Турция-2014

Карта маршрута, часть 1

Маршрут велопохода:

1 часть - Понтийские горы
Оф - Чайкара - Узунгёль - пер.2920 м "Туманный" - пер.3050 м "Щель" - Ёнджалы - Лалели - Маденкёпрюбаши - Испир - вдоль р.Чорух - Кылычкайя - пер.1980 м "Сосновый" - Ормандиби - Моркайя - водопад Тортум - Балыклы - оз.Тортум - Узундере - Тортум - пер.Гюзельяйла (2120 м) - Эрзурум.

2 часть - Каппадокия и Центральный Тавр
Гёреме - долина Любви - Чавушин - Пашабаг (рад.) - Чавушин - Красная долина - Гёреме - Учхисар - Невшехир - Гёре - Каймаклы - Деринкую - Гостерли - каньон Ихлара (рад.) - Гюзельюрт - Сиврихисар - Бозкёй - Баглама - Хасакёй - Оваджик - Ярхисар - Елмалы - Орхание - Сулуджаова - пер.3116 м "Провальный" - р.Сучаты - р.Заманты-Ирмак - пер.1276 м "Лишний" - Делиалиушагы - Ешилькёй - Чавдарушагы - каньон р.Заманты-Ирмак - водопады Капузбаши - пер.1960 м "Драматический" - Аладаг - Кёкез - Согуколук - Кыджак - Бюйюксофулу - Гердиби - Чамлыбел - пер.1740 м + пер.1695 м "Верблюд" - Позанты - Белемедик - каньон Киликийские Ворота - пер.980 м "А.Македонского" - Кыралан - каньон Капикайя - Дурак - Инджиргедиги - Тарсус - Мерсин.

Примечание: названия перевалов в кавычках придуманы нашей группой. Их официальные названия либо не существуют, либо нам неизвестны.

Сроки активной части: 9-28 сентября 2014 г. (20 ходовых дней).

Карта маршрута, часть 2

Пройденное расстояние: 1035 км, из них:

Суммарный набор высоты: 20 155 м.

Категория сложности: не рассчитывалась, примерно 4.

Высотный профиль

Примечания

ВелоПуть

На конкурсе "Путь-2014" поход занял второе место в номинации
"Лучший отчет" (Класс "Длительные велопоходы")

vkФотоальбом Вконтакте: часть 1, часть 2

День Дата Участок маршрута Км Характеристика участка Набор высоты Сброс высоты Высота ночевки
1 09 сентября Оф - Чайкара - Узунгёль 49,6 асфальт 1180 23 1157
2 10 сентября Узунгёль - пер.2920 м "Туманный" 28,7 асфальт, брусчатка, каменистая грунтовка 1800 690 2267
3 11 сентября пер.3050 м "Щель" - Ёнджалы - Лалели - р.Чорух 53,6 каменистая грунтовка, асфальт 1110 2071 1306
4 12 сентября Маденкёпрюбаши - Испир - вдоль р.Чорух 95,5 асфальт, щебенка 790 1377 719
5 13 сентября Кылычкайя - пер.1980 м "Сосновый" - Ормандиби - Моркайя 34,4 асфальт,
каменистая грунтовка
1400 845 1274
6 14 сентября каньон за с.Моркайя - водопад Тортум - Балыклы - оз.Тортум - Узундере - Тортум 76,0 щебенка, бетонка, асфальт 1725 1337 1662
7 15 сентября пер.Гюзельяйла (2120 м) - Эрзурум 82,1 асфальт 760 661 1761
8 16 сентября Гёреме - долина Любви - Чавушин - Пашабаг (рад.) - Чавушин - Красная долина - Гёреме (налегке) 21,6 грунтовка,
немного асфальта
405 405 1086
9 17 сентября Гёреме - Учхисар - Невшехир - Гёре - Каймаклы - Деринкую - возле Сувермез 47,8 асфальт, брусчатка 590 362 1314
10 18 сентября Сувермез - Гостерли - каньон Ихлара 50,4 асфальт 510 547 1277
11 19 сентября Ихлара - Гюзельюрт - Сиврихисар - Бозкёй - Баглама - Хасакёй - перед Оваджик 72,5 асфальт, грунтовка 990 923 1344
12 20 сентября Оваджик - Ярхисар - Елмалы - Орхание - перед Сулуджаова 39,1 асфальт 505 149 1700
13 21 сентября Сулуджаова - пер.3116 м "Провальный" - р.Сучаты 34,6 немного асфальта, каменистая грунтовка 1650 1462 1888
14 22 сентября р.Сучаты - р.Заманты-Ирмак - пер.1276 м "Лишний" - Делиалиушагы - Ешилькёй - Чавдарушагы 52,4 каменистая грунтовка, асфальт 790 1915 763
15 23 сентября каньон р.Заманты-Ирмак - водопады Капузбаши - возле Улупинар 26,4 асфальт 660 389 1034
16 24 сентября пер.1960 м "Драматический" - Аладаг - р.Кумбюкюдере 52,4 каменистая грунтовка, немного асфальта 1420 1788 666
17 25 сентября р.Кумбюкюдере - Кёкез - Согуколук - Кыджак - Бюйюксофулу - Гердиби - за Чамлыбел 46,3 асфальт, щебенка 1020 787 899
18 26 сентября пер.1740 м + пер.1695 м "Верблюд" - Позанты - перед Белемедик 42,7 каменистая грунтовка, асфальт 1210 1385 724
19 27 сентября Белемедик - каньон Киликийские Ворота - пер.980 м "А.Македонского" - Кыралан - р.Чакыт 37,0 каменистая грунтовка, асфальт 900 1327 297
20 28 сентября каньон Капикайя - Дурак - Инджиргедиги - Тарсус - Мерсин 92,0 грунтовка, асфальт 740 1032 5
    ВСЕГО 1035,1 км   20 155 м    

Живая карта и сообщения с маршрута на сайте MyRoad.info

Скачать GPS-трек и путевые точки маршрута

Турция - идеальная страна для велопоходов - здесь сочетаются разветвленная дорожная сеть, множество природных и исторических достопримечательностей, интересный рельеф, теплый климат, приветливое местное население, безвизовый режим и относительная дешевизна. С самого начала было понятно, что за месяц всего не охватить - слишком много в этой стране интересных мест. Поэтому была сделана попытка выделить наиболее интересные с моей точки зрения районы и проложить по ним веломаршрут длиной около 1000 км, по возможности избегая накатанных путей и внося элементы новизны. Выбор пал на Понтийские горы, Каппадокию и горы Центрального Тавра. Поскольку увязать их в одной нитке маршрута не представляется возможным, пришлось разделить поход на две части с автобусным переездом между ними.

Часть 1. Понтийские горы

Хотелось пересечь основной хребет через неезженый велотуристами перевал и избежать при этом велопоноса. Хотя дорог через хребет в этом районе не так и много, неезженые среди них еще остались. Выбор пал на перевал к югу от деревни Икиздере высотой 3050 м со скальным гребнем, на спутниковом снимке выглядевший внушительно (названный впоследствии "Щель"). Под него можно было подъехать вдоль реки Колопотмос (название с генштабовской карты) и далее ее левого притока, но в то же время хотелось проехать по соседней долине через озеро Узунгёль и красивый скальный каньон в верховьях реки Халдизен, поэтому перед основным перевалом пришлось брать еще один, высотой 2920 м (названный "Туманным").

Асфальтовый участок вдоль реки Чорух, хотя и ездился ранее велотуристами, довольно красив, к тому же вторая часть этого участка теперь выглядит по-другому из-за построенной недавно плотины с водохранилищем.
Следующие интересные объекты - красивый перевал 1980 м ("Сосновый") между деревнями Кылычкайя и Ормандиби, невероятный каньон за деревней Моркайя, "впадающий" затем в каньон р.Тортум, водопад Тортум и одноименное озеро. Перевал можно было объехать более ровно, но этот участок был включен намеренно из-за его красивости.

После озера Тортум была идея сделать "крюк" второстепенными дорогами до города Олту, этот район велотуристы почему-то игнорируют. Однако, осуществить это не удалось из-за вынужденно потерянных двух дней в начале похода.
Финиш первой части маршрута в Эрзуруме - крупном городе Восточной Турции, из которого можно уехать в Каппадокию.

Часть 2. Каппадокия и Центральный Тавр

Идея второй части маршрута в целом довольно стандартна - начало в Каппадокии, окончание на побережье Средиземного моря. Однако, мы также предприняли попытки ее разнообразить, проехав некоторые участки новыми путями.

Ключевые элементы второй части:

Игорь Томас (Russian Killer), 1980 г.р., г.Новосибирск

Велосипед: самосбор на титановой раме от МТИ

Руководитель, штурман, автор отчета Игорь
Алексей Диркс (ADirks), 1972 г.р., г.Новосибирск

Велосипед: проапгрейженная Merida TFS 300

Механик Леха
Павел Ковалев (Calim), 1988 г.р., г.Новосибирск

Велосипед: проапгрейженный GT Avalanche 2.0

Завхоз Паша
Михаил Алдошин (ONYX), 1965 г.р., г.Новосибирск

Велосипед: самосбор на раме Cube LTD Pro

Примусолог Миша
Елена Артемова (ArtEl), 1960 г.р., г.Новосибирск

Велосипед: Corratec X-Vert.S-04

Медик Лена
Андрей Вагин (an), 1983 г.р., г.Белово Кемеровской обл.

Велосипед: GT Avalanche 2.0

Женя

В 3 часа ночи по темноте собираемся все (точнее, новосибирская часть группы) у Миши в мастерской, где мы заранее разобрали и упаковали велы и рюкзаки. В аэропорт Толмачево едем на двух машинах, которые нашел Миша: первая - это ГАЗель ВелоэНского товарища Kwinto, который согласился довезти нас со всеми велами за совсем символическую плату, вторая - крутейший джип Мишиного приятеля.

Регистрацию в аэропорту проходим без проблем, багаж принимают без всяких вопросов. Велы были разобраны по максимуму (кроме, разве что, снятия вилки) и упакованы в чехлы вместе с другой снарягой до веса 23 кг (у Аэрофлота бесплатно только одно багажное место), все остальное берем в ручную кладь, к которой на досмотре тоже никаких вопросов не возникло. Вылетаем с небольшой задержкой - минут 20, тем не менее в Москву прибываем вовремя. В Шереметьево у нас 1,5-часовая стыковка на рейс до Стамбула, этого как раз хватило, чтобы пройти пограничный контроль с досмотром и выйти на посадку. На досмотре вызвали вопросы наши бутылки с изотоником, а у Паши еще и с сухим молоком, напоминающим понятно что :)) Их пытались сканировать каким-то хитрым прибором, который постоянно глючил, и в итоге все пропустили.

Багаж был зарегистрирован сразу до конечного пункта, и его должны перегрузить без нашего участия. Полет в Стамбул тоже прошел замечательно, на снижении даже неплохо поколбасило (к моей большой радости), правда Аэрофлотовская кормежка не очень порадовала - мяса практически никакого, на выбор или рисовая каша, или какие-то страшные блины (я бы даже сказал, трупы блинов), или омлет. Возможно потому, что это был "завтрак".

А вот после приземления начались сюрпризы. Когда все пассажиры с нашего рейса получили багаж, мы увидели, что наших велов благополучно нет. Обратились к попавшемуся сотруднику аэропорта, который тут же кинулся нам помогать и выяснять насчет нашего багажа, и выяснил он, что велы наши не прилетели. Где их забыли, конечно же никто не знает - их могли забыть в Новосибе, в Москве на перегрузке, могли потерять турки уже где-то здесь. Написали мы дружно заявления на розыск (всеми процедурами с багажом, в том числе розыском занимается отдельная компания, которая здесь даже не одна), выдали нам замечательные бумажки с референс-номерами и сказали: "Плиз колл! вот по этому номеру". Звонить в роуминге и так не очень дешево (а сами они не звонят по иностранным номерам), плюс их корявый английский не гарантировал понимание, поэтому мы никуда не стали уходить, а обосновались прямо в зале выдачи багажа и стали ждать следующий рейс. Дальше, понаблюдав за работой местных служб, убедились в правильности принятого решения - даже найденный багаж здесь может лежать очень долго, прежде чем его опознают и внесут информацию в систему, а до этого он будет числиться в розыске, а у нас каждый день на счету.

Лена: Ни в каком другом аэропорту не видела такого количества потерянного багажа.

А тут еще выяснилась новая интересная подробность. Позвонил Андрей и сказал, что замечательная авиакомпания Turkish Airlines, которой он летел (причем прямым рейсом!) тоже потеряла его вел. Закон парных случаев в действии!

Когда мы дождались следующий рейс из Москвы, который был через пару часов после нашего (около 14 часов), мы увидели среди багажа четыре наших вела, и это было большой радостью. Но, к сожалению, их было только четыре вместо пяти - не прилетел Мишин вел, а вместе с ним часть общественной снаряги - 2-местная палатка, горелка, мед. аптечка. А тем временем мы уже напрягли наших новосибирских друзей, которые начали долбить звонками Толмачево с Шереметьево. В Толмачево ответили очень просто: "Ваши велы улетели, потому что иначе мы бы об этом знали" :))
Очень интересно, как же умудрились потерять вел "Турецкие авиалинии", если его таки загрузили в самолет и рейс был прямой??

В ожидании мы бродили по этому залу (весьма немаленькому), в том числе рассматривали потерянный багаж Турецких авиалиний в надежде увидеть там Андреев вел, но не увидели его. Проходя в очередной раз мимо этой кучи багажа, Паша заметил сверток с какой-то округлостью, и когда пощупал ее, это оказалось колесо вела! А потом увидели и багажную бирку, которая подтвердила, что это багаж Андрея. И он там лежал преспокойно, мы даже и не подумали, что вел может быть таким компактным, настолько хорошо он был разобран :) Но прикол в том, что самого Андрея после оформления заявления на розыск благополучно вывели под ручки, сказав тоже "Плиз колл, давай, до свидания", а попасть сюда обратно, пройдя таможню, уже невозможно. Пришлось объяснять ситуацию сотрудникам и организовывать встречу багажа с хозяином. А поскольку расп**дяи-турки еще и зачем-то забрали его багажную бирку, то выход был один - сотрудник его снова вывел из зала (уже с велом) и таким образом, наша группа опять оказалась разделенной. Ну а мы впятером продолжили сидеть ждать следующий рейс, который должен прилететь около 9 часов вечера.

Паша: Денек выдался непростой, как уже Игорь рассказал. Но все равно для меня было много нового, весь день новый прям. Полетал наконец-то на самолете, впервые в жизни, очень понравилось. Турбулентность была, когда в Стамбуле садились, трясло все, здорово! Аэропорт Ататюрка просто гигантский, мы пока только в одном зале получения багажа - здоровенный зал, ходить можно гулять минут 15. Народу тут всякого разного - и в белых халатах, и в черных халатах, и афроамериканцы, скажем так, политкорректно. Не знаю почему, но вот русских видно, немцев видно. Счас мы тут все спим - Миша спит, Лена прям на полу улеглась, они молодцы. Лена вообще молодец, в самолете только чуть появится шанс, она сразу хоп! и спит, это очень хорошее качество туриста, этому надо поучиться.
Сейчас мы дотерпим до прибытия следующего рейса, очередного, я надеюсь, что он все-таки прилетит, последний велосипед Мишин, и мы уже дальше что-нибудь решим, может здесь останемся. Игорь предлагает прям в центре города на автовокзале поставить палатку, на горелочке замутить чего-нибудь и поспать в горизонтальном положении. Может поедем на автобусе, посмотрим, как карта ляжет.

Наши надежды, к сожалению, не оправдались - рейсом на 21 час вел так и не прилетел. К тому же у нас оказалась еще и путаница с бумажками - на Мишином веле наклеена Лехина бирка (т.к. сдавали багаж одной кучей). Какая то жопа: из этой зоны выйти нельзя - нас могут выпустить, а обратно уже не пустят. Все уже хотят пить, жрать, спать, а из еды здесь в магазинах дьюти-фри только виски, сигареты и шоколад за 15 евро. Еще есть автоматы с газировкой и бесплатная вода в туалете. Не хотелось бы сдохнуть с голоду...

Ночь перебомжевали там же, в зале выдачи багажа, кто-то спал, кто-то пытался спать...

Встречаем каждый московский рейс (всего 4 рейса в сутки) в надежде увидеть вел, после чего по привычке навещаем офис компании Хаваш, которая занимается розыском - новостей нет. Миша сообщил о потере своей жене, и она активно подключилась к поискам. В Шереметьево дозвониться оказалось нереально, в Толмачево ничего не хотели делать и зашевелились только после устроенного ею телефонного скандала.

Уже вторые сутки сидим без еды, мозг от недостатка питания перешел в режим standby - мысли отсутствуют полностью, просто сидишь и тупишь. Лена решила спасти нас от голодной смерти и купила таки пакет мини-сникерсов в дьюти-фри. Выдаем их теперь строго по норме :)

Где-то в обед (точнее, это у нормальных людей обед, а у нас голодовка) от Мишиной жены приходит радостная весть - потерянный вел вроде как нашелся в Шереметьево и будет отправлен нам вечерним рейсом. Вот умеют же женщины добиваться своего! Доконала таки ленивых аэропортовых работников! :))

Лена: Пока кого-нибудь в жопу не пнешь, ничего не сдвинется!

Миша: Мы второй день голодаем, вода 2 лиры, баночка напитка 4 лиры, сникерсы вообще золотые. Ощущение легкости и небольшого головокружения. Ну кстати, мы дожди пересидели зато. Уже начали писать список, чего нам купить: новый байк, багажник, пенку, КЛМ, даже новую горелку. Уже даже решили спать вшестером в 4-местной палатке (дежурный - в тамбуре с рюкзаками), жрать без чая (на одной горелке). За эти сутки насмотрелись столько всяких национальностей. У меня была попытка познакомиться с японцами.

Ага, когда Миша подлетел к японке со словами: "Жопень?", она шарахнулась в ужасе от него :))
В общем, теперь мы ждем рейса, который прибудет в 9 часов вечера, обещают, что вел прилетит. Москва сказала!

Наконец-то последний вел приехал, рейсом на 21 час, мы наконец-то вышли из заточения и обосновались прямо на полу в зоне прилета. Сходили до магазина, затарились едой и наконец-то поели. Сегодняшнюю ночь еще осталось провести в аэропорту, а завтра с утра двигаем на автовокзал.

И снова нулевой день, уже третий по счету. Сегодня мы встали в 6 утра. Ночевали на полу в аэропорту, спрятавшись за горшками с какими-то деревцами. Быстро пожрали и наконец-то, почти через двое суток после прилета, покинули ставший нам уже родным аэропорт Ататюрка. Погрузились в метро, без проблем прошли туда с велами (есть отдельный широкий проход для негабаритного багажа), проехали 10 остановок, и мы уже на автовокзале (станция метро Otogar).

Автовокзал имеет несколько названий: Байрампаша, он же Эсенлер, совершенно громадная хреновина, куча автобусных компаний, у каждой компании свой офис (а зачастую не один). Нет никакого централизованного зала ожидания, касс, как мы привыкли, тупо даже остановиться негде. Забились с велами под какую-то лестницу, потому что начался дождь, и пошли покупать билеты.
Купили билеты до Офа на 12:00 в компании Metro, одной из крупнейших в Турции, обошлись они по 90 лир с человека, за велы ничего не взяли, правда долго выясняли, складываются ли они у нас :) Объяснили, что не складываются, но разобраны и показали их вживую, после чего вопросы отпали. Попытался выпросить скидку, но ее не дали, говорят у них фиксированный тариф - контора крупная, похоже их система не позволяет давать скидки, да и фиг с ними.

Затем мы наконец-то в первый раз но-нормальному поели в кафешке за 15 лир с человека. Взяли суп (чорба по-турецки), дёнер кебаб (то, что у нас называется шаурмой) совершенно огромный, который многие даже не доели, и конечно турецкий чай в маленьких рюмках. Чай имеет несколько непривычный вкус, но всем даже очень понравился.

Дальше мы с Леной и Пашей отправились затаривать продукты на первые дни похода, это оказалось очень интересной задачей. Было известно, что неподалеку находится большой торговый центр Forum, он даже был визуально виден, но вот путь к нему оказался очень непрост. Сначала мы полезли по какому-то глинистому склону, который уже успел размокнуть после дождя, и попали на автобусную стоянку, которая больше напоминала помойку - повсюду ровным слоем навален мусор, и среди всего этого стоят большие автобусы - совершенно замечательное зрелище. Недаром говорят, что Стамбул - город контрастов. Потом мы уперлись в бетонную стену и захотели попасть наверх, для чего полезли по какой-то пожарной лестнице :) Наверху обнаружили, что делать там нечего, и снова спустились по глинистому склону на помойку с автобусами. Наконец, поняли, что это безнадежный путь, потому что нужно было еще пересечь большое шоссе в 6 полос и линию метро. В итоге решили просто вернуться на автовокзал и проехать одну остановку на метро. Оказалось, что вход в этот торговый центр находится прямо возле выхода из метро. На входе досмотр почти как в аэропорту, но пускать нас отказались. Сначала мы не поняли, в чем дело, потом оказалось, что они работают с 10 часов (оставалось еще полчаса до открытия). Дождавшись открытия, затарились в большом супермаркете Real (что-то наподобие Ашана). Время уже поджимало, но за час мы нормально управились.
Вернувшись на автовокзал, без проблем загрузились в автобус, к нашим велам никто не придирался, и отправились к точке старта - городу Оф на побережье Черного моря.

Паша: Стамбул - город контрастов. Мы видим какие-то руины-развалины и прекрасное шоссе рядом, крутые бизнес-центры и модные люди, как показывают в Европах в модных журналах, и все это так вместе перемешано.

Автобус большой, современный, с удобными креслами - даже у высоких людей коленки не упираются в сидушку впереди, встроенные в сиденья телевизоры - можно слушать музыку, смотреть телевидение или фильмы на турецком языке (правда, в моем телевизоре ничего не работает, говорит - "карта йок"). В этом автобусе есть даже USB-разъемы, можно, например, зарядить телефон или фотик. Правда, работают они не всегда. Ходит стюард, как в самолете, разносит чай, кофе, плюшки.
В общем, впечатления от автобусного сервиса очень положительные.

Всю ночь ехали в автобусе. В 6 утра, на час раньше расписания, прибыли в город Оф ("фак-офф"), а автобус поехал дальше. Расположились под навесом какой-то автомастерской, собрали велы, раскидали продукты по участникам. Механик Леха умудрился потерять банку с важными запчастями, правда потом ее успешно нашел. Собравшись, поехали на берег моря искупаться. Цивильный пляж искать не стали (да и есть ли он вообще?), а ломанулись напрямую, берег конечно не очень удобный - огромные валуны - но когда нас это останавливало? Вода просто обалденная - чистая, прозрачная, теплая. Погода тоже солнечная и теплая - просто рай. Делаем стартовую групповую фотку и выдвигаемся на маршрут.

По дороге заехали позавтракать в кафешку. Чорба (суп), второе из баклажанов с мясом и чай обошлись в 75 лир на всех.
Наша дорога идет на юг, большое 4-полосное шоссе с идеальным асфальтом, машин немного. Понемногу начали набирать высоту, правда ооочень медленно - уклон совсем небольшой. Становится жарко, поди все посгорим. Дует ветер в спину, поэтому едется легко. У Андрея первый прокол, точнее порез, видимо какой-то стекляшкой.
Справа от дороги попалось несколько чайных фабрик, и сам чай собирают в этой же долине (а также в соседних, идущих от моря на юг) - за фабриками начались плантации. Долина узкая, окружена высокими горами, на склонах которых стоят дома, мечети, причем склоны здесь очень нехилой крутизны.

Продолжаем набирать высоту вдоль р.Солаклыдере, проехали крупный поселок Чайкара, за которым подъем стал круче. Остановились на обед, сварили слизистый супчик из пакета (все супы в Турции такие слизистые, и даже известные бренды типа Knorr выпускают специальную серию слизистых супов для этой страны) с местной колбасой - решили попробовать, что же это за зверь. Мише показалось, что в суп положили слишком много перца, но как оказалось, его туда не клали вообще - это все замечательная колбаска :) В отчетах других групп читали, что мяса в этой колбасе практически нет, но на самом деле оно там есть, и немало, а вот специй действительно дофига (видимо, чтобы не портилась без холодильника - ее так и продают во многих магазинах).

[RAZV1] - развилка. Направо ушла дорога в другую долину к перевалу Соганлы, а нам налево. Здесь подъем стал еще круче, пришлось местами переходить на 1-ю звезду спереди. И по-прежнему дует попутный ветер. Виды вокруг очень живописные - крутые склоны, скалы торчат, лес вокруг, много зелени.

Лена: Тут растут ольхово-еловые леса с олеандрами.

Совершенно немыслимо, в каких местах строят дома - склон градусов 45 крутизной, и на аццкой верхотуре стоит мечеть. Как туда вообще все это таскали?..
Проехали деревню Ташкиран с красивой мечетью. Вообще, мечети здесь просто на каждом шагу, каждые полкилометра наверное. Несколько раз в день (первый раз - часов в 5 утра) они оглашают окружающее пространство своими песнопениями.

Лена: Мне нравится, как они переговариваются друг с другом, как эхом идут.

Над нами уже висят облака, по высоте наверное метров 200 до них, из них уже чего-то начинает сыпаться, морось какая-то мелкая. Постепенно становится прохладнее, похоже халява скоро закончится. Дорога по-прежнему идеальная асфальтовая, хоть и сузилась до 2-полосной.
Перед озером Узунгёль пошел совсем крутой подъем, даже с витком серпантина, пришлось переходить на 1-1. А вдоль самого озера уже все плоско, здесь прямо попсовая туристическо-курортная зона - куча пансионатов, сувенирных лавок, хотя само озеро не сказать, что шибко впечатляющее, дальше за ним места покрасивее будут.

Проехав все эти популярные места, встали на ночевку на противоположном берегу речки Халдизен (если верить генштабовской карте), которой, собственно, озеро и образовано. Перешли речку по бетонной дамбе, и тут я совершил большую глупость - неудачно спрыгнул с дамбы с рюкзаком на плечах и подвернул ногу, в первый же день, блин! Ходить теперь получается с трудом, а впереди перевалы. После выдерживания в холодной реке намазал диклофенаком, замотал эластичным бинтом, посмотрим что будет завтра...
Только успели поставиться, как пошел дождь.

Ночевка на высоте 1157 м [N01].

С утра погода хорошая, облака есть, но даже солнце проглядывает. Сегодня у нас первый перевал - пересекаем отрог Лазистанского хребта Понтийских гор, основной хребет будем переваливать завтра. Нам же нужны неезженые дороги, поэтому вместо одного перевала мы будем брать два :)

Попробовал проехаться со своей свернутой ногой - вроде даже получается. Ходить посложнее, но тоже возможно. Значит двигаем дальше.
Вскоре после выезда асфальт закончился и неожиданно началась... брусчатка! Аккуратно выложенная квадратными камнями, причем не абы как, а красивыми полукругами. Этого мы совершенно не ожидали здесь увидеть. Идет такая дорога несколько километров.
Кроме того, начался очень живописный каньон со скальными стенками, стало больше елок. Машин очень мало, причем водители вежливые, аккуратно объезжают, некоторые сигналят в знак приветствия.

Паша: У нас на Алтае какие-то лужи, грязи, броды нужно постоянно преодолевать, по камням прыгать, как горные козлики. Здесь же едешь как человек и при этом видишь все эти красоты. Очень здорово!

Проехали каньон, некоторое время еще шла брусчатка, в точке [BRUS-X1] она закончилась и началась обычная каменистая грунтовка, а уклон увеличился. Дальше есть небольшой кусок бетонки, начинается в точке [BETON] и заканчивается к точке [RAZV02], где случилась развилка, и мы свернули налево. Дорога проходит деревню Демиркапы крутым серпантином прямо среди домов - несколько непривычно. Хорошо, что у нас есть нарисованный трек, а то могли и затупить. А вообще, это местная традиция - все деревни построены на крутых склонах - только въезжаешь в деревню, сразу начинается нереальный подъем.

Идет нормальная каменистая грунтовка, радует то, что она без говен, думаю, даже в дождь здесь можно нормально проехать. Перед перевальным взлетом встали на обед, прямо под очередной деревней, метрах в 30 от ближайших домов, но под склоном нас было не видно. Попробовали новое для нас блюдо - кус-кус (что-то вроде крупной манной каши, варится быстро) с колбасой и сушеным мясом.

После обеда пошли трахаться в перевал. Сначала прошли через эту безымянную деревню, подъем здесь уже аццки крутой - все идем пешком. Одна местная женщина сидела на улице, а увидев нас, сломя голову кинулась в дом. Я подумал, что она пошла звать своих, мол, смотрите, цирк приехал. А оказалось, что у нее просто зазвонил телефон. Да, удивительно, но в этих местах есть сотовая связь.

[RAZV03] - еще одна развилка, нам налево.
Дальше пошел серпантинистый перевальный взлет, и мы въехали в облако, видимость местами была всего метров 10 - вокруг сплошное молоко, нихрена не видно, где мы, куда мы едем. Благо, дорога есть. Подъем местами очень крут, некоторые участники даже несли рюкзаки на спине. А Паша, по-моему, взял этот перевал два раза, помогая другим участникам.
Ближе к седловине облако стало рассеиваться, мы его просто пробили насквозь и вышли сверху. Открылись просто шикарные виды - внизу сплошной слой облачности, прямо как вид с самолета, а по бокам горы торчат.

[PER2920] - седловина перевала (2920 м). Погода переменчивая - то солнечно, то облако находит. Перевал этот ни на каких картах не подписан, судя по всему, мы здесь первые велотуристы. Обозвали мы его "Перевалом еб**утых ёжиков" (по аналогии с известным мультиком про ёжика в тумане), культурый вариант названия - "Туманный". Паша с Мишей строят тур, будем писать туда записку на трех языках :)

Спуск совершенно аццкий, дорога тоже идет серпантином и хуже, чем на подъеме - сплошные каменюги, местами с крупным песком, народ пару раз приложился даже. Снова конечно же въехали в облако, правда проехали его быстрее, чем на подъеме. После того, как вынырнули снизу, появились признаки цивилизации - летние поселения местных, стада баранов, нас обгавкали собаки. У Миши отклеились самодельные тормозные колодки, благо произошло это на пологом участке, где нормально получилось остановиться. В это же время снова прокололся Андрей - удачно совпало, что мы тратили время на ремонт один раз вместо двух.
За весь перевал не встретили ни одной машины - оно и понятно, дорога оставляет желать лучшего, пройти здесь могут только джипы.

Спустились до безымянной речки, вверх по которой нам завтра ехать на следующий перевал, и встали на ночевку на берегу. Приехали достаточно поздно, около 19 часов, уже начинало темнеть. По-хорошему надо бы становиться раньше.
Радует, что подвернутая нога не сильно помешала движению - ехать получалось вполне нормально. Идти пешком сложнее, особенно на крутых участках, но если подобрать правильное положение, как ставить, и стараться не сгибать голеностоп, то более-менее терпимо.

Ночевка на высоте 2267 м [N02].

С утра погода очень солнечная, на небе ни облачка.
Новая жертва: Леху сегодня всю ночь рвало, на отравление непохоже, скорее желудок отреагировал таким способом на перенапряжение (а может, и пресловутая старость тоже внесла свой вклад). С утра ничего не стал есть.

Лена: Урок на будущее и всем начинающим: не надо рвать жопу в первые дни.

К тому же начались проблемы с Пашиной горелкой Primus Multifuel EX - вчера вечером она отказалась работать, сегодня утром мы пытались ее чистить, но это ни к чему не привело из-за совершенно идиотской конструкции, которая просто не позволяет этого сделать, а нормальной чистилки просто нет. Конструкторы Примуса, горите в аду, суки!

В итоге прособирались долго, выехали только в 8:20. Сегодня мы берем главный перевал первой части маршрута (и второй по высоте во всем походе) - переваливаем через Лазистанский хребет. Дорога вполне терпимая, типа щебенки. Сначала едем вдоль безымянной речки по левому ее берегу, уклон в основном позволяет ехать. На речке даже встречаются небольшие водопадики. Впереди появляется скальный цирк, в котором где-то наш перевал. Вид довольно устрашающий, где идет дорога, сходу вообще непонятно. Попытался сопоставить нарисованный по Гуглоземле трек с реальностью, не очень-то получалось. Подумалось, а вдруг дороги вообще не окажется? Но по мере продвижения стало понятно, что она все-таки есть. Нас обогнали джип с легковушкой, пугали крутыми уклонами, наивные :)

Начинается перевальный взлет серпантином, здесь уже никто не едет, все идут пешком. Примерно в середине этого подъема случилась первая развилка [RAZV04], основная накатанная дорога пошла влево, куда и ушли обогнавшие нас машины, а мы поехали направо. Немного дальше есть еще одна развилка [RAZV05], т.е. на самом деле в этом месте целых три перевала, ведущих примерно в одно и то же место. Первые два, по-видимому, используются и проще, а мы конечно же выбрали самый сложный, поехав направо. На высоте около 2900 м слева от дороги встретилось живописное озеро [OZERO] с прозрачной водой, в котором Андрей даже искупался. Сейчас здесь никого нет - не сезон, а летом наверняка куча всяких матрасников.
Вообще, про оба перевала (вчерашний и сегодняшний) можно сказать: если бы не знал, что ты в Турции, то подумал бы, что это Киргизия - пейзажи совершенно типичные для этой страны. Погода солнечная, но дует довольно прохладный ветер, пришлось даже одеть флиску.

За озером пошла последняя часть подъема, дорога здесь проложена среди скал, и она уже не используется - местами сильно завалена, а кое-где пугающе потрескалась и собралась обваливаться. Не исключено, что если случится мощный весенний паводок, то ее не станет. Далее три коротких витка серпантина, заваленных камнями, и мы выходим на седловину в виде узкой щели, прорубленной между скал, которая тоже вся напрочь завалена и крупными камнями, и поменьше. Пришлось немного потаскаться.

[PER3050] - перевальная щель (3048 м). Время 12:20, зашли на перевал за 4 часа. Этот перевал у нас тоже велопервопроход, назвали мы его коротко и ясно - "Щель".
Внизу в долине, из которой мы поднимались, уже снова все затянуло облаками, даже более низкими, чем вчера. А с южной стороны хребта своя погода, и пейзажи здесь совсем другие - местность более лысая.

Спуск с перевала идет довольно крутым серпантином по трясучей каменистой дороге, есть пара развилок - [RAZV06], [RAZV07], на обеих едем налево. Встретив первый ручей, встали на обед. Солнце здесь жарит уже совсем по-южному, начали понемногу обгорать, пришлось пользоваться кремом.
Дальнейший спуск приводит в деревню Ёнджалы - довольно интересная, с многоэтажными домами (хотя стоит в такой глуши) и конечно мечетью - непременным атрибутом любого турецкого поселения. На спуске снова ремонт у Андрея - через порез покрышки вылезла грыжа.
После Ёнджалы начался асфальт, а спуск стал очень живописным, сначала среди посадок деревьев, а затем по красивому каньону с высокими скальными стенками. Уклон довольно крут и много закрытых поворотов, здесь Паша чудом разминулся со встречным грузовиком. Стали попадаться деревья с яблоками и грецкими орехами, нарвали нахаляву.

Лена: Но и те, и другие еще зеленые.

В конце долины дорога немного приподнимается по правому склону и выходит на трассу Байбурт - Испир [TRASSA1]. Очень забавная трасса - она в этом месте однополосная, видим такое чудо впервые. Мы выехали в долину великой турецкой, она же великая грузинская река Чорух. Но перед тем, как выйти к реке, дорога скачет по отрогам и преодолевает два мини-перевала с набором метров по 100. Причем, спуски и подъемы здесь с довольно резкими поворотами и неслабыми уклонами - вылететь с дороги - никаких проблем. Асфальт неплохой, правда крупнозернистый, как я его называю, "виброасфальт". С первого мини-перевала дорога спускается в село Лалели, после чего выбирается обратно наверх с таким уклоном, что ехать не удается. После второго мини-перевала наконец-то спускаемся к Чоруху и едем вдоль него вниз по течению по левому берегу. Здесь тоже довольно красивый каньон, машин на дороге мало, иногда попадаются небольшие локальные подъемы.

На стоянку встаем на берегу Чоруха, рядом с огородом, на котором растет фасоль. С укромными местами здесь напряженка - все более-менее ровные площадки заняты местными под огороды. До планового места немного не доехали, километров 12-15 - не страшно, завтра нагоним.
Вода в реке не холодная, желающие смогли искупаться, правда камни покрыты илом и скользкие. Воды в реке сейчас мало. На стоянке есть некоторое количество дров, даже развели костер для чая, хотя еду готовили все равно на горелке, чтобы не коптить котелок.

Вечером поднялся сильный ветер, который раскидал участников по стоянке (то есть, я хотел сказать, вещи участников :)). Думали, что будет дождь, но его не было, к счастью. Зато всю ночь храпела Лена (шучу, не Лена, пусть это будет Андрей :)), а еще он вытеснил Леху, вдавив его в стенку палатки, в итоге к утру Леха оказался перевернутым кверх ногами, чтобы хоть как-то выспаться.

Ночевка на высоте 1306 м [N03].

Утро снова очень солнечное, судя по всему, день будет жаркий.
Продолжаем ехать вдоль великой турецкой реки Чорух по виброасфальтовой дороге, встречаются небольшие локальные подъемы, но они не напрягают. Примерно от свертка в деревню Пазарйолу пошли ремонтные работы - кладут новый асфальт, поэтому часть дороги пока только отсыпана щебенкой. А ближе к Испиру делают широченное 4-полосное шоссе.

Лена: Меня поразила учтивость водителей дорожной техники, которые даже подождали когда мы поедем, прежде чем сделать поворот. Кроме того, они все машут руками, приветствуя.

Еще некоторые сигналят, но аккуратно, а не как у нас любят - подкрасться сзади и надавить со всей дури.
[TRASSA2] - выезд на трассу, которая пришла с правого берега Чоруха из деревни Пазарйолу, нам налево в Испир.
[RAZV08] - крупная развилка, налево ушла трасса в город Ризе на берегу Черного моря, нам прямо. На въезде в Испир дорога вымощена плиткой.
Заехали в крупный город Испир, на холме стоит старая крепость, по традиции в город нужно ехать в подъем. Это уже типичный турецкий город, в отличие от того же туристического Стамбула, чувствуется некая аутентичность, что ли. Пошли пешком искать магазин и кафешку, было даже неловко ходить в шортах, чувствуя косые взгляды местных жителей. Затарились в супермаркете "Шок", после чего пошли в кафешку обедать, и вот тут мы обожрались. Хотя съели всего-то по порции мяса с гарниром, которые правда были в двух разных тарелках, потому что в одну не помещались :) Салат из помидоров нам принесли бесплатно, и еще взяли десерт из тонкой соломки, пропитанной сиропом - просто ужасно сладкий. С непривычки обожрались так, что не могли встать, хотя к концу похода будем все это съедать без проблем :)

На улице уже довольно жарко, точнее температура вполне комфортная, градусов 25, а вот солнце жарит аццки. Видимо, сегодня будет очередная порция красных криворожьев :)
За Испиром на Чорухе первое (но не единственное) водохранилище, а возле плотины дорога уходит в 600-метровый туннель. Здесь начинается довольно сильная пересеченка - мы едем по новой дороге, которая проложена довольно высоко по правому склону долины, идут непрерывные спуски-подъемы. И хотя высоту мы в целом теряем, но это не очень-то чувствуется. Здесь все сильно поменялось и уже не соответствует гуглоснимку 3-летней давности. Нижняя дорога еще видна, но скоро ее не станет, т.к. наполняется второе водохранилище, которое мы скоро увидим. В целом дорога неплохая, виброасфальт, машин мало. В одном месте с удивлением увидели на противоположном берегу страшную тропу по скале вроде афганских, что проложены над Пянджем.
Встретили велотуриста из Голландии, приехал в Турцию на месяц, проехался по черноморскому побережью и теперь колесит внутри страны.

Километров через 30 после Испира завалились отдохнуть прямо у дороги - едется тяжеловато, да и плотный обед дает знать. Но долго разлеживаться не получилось - начал капать дождь. Благо, он оказался несильным и коротким, зато появился плотный мордодуй. В общем, все в лучших традициях - в гору и против ветра, пересеченка продолжается. Нижняя дорога вскоре исчезла под водой второго водохранилища, хотя еще в прошлом году по ней проезжали велотуристы. Видно, что верхняя дорога построена недавно - асфальт еще не очень хорошо укатан, местами края дороги больше напоминают щебенку, отбойники не покрашены. Вдоль всей дороги расставлены таблички, запрещающие купаться, ловить рыбу и еще чего-то делать. Перед второй плотиной целых два туннеля - 400 и 1200 метров, оборудованных по всем современным требованиям - есть освещение и указатели через каждые 50 метров, сообщающие расстояние до обоих концов.

Наконец, доехали до плотины, сверху она выглядит красиво и внушительно. Хотя кажется, что мощность этой ГЭС не настолько велика, чтобы ради этого стоило городить такие сооружения (одна только новая дорога чего стоит!). Особенно доставил водосброс - открывается просто в пространство где-то посередине высоты, возникают ассоциации со смывом в унитазе, который в случае чего смоет нафиг все, что находится ниже плотины.

С плотины идет спуск серпантином к Чоруху, в точке [ASPHALT-X1] заканчивается асфальт и начинается очередной ремонт дороги, проехав который, мы уже попадаем на старую дорогу - щебенка с кусками старого асфальта, скоро видимо ее тоже переделают. Хоть мы и проехали плотину, но пересеченка все равно осталась. Опять не успеваем доехать до плановой стоянки, километров 7. Проехав безымянную деревню, приходится экстренно искать место, т.к. скоро начнет темнеть, а впереди начинается очередной подъем. Разведали небольшую укромную песчаную полянку, до реки отсюда далековато, зато нашли арык поближе.

Вечером очень тепло, даже немного душновато. Небо чистое и звездатое.
Сегодня у нас очередная жертва: у Паши поднялась температура и болит горло, похоже где-то продуло.
На стоянку к нам пришли местные котэ (кот и кошка), которые с удовольствием жрут все, что перепадает от нас, включая куриные косточки. Придется на ночь продукты тщательно прятать.

Ночевка на высоте 719 м [N04].

Ночь была теплой, прошел совсем небольшой дождик. Ночью к нам в палатку пробрался котэ, воспользовавшись открытым входом (было жарковато), и залез ко мне в спальник, потом прошелся Лене по голове, отчего она чуть не выскочила из палатки от ужаса, потом полез к Андрею, что закончилось для него выдворением наружу. Леха же спал на улице в обнимку с велами.
Утром снова солнечно, тепло. Обнаруживаем неприятный сюрприз - местные стырили курицу, которую Леха оставил замоченной в пакете, положенном в арык. Это явно были люди, т.к. поднять камень, которым это все было придавлено, животным было бы не под силу, и что самое интересное, камень тоже уперли!

Выехали в начале 9-го. Навстречу попадаются многочисленные участники веломарафона "Шелковый путь", которые уже 3 месяца едут из Шанхая в Стамбул, мимо нас проехало около 20 человек.
Дорога продолжает скакать по верхам, нормальная щебенка с остатками старого асфальта. Подъезжаем к развилке [RAZV09], направо вверх начинается наш подъем серпантином, прямо дорога идет дальше вдоль Чоруха в Артвин. Начинаем подъем, здесь даже лежит неплохой асфальт, правда дорога шириной только в одну полосу, машин мало. Ехать в принципе возможно, хотя местами уклон приличный. Открываются шикарные виды на долину Чоруха - разноцветные горы с редким лесом, Лена сказала, что ей здесь ужасно нравится :)

Через несколько километров въезжаем в довольно крупную деревню Кылычкайя (на генштабовских картах названия неверные), тут есть магазин и даже отель. Хотели взять какого-нибудь дёнера на обед, но его в наличии не оказалось, хотя кафешка даже есть. Главная улица выложена плиткой, и по традиции идет крутой подъем прямо среди домов - дворов в турецких деревнях нет в принципе, двери домов открываются прямо на дорогу. Как-то неуютно себя чувствуешь, проходя или проезжая прямо у чьих-то окон. Сразу за деревней плитка кончается [BRUS-X2] и начинается обычная горная щебенка. Она вьется по склонам, и мы лезем на очередной перевал, который в принципе можно было объехать, но я специально включил этот участок, поскольку он очень красив. На подъеме есть три поилки, но одна не работала, из другой еле капало, а нормальная была только на выезде из деревни - участок получился сухим, поэтому обед наш сегодня накрылся. Погода солнечная, на солнце жарковато.
[RAZV10] - развилка, направо пошла дорога неизвестно куда, а нам налево.

Крутизна уклона в принципе позволяет ехать, правда большинство идут пешком. Машин нет вообще. Породы здесь глинистые - в мокрую погоду, думаю, дорога была бы проблемной. Чем выше, тем интереснее становятся виды, незадолго до вершины слева открывается совершенно шикарная панорама, здесь появляется сосновый лес, что непривычно - обычно он наоборот наверху заканчивается. Видимо, внизу этим деревьям слишком жарко. Перед седловиной перевала въезжаем в натуральный сосновый бор, такое ощущение, что ты где-то в Новосибирской области, а вовсе не в Турции. Поэтому обзовем этот перевал "Сосновым" (хотя мы здесь не первые).
[PER1980] - седловина перевала (1982 м), здесь развилка - направо пошла дорога в Эрзурум, нам туда пока не надо, мы хотим еще покататься по ебеням :)

Спуск с перевала тоже сначала идет по сосновому лесу, неплохая каменистая грунтовка. Отсюда видно две деревни впереди, через которые мы будем проезжать - Ормандиби и Моркайя. Быстро слетели в первую из них, на спуске даже попался небольшой участок бетонки. Деревня Ормандиби очень забавная - дорога представляет собой хитровы**нутый лабиринт между домов, и конечно же сразу начался крутой подъем. Без заранее нарисованного трека мы бы здесь нехило поплутали.
За деревней подъем продолжился, идет траверсом по склону, причем мы едем по новой дороге, которая пробита пониже, чем была старая. А вот продолжение спуска - это какой-то пипец. Возможно даже в начале года эту дорогу прошли грейдером, но вот потом ее размыло, и сейчас тут просто сплошные канавы среди камней, причем с неслабым уклоном - весь спуск полностью на тормозах. Лена проколола колесо колючкой, где она ее здесь нашла - это загадка :)

Спустились в деревню Моркайя, дорога по которой - это забавные качели среди домов (а не просто подъем, как обычно). За деревней продолжается спуск, и мы въезжаем в узкий каньон, здесь Лена немного приложилась на повороте. На въезде в каньон присмотрели полянку, но рядом с дорогой и совсем маленькую. Я решил сгонять налегке на разведку до планового места, выбранного по гуглоснимку, в километре ниже, и оно оказалось чудесным садом с шикарной поляной под деревьями, рядом течет ручей, с дороги совершенно не видно, вокруг нависающие скалы розового цвета. Поэтому туда мы и перебазировались. Впервые за поход встали в 17 часов.

Ночевка на высоте 1274 м [N05].

Сегодня у нас получились рекордно быстрые сборы - в 7:25 мы уже выехали. Продолжаем спуск по живописнейшему каньону, слов, чтобы это все описать, просто не хватает. Вначале дорога идет траверсом по склону, затем начинаются серпантины с неслабым уклоном, а в одном месте даже немного забирается вверх. Ближе к концу каньона началась бетонка с совершенно диким уклоном, подниматься здесь в обратную сторону было бы совсем жестко. Эта часть мне понравилась больше всего - совершенно неимоверный каменный мешок, в который буквально проваливается дорога. Как ее здесь строили - уму непостижимо. Тормозам здесь пришлось несладко, ведь если их отпустить хоть на несколько секунд, то потом уже фиг остановишься.

Лена: Я бы предложила этот каньон использовать для каких-нибудь приключенческих фильмов - очень эффектно. Вертикальные стены, слоистые - слои хоть вверх, хоть вниз, хоть поперек, вздыбленные просто.

В итоге мы сбросили больше 500 метров и выехали на замечательную асфальтовую дорогу, идущую по перпендикулярному каньону, по которому поехали уже вверх. Здесь тоже высокие вертикальные стены, очень впечатляющие. Машины есть, но не сказать, что много, а вдоль дороги растут разные фруктовые деревья - яблоки, груши, айва, хурма, инжир.

Следующий пункт нашей программы - водопад Тортум на одноименной речке. Попробовали срулить на второстепенную дорогу влево и попали в какую-то населенку, где немного покружили, и в итоге все равно пришлось выбираться обратно на трассу. Здесь произошел забавный эпизод, когда мы увидели инжирное дерево.

Лена: Я сорвала синенький плод самый низковисящий, скромненько так. Тут сзади подкрадывается местный житель со здоровой киркой, угрожающе просто! Потом он цепляет этой киркой ветку, наклоняет и жестами показывает: берите, рвите :))

Инжир был вкусный, это не сравнить с тем, что у нас продается в сушеном виде.
Продолжается набор, здесь он уже стал гораздо круче, набрали метров 300 по высоте и наконец доехали до поворота на водопад [RAZV11], стоит указатель "Тортум шелалеси". До водопада совсем недалеко, всего около 300 метров [TORTUM]. Здесь есть кафешка, поилка с водой, информационный щит, все культурно. Я так и думал, что за вход берут плату, но оказалось что нет, все бесплатно.

Сам водопад прикольный, высотой 48 м, падает из одноименного озера естественного происхождения - оно образовалось в результате обвала, перегородившего реку Тортум. Озеро имеет 8 км в длину и 1 км в ширину. Люди воспользовались этой возможностью и построили здесь ГЭС, которая теперь забирает основную часть воды, а в водопад попадает то, что останется после нее. Самый полноводный он в мае-июне и напоминает Ниагару по своей мощи, а сейчас воды конечно не так много, но тем не менее она есть, и даже в таком виде водопад очень красив. К подножию его спускается лестница.
Конечно же, устроили фотосессию - сверху, сбоку, снизу, передом, боком, раком :) Потом нам сделали в кафешке шиш-кебаб (типа шашлыка) в булке с салатом по 5 лир, и мы поехали с этим всем обедать на берег озера. Остановились за деревней Балыклы, тут есть большой полуостров. Берег каменистый и крутоват, спускаться не очень удобно, зато вода чистейшая, прозрачная, хоть и прохладная, все искупались, помылись, постирались.

Дальше двигаем на Эрзурум по основной трассе, до него около 100 км, рассчитываю приехать туда завтра в обед. По первоначальному плану мы должны были сделать большой крюк в сторону города Олту, но его пришлось сократить из-за двух дней, потерянных в аэропорту.
Погода сегодня комфортная, не жарко, градусов 20-25, на небе переменная облачность.
По дороге вдоль озера снова начался набор высоты - дорога забирается на прижим, на котором даже стоит табличка с названием (Пиринкайялар), но вот высоту они постоянно врут, в этот раз метров на 100.

После крутого серпантинного спуска с прижима дорога продолжает идти вдоль р.Тортум и вскоре становится 4-полосной, хороший асфальт. Автомобильный трафик есть, но особо не напрягает. Турецкие водители вежливые, все обгоняют с большим запасом. Идет плавный набор высоты.
Вокруг начали ходить тучи с дождем, иногда цепляют краем. Кто уехал вперед, вообще попали под ливень, ибо нефиг :))

Проезжаем крупный город Тортум, от которого до Эрзурума остается около 50 км через небольшой асфальтовый перевал. В нескольких километрах за Тортумом встали на стоянку в небольшой тополиной роще справа от дороги. Спускаться туда по крутому склону было не очень удобно, зато с дороги не видно, очень уютное место, рядом течет ручей (это все, что осталось от речки Тортум). Только поужинали, как пошел дождь, правда он быстро кончился, и небо снова прозвездилось.

Ночевка на высоте 1662 м [N06].

Ночью дождя больше не было, утром замечательное чистое небо. Выехали около 8 часов, сразу пошел довольно интенсивный подъем на перевал к Эрзуруму. Очень хорошо, что вчера мы встали именно в этом месте, т.к. дальше подъем становится круче и место для стоянки найти сложнее.
Примерно 10 км асфальтового подъема, и мы на перевале. Все нормально заезжается в седле.

[PER2120] - перевал (2122 м), табличка сообщает, что он называется Гюзельяйла. Забрался на перевал последним, примерно за 1:15, наши лоси уже уехали вниз. Стоит поилка аж с 4-мя кранами и какой-то особо хорошей водой - местные ее наливают прямо целыми бочками. Тут же небольшой базарчик с фруктами, Андрей взял белого винограда без косточек, который оказался очень вкусным.

На спуске традиционно начался мордодуй, который несколько подпортил скорость. Вначале был участок виброасфальта, потом пошел хороший ровный. Примерно за 20 км уже видно Эрзурум, почти до самого города идет спуск, в конце уже совсем пологий, а в сам город уже начинается подъем.
Перед въездом в город на развилке стоит указатель на автовокзал направо, т.е. куда-то за город. Но поскольку перед походом я посмотрел карту Эрзурума и отметил точку, где находится автовокзал, то указателю я конечно не поверил, и мы поехали в город прямо - сначала поднялись вверх, потом спустились вниз, приехали к отмеченной точке и увидели, что автовокзала там уже нет - идет какая-то глобальная стройка. У местных выяснили, что автовокзал вынесли за город, немного не доезжая аэропорта, в итоге мы ехали до него еще 7 км. Зря не поверили указателю :)

[OTOGAR] - автовокзал Эрзурума, финишная точка первой части похода. Здесь нас ждал интересный квест "Купи 6 билетов до Невшехира сегодня на вечер". Спросили в четырех наиболее крупных компаниях, и везде нам отвечали, что все автобусы уже "фулл" (полные). Однако, в конторе под названием Дадаш (Dadaş) нам предложили ехать до города Кайсери, а уже оттуда добираться до Невшехира, расстояние там всего около 100 км. Здесь у нас возникли языковые проблемы - по-английски они не говорят и не понимают, что мы хотим, чтобы нам сразу продали билеты от Кайсери до Невшехира, а мы в свою очередь не понимаем, что они не могут нам их продать по каким-то техническим причинам. Благо, попался англоговорящий покупатель, который выступил в роли переводчика и объяснил, что можно спокойно ехать в Кайсери, поскольку это крупный город, там много всяких автобусов, и уехать вроде как не проблема.
В итоге мы купили последние 6 билетов до Кайсери на 18 часов за 60 лир с человека. Рюкзаки решили оставить здесь и налегке съездить в город поесть и осмотреть достопримечательности. Правда, автобусники сначала не хотели нас понимать, типа нет у нас никакой камеры хранения, но наша настойчивость дала результат, и нас отвели прямо на стоянку к нашему автобусу, и мы закинули туда рюкзаки.

Затем поехали обратно 7 км в город с некоторым набором высоты. Движение в городе типично азиатское, очень оживленное, все вокруг ездят, ходят, подрезают, бибикают, многие улицы узкие - ездить очень интересно. В центре города нашли кафешку с замечательным названием "Коза", в которой с десятой попытки наконец объяснили, чего мы хотим. В итоге пообедали мясом с булгуром и салатом, плюс айран, и обошлось это в 8 лир с человека. После обеда поехали смотреть достопримечательности. Заехали на Юч Кюмбетлер - мавзолейный комплекс из трех гробниц 11 века - интересные сооружения, с каменной резьбой. Местный гид пытался нас заманить в платный музей, но мы почему-то не пошли. Потом проехали мимо Чифте Минарели Медресе (медресе с двумя минаретами), оно сейчас реставрируется, затем поехали в городскую крепость. Обошли ее по периметру, вход внутрь платный (5 лир), не пошли, отсюда открывается неплохой вид на город. Миша, Леха и Андрей остались сторожить велы и столкнулись с местной шпаной, которая вела себя не очень дружелюбно.

Миша: Приставали, просили деньги: "Мани, мани!" Мы с Лехой сразу отпор дали, и они пристали к Андрюхе, зря он с ними лояльничал. Пытались ножиками колеса проткнуть, требовали деньги. Причем это не только в крепости, но и вообще в городе. Почему-то пацаны развязанные вообще.

Паша: Потом, когда мы уже уезжали, они в нас камнями кидались. Хоть и не прицельно, но в нашу сторону.

Это конечно подпортило впечатления о городе. Причем, что интересно, взрослые турки абсолютно адекватные и доброжелательные, а дети - долбанутые совершенно. Либо они потом взрослеют и становятся нормальными, либо лет через 10-20 здесь будут сплошные бандиты...

Исходя из прошлого опыта, решили сразу взять еды в автобус (дёнеры по 3 лиры) и по банке пива, чтобы не есть в дорогих автобусных кафешках. Вообще, алкогольные напитки очень дорогие - пиво 5 лир за банку, самая дешевая водка 50 лир за 0,5 л, местная водка (ракы) - 80-90 лир.
Двинули обратно на автовокзал. Погода тем временем стала портиться - солнце зашло, стало прохладно, вокруг ходят жопы с дождем. По пути заехали в олимпийский парк (в 2011 году здесь проходила Универсиада), увидели там запустение - здания позаброшены, с выбитыми стеклами. Надеюсь, эта участь не постигнет наши олимпийские объекты в Сочи...

Подъехали прямо на велах к автобусу, разобрали, упаковали их, водила со стюардом с интересом наблюдали за процессом. При погрузке нас пытались заставить их положить друг на друга горизонтально, но мы категорически отказались, и когда уже погрузились, началось вымогательство - давай, говорит, мани, это у вас экстра-багаж. При покупке билетов ни про какой экстра-багаж нам не говорили, хотя мы сообщали, что у нас велы. Пошли разбираться в офис, а там уже персонал сменился, и только развели руками, типа мы ничего не знаем. Сначала стюард хотел 150 лир, в итоге сошлись на 100 лирах, разумеется без всяких квитанций, за что я его обматерил по-русски, взяточник хренов. В общем, компания Дадаш попадает в черный список перевозчиков.
Наш автобус, кстати, идет в Мерсин, конечную точку нашей активной части, в принципе мы могли бы на нем сразу уехать на море и забухать :)
В этом автобусе не оказалось USB-разъемов, подзарядиться не получилось.

Финишная точка на высоте 1761 м [OTOGAR].

В 3 часа ночи приехали в Кайсери, выгрузились и пошли покупать билеты до Невшехира. Крупные компании (Метро, Есадаш) нам опять отказали, возможно потому, что у них все автобусы проходящие, и могло не найтись места для велов, а может они и правда все были полные. В итоге нашли компанию Сюха (Süha), которая базируется здесь, в Кайсери, и взяли билеты на 8:30 на автобус, идущий в Конью через Невшехир и Аксарай, обошлись в 15 лир с человека. В ожидании автобуса развалились спать прямо на полу в здании автовокзала, который довольно большой, современный, есть зал ожидания (в отличие от Стамбула), столовая (не очень дешевая, но и не такая дорогая, как у Метро), туалет платный (1 лира, как и везде в Турции), внутри стоят продавцы бубликов и чая (тоже по 1 лире). Встретили пару велотуристов, которые приехали сюда своим ходом из Франции.

Лена: Мы были не одиноки - ночью все горизонтальные поверхности типа сухих фонтанов были заняты спящими турками. В Кайсери были самые вкусные турецкие бублики-семиты, и чай, кстати, тоже, загадку заваривания которого мы так и не разгадали.

Минут за 40 подали наш автобус - большой трехосный Мерседес, загрузились без проблем - багажник просто огромный. За велы не только никто ничего не требовал платить, но еще и спросили, есть ли какие-нибудь проблемы - так приятно после предыдущего автобуса. Компания Сюха попадает в белый список :)

Ехать нам недалеко, около 100 км, это всего часа полтора. По дороге с левой стороны возвышается потухший вулкан Эрджияс (3917 м), виновник всего каппадокийского безобразия :) А в основном идет почти безжизненная холмистая пустыня, кое-где растет виноград низкими кустами, встречаются стада баранов, лошадей не наблюдаем (Каппадокия в переводе вроде как "страна прекрасных лошадей"). Погода снова солнечная, днем наверное будет жарко.

Нам крупно повезло - оказалось, что наш автобус едет через Гёреме, куда нам в итоге и нужно было попасть, срезали 10 км ненужного пути. Около 10 часов выгрузились в Гёреме, собрали велы и поехали заселяться в кемпинг. Поблизости есть как минимум 3 разных кемпинга, выбрали ближайший - Дилек, где и остановились за 15 лир с человека. Нам выделили площадку под палатки, сюда проведено электричество (нужно зарядиться наконец), рядом есть душ и замечательный бассейн с мутной водой (наверное, как раз после душа :))

Сегодня у нас культурная программа - катание по великим достопримечательностям Каппадокии. Оставили все лишнее в кемпинге и поехали налегке, сначала конечно же поесть в кафешку. Поскольку Гёреме - попсовый центр туризма, то дешевых кафешек здесь нет, у нас вышло у разных участников от 13 до 30 лир на рыло. Ужин решили готовить самостоятельно.

Первая достопримечательность по плану у нас "Долина любви" или, как мы ее называем, "Долина х*ёв". Заезжать в нее решили с юга, для этого пришлось немного проехать по трассе в сторону Учхисара. Спуск в долину нашли не очень правильный, полезли по кустам и нацепляли колючек, которые позастревали в колесах, и началась череда проколов, больше всех клеятся Лена с Мишей. По низу идет очень приятная техничная тропинка, причем под горку, почти везде можно ехать (если бы не колючки), а вокруг торчат разнообразные формы из вулканического туфа. Наконец, долина расширилась и нам предстали легендарные каменные фаллосы во всей своей красе [LOVE], их размеры, формы и количество просто потрясают. Как ни странно, это место не входит в стандартные экскурсионные программы, поэтому здесь почти никого нет. Конечно же устроили фотосессию с групповухой (групповой фоткой то бишь). Еще здесь растет много кустов винограда, на которых мы непрерывно пасемся, поэтому фотки получились в стиле "мы с виноградом на фоне х*ёв" (вариация на тему "я и моя сраная кошка на фоне ковра") или "заклейка в х*ёвом месте" :)) Да, колючки нас так и не хотят отпускать.

Выбравшись из Долины любви, проехали через город Чавушин с большой скалой с вырытыми в ней жилищами (сейчас они заброшены, т.к. скала рушится), издалека напоминает кусок сыра. По этой скале даже можно полазить, но у нас на это уже не хватает времени. Дальше поехали в Пашабаг [PASHABAG] - это долина с "многочленами", тут есть и двойные, и тройные, и каких тут только нет! Хотя здесь они уже больше напоминают грибы, нежели фаллосы. И это место жутко попсовое - туристов привозят целыми автобусами, и они тут везде лазят. Если подняться на гору повыше, то там можно найти еще один вид грибов - с плоскими шляпками. А колючки и здесь продолжили нас преследовать, снова ремонтируемся. Рядом местный механик заклеивает проколы туристкам, которые взяли велы напрокат - даже такой сервис здесь есть.

По плану у нас оставались еще Красная и Розовая долины, но из-за колючек мы потеряли много времени, уже 17:30, и только мы свернули к Розовой долине, как проколы добрались и до меня. Пока клеились, солнце уже село, поэтому маршрут пришлось сократить и поехать грунтами обратно в Гёреме, и все же эта дорога частично прошла через запланированную Красную долину. Очень интересное место - хорошая натоптанная тропа петляет среди туфовых скал, почти везде можно ехать, хоть и вверх. В скалах сохранились выдолбленные жилища и церкви, которые мы проезжали уже в сумерках, и не получилось их толком посмотреть. Интересная техничная тропа, местами проходит через настоящие туннели естественного происхождения. В конце долины идет довольно крутой подъем, налегке он вполне заезжаемый, и мы выезжаем на трассу, идущую в Гёреме с восточной стороны. Уже практически стемнело, дорога идет на спуск, перед городом начинается трясучая брусчатка и в одном месте есть виток крутого серпантина, что в темноте немного опасно.

В кемпинг вернулись в 19:40. В магазине затарились едой на ужин и местным вином (кстати, очень неплохое и дешевое - всего 10-15 лир). И конечно же, устроили помоечные процедуры :) Вечером стало прохладнее, градусов 15-20.

Ночевка на высоте 1086 м [N08].

Встали рано утром и еще по темноте пошли на ближайшую возвышенность смотреть на полеты воздушных шаров - каждое утро на рассвете при хорошей погоде в воздух одновременно поднимается пара сотен шаров - зрелище конечно шикарное. Конечно, тоже хотелось полетать, но жаба победила - наименьшая цена, которую нам предлагали, была 95 евро с человека (если летят все 6 человек) за часовой полет, а вообще обычная цена - около 150 евро.

Лена: "Это ж сколько бабла летает!" - сказал Игорь. Его фраза была встречена моими домашними с большим энтузиазмом, когда я рассказывала про поход.

Позавтракав, покинули гостеприимный кемпинг. Погода стоит хорошая, солнечная. В Голубиную долину решили не ехать - с грузом это не очень удобно, да и вчера уже насмотрелись всех этих прелестей, так что поехали сразу в Учхисар. Дорога асфальтовая с достаточно плотным трафиком. Набираем высоту по направлению к Учхисару, здесь мы хотим подняться к скале-крепости, которая является высшей точкой Каппадокии. Уже по городу идет довольно крутой подъем (традиция же!) серпантинами по брусчатке среди отелей - эта часть города вся сплошь туристическая. Улица узкая, не очень удобно разъезжаться со встречными машинами и автобусами. Наверху небольшой базар с сухофруктами и сувенирами, вход в крепость платный - 6 лир, идем туда вчетвером. В самой крепости смотреть особо нечего - всего пара комнат, выдолбленных в камне, главная фишка - это подъем на высшую точку, куда ведет оборудованная лестница. Вид отсюда красивый, можно видеть все долины Каппадокии, которые проезжали вчера. Думаю, примерно то же самое видят туристы с воздушных шаров, только в 50 раз дороже.

Дальше до Невшехира едем по основному асфальтовому шоссе, идет почти непрерывный спуск. В Невшехире затариваемся продуктами, ищем банкомат и кафешку. Нормальную сходу не нашли, зашли в какую-то студенческую забегаловку и попробовали интересную штуку типа дёнера, только внутрь кладут сырой фарш, перетертый с булгуром, довольно острый, и овощи - всего 2,5 лиры. У Миши на ровном месте спустило колесо, и пока он клеился, мы прошлись по ларькам и догнались бубликами.

Выезжали из города под начавшимся дождем, правда мы как-то быстро от него уехали. Сегодня у нас еще один пункт культурной программы - посетить самый крупный подземный город в поселке Деринкую, до которого километров 30. Здесь я по плану хотел проехать грунтовыми дорогами, но поскольку времени оказалось мало, плюс только что прошедший дождь, решили ехать напрямую по асфальту. Дорога хорошая, первая половина пути идет с набором высоты, вторая - сплошной спуск. Километра через 4 после выезда из Невшехира справа от дороги заброшенный город в скале - Старый Гёре [GORE OLD] - интересное место, совершенно непопсовое, здесь никого нет и можно полазить. Раньше здесь жили люди, но возникла угроза обрушения скалы, и людей переселили (сейчас поселок находится чуть дальше по дороге), правда скала до сих пор стоит на своем месте и рушиться почему-то не хочет.

Доехали до Деринкую довольно быстро, где-то в начале пятого уже были там. Вход в подземный город платный - 20 лир, но оно того стоит [DERINKUYU]. Город довольно большой, открыто 8 этажей, а реально их гораздо больше, и сколько их было всего, никто даже точно не знает. Под землей было оборудовано все, что нужно для жизни - начиная от жилых помещений, школ, церквей и заканчивая кладбищами. Шарились по подземельям почти два часа. Подробнее о подземном городе Деринкую
Рядом со входом разные сувенирные лавки, Миша выторговал какой-то очень древний бронзовый ключ, сбив цену с 25 до 17 лир.

Выехали из Деринкую в начале седьмого. Очевидно, до планового места стоянки на озере Аджигёль с горячими источниками мы уже не успеем, до него еще 20 км. Поэтому в поселке залили водой все емкости и в итоге встали на краю поля возле домика, в котором никого нет.

Сегодня отмечаем Лехин день рождения, в честь которого сделали торт из купленных в Невшехире коржей, украсив его "х*ями" из изюма и крошки печенья :)) Весь вечер вокруг нас бродили грозы, устрашающе громыхая. Сначала хотели спать под навесом домика без палаток, но только начали укладываться, как пошел дождь. Пришлось ставить палатки на бетонной площадке у домика. Дождь продолжался пол-ночи, все нахрен залило, в палатке стояла лужа, поскольку дно уже промокает от старости, у нас с Лехой спальники намокли. Мише с Пашей досталось меньше, их палатка стояла под навесом, а наша туда не влезла.

Ночевка на высоте 1314 м [N09].

Утром погода нормальная, даже солнце немного пытается вылазить, хотя просушиться до конца конечно не успели. Ночной дождь испортил наши планы проехать до Ихлары грунтами - все нафиг размокло, сплошные говны. Поэтому сегодня будет очередной асфальтовый день. К нам пришел местный дедок, который пас баранов, пообщался с Пашей, сказал, что надо молиться и все будет хорошо, рассказал какую-то очень важную молитву, которую Паша конечно же сразу запомнил :) А еще угостил нас грушами.

Лена: Он сказал: "Бисмилля Рахман Рахим". Погуглив, я увидела, что везде пишут "Бисмилляхи Рахмани Рахим".

С утра было довольно прохладно, местами стоит низкий туман, но постепенно теплеет. Объезжаем грунтовые участки по асфальту, машин мало, дорога идет плавно, без резких наборов или сбросов, все деревни находятся в стороне. По бокам от дороги сплошные поля - сначала были тыквы, потом картошка, потом свекла, натырили всего понемногу, будем разнообразить рацион :) Потом пошли поля с клубникой, совершенно огромной (и это в сентябре!), и мы внаглую начали ее жрать. Местные ездили мимо на тракторах, приветствовали и даже не собирались нас прогонять. Потом подъехали два каких-то типа на машине и давай куда-то звонить. Мы решили не рисковать и быстро свалили :)
[GAZIEMIR] - поворот еще на один подземный город, Газиемир, конечно же, тоже самый большой, как утверждает табличка.

В каньон Ихлара я сначала думал заехать в деревне Белисырма и проехав его насквозь, выехать в деревне Ихлара. Но после той засады с колючками, которая у нас была в долине х*ёв, решил не рисковать и сходить в каньон пешком радиально из Ихлары.
Перед деревней Ихлара пошел более крутой спуск, справа открылся красивый вид на каньон, в который мы собираемся идти, тут же рядом стоит поилка с водой и есть небольшая полянка, решили тут заобедать.

Чтобы попасть в каньон, нужно спуститься в самый низ (уклон в конце весьма суров), переехать по мосту на левый берег речки Мелендиз, потом подняться наверх по деревне уже с другой стороны и снова спуститься, но уже по лестнице, чтобы попасть в "ticket office" [IHLARA], и потом уже в сам каньон. В кассе сдирают по 10 лир с рыла. Причем, путь к кассе по деревне проходит по натуральным помойкам, захолустьям, прямо на дороге можно видеть куриц в куче навоза - очень забавная дорожка.

Пристегнули велы возле кассы и спустились в каньон пешком - туда идет тропа. Каньон Ихлара образовался благодаря еще одному каппадокийскому вулкану - Хасан (3253 м), который находится немного южнее и виден отсюда, после чего время и эрозия сделали свое дело. Каньон с высокими вертикальными стенками и довольно живописен. А примечателен он тем, что как и везде в Каппадокии, в его стенах было выдолблено много разных жилищ и церквей, последних здесь почему-то особенно много - порядка 20, и это только те, что сохранились. Мы залезли в 4 из них. Интересные сооружения, кое-где даже сохранились фрески, которые, к сожалению, поисцарапаны вандалами-туристами. Подробнее о достопримечательностях этой части каньона здесь и здесь.

Дошли мы до второго входа в долину (всего их три), что примерно на полпути к Белисырме. Дальше не пошли, т.к. поджимало время, и ничего нового мы бы там уже не увидели. Обратно пошли по другому (правому) берегу реки, правда под конец тропа стала плохой и переправляться обратно на левый берег пришлось по бревну. Сама река здесь мутная, глиняного цвета, возможно это дело рук человеческих где-то выше по течению. Решение не брать в каньон велы было правильным - хоть колючек здесь вроде и не наблюдалось, зато тропа не очень велосипедная, много пришлось бы таскать.

Выбравшись из каньона, решили не ехать до планового места стоянки у города Гюзельюрт (до него около 10 км), а встали на той же понравившейся полянке над каньоном, очень живописное место - открываются виды и на каньон, и на вулкан Хасан. Наша палатка встала прямо на краю, всего в метре от обрыва, Лехе наверное ночью будет страшно спать с краю :) Готовим ужин из свежих овощей, эдакое ассорти - картошка, тыква, свекла, кукуруза - совершенно нетипично для похода.

Лена: Я на этой площадке нафотала целую коллекцию разных видов колючек, но самой злостной там не было.

Ночевка на высоте 1277 м [N10].

День ощутимо стал укорачиваться - встали как обычно, в 6 часов утра, но теперь в это время еще темно. Утром погода облачная, но без дождя. Выехали обратно по той же асфальтовой дороге, сначала едем в подъем, дальше почти ровно.
[RAZV12] - перекресток дорог, нам направо, в Гюзельюрт. Перед городом по традиции начался подъем и продолжился в самом городе и после него. Справа на холме видна церковь Юксек, это еще один интересный объект, правда заезжать туда мы не захотели. В Гюзельюрте есть и свой подземный город, правда указателей к нему мы не увидели.

За Гюзельюртом продолжается подъем, даже с витком серпантина - забираемся на перевал, все спокойно заезжается в седле.
[PER1790] - вершина перевала Сиврихисар (1790 м) в одноименном поселке. Уже в начале спуска внизу видна Красная церковь, в которую мы хотим заехать.
[RAZV13] - сворачиваем с основной дороги влево на асфальтовую дорожку, которая ведет к церкви.
[RED-CHURCH] - Красная церковь, судя по информационной табличке, относится к 5-6 веку и по своей архитектуре напоминает армянские церкви. Построена из камня темно-красного цвета, отсюда и название. Хоть она и довольно сильно разрушена, но все равно производит впечатление, особенно точность подгонки каменных блоков при тогдашних технологиях.

Дальше у нас идет грунтовый участок до поселка Бозкёй. Грунтовка с камнями, довольно сырая после дождей, но ехать удается нормально. Будь она немного мокрее, и уже начали бы залипать. Отъехали от церкви всего метров на 500, как резко поменялся вид - пошли холмы с деревьями. Проходим небольшой подъем, и вид снова меняется - идет лысая холмистая степь наподобие хакасских.

[RAZV14] - развилка, нам направо. Прошли два мини-перевальчика - [PER1808] и [PER1810], между которыми была еще одна развилка [RAZV15], на которой свернули налево. На второй бугор подъем был довольно крут, даже прошлись пешком, спускаемся с него в поселок Бозкёй по крупнокаменистой дороге. Въезд в поселок, как обычно, через свалку, правда в этот раз нарушилась традиция - в поселке был не подъем, а спуск, поскольку мы заехали в него с заднего прохода :)
Центр поселка выложен плиткой, есть магазины, заехали затариться продуктами. В таких небольших сельских магазинах это делать гораздо интереснее, чем в супермаркетах - там просто ходишь с тележкой и набираешь, а здесь надо продавцу как-то объяснить, чего ты хочешь и сколько, зная всего несколько слов по-турецки. Он при этом говорит на своем языке, ты на своем, плюс жесты - очень забавно выглядит :) Пока мы с Пашей ходили в магазин, оставшихся участников местные успели напоить чаем и даже вынесли им стулья. Набежала детвора - цирк же приехал.

Лена: Насколько мне не нравятся корыстные манеры турков в Стамбуле, настолько я была поражена бескорыстным радушием жителей глубинки.

Выезд из Бозкёя также под гору, сначала идет плитка, потом асфальт, вокруг картофельные и кукурузные поля.
[TRASSA3] - выезжаем на асфальтовую трассу налево, и начинается плавный подъем на совсем небольшой перевал. Правда там, куда мы едем, висит страшная черная жопа. Пора вставать на обед, но воды нигде не наблюдается, а в поселке набрать забыли. Зарулили в одинокий дом у дороги, где попросили воды у местной женщины, и встали обедать на другой стороне дороги в дубовых кустах на замечательной каменистой полянке. Андрей по пути нарвал кукурузы, из которой сделали салат с солью и растительным маслом :)

После обеда продолжили подъем на жутко страшный асфальтовый перевал с набором аж целых 100 метров. Уклон небольшой, все прекрасно заезжается.
[PER1675] - перевал Секкин (1674 м). Подъем был пустяковым, а вот спуск оказался классным - сбросили около 300 метров, подбросившись при этом на десяток километров, асфальт хороший.
В деревне Баглама по плану мы должны были свернуть на грунты, но обнаружилось, что при прокладывании маршрута по гуглоснимку я прогнался и проложил путь по оросительному каналу, приняв его за дорогу :)) Пришлось ехать до поселка Хасакёй по асфальту, но и там свернуть на грунт не получилось, поскольку он оказался напрочь размокшим, видать здесь дожди были сильнее. Продолжив объезжать грунты по асфальту, выехали на трассу, идущую в Нигде (или в никуда?), с которой вскоре свернули на плановую грунтовку налево, но не чтобы по ней ехать, а чтобы встать на стоянку. Справа замечательное кукурузное поле, возле которого мы и встали.

Сегодня у нас по плану "сухая стоянка", т.е. без источников воды. И зря я это сказал - спереди по всему фронту на нас уже надвигается глобальный источник воды, который вскоре и открылся. Дождь с грозой начался всерьез и заканчиваться явно не собирался, в тамбуре палатки постепенно образовалась лужа. Несколько раз мимо нас проезжали местные трактористы, чего-то нам пытались сказать, но мы нифига не поняли. Сидим в палатках, дождь не прекращается, ужин дежурный не готовит, ждем непонятно чего.
Вода продолжала прибывать - тамбур нашей палатки превратился в водоем, который начал уже заливаться внутрь.

Лена: Это не ситуация, это капец, абзац и прочие "ц"! Вода прибывала и прибывала - сначала она была видна на краю полога, потом она стала заходить в тамбур, потом она заняла весь тамбур, и мы поняли, что тонем - рюкзаки плавают, ботинки плавают, а кукуруза уже утонула. Хорошо, что Андрюха был готов к спасательным работам, я ему сказала, что можно копать крышкой. Он быстро оделся и выскочил из палатки, Леха немного подумал и мужественно пошел на помощь. Я видела, как мелькали котелки под пологом палатки и поняла, что копать стали уже не крышками, а прямо котелками. При этом вода вела себя по-разному - она то прибывала в палатку, то убывала, в результате она все же стала потихоньку уходить, но ситуация сильно лучше не стала, потому что уходить воде было некуда. Под ковриками все уже было мокро, в общем, ужас. Идея перенести палатку на другое место была просто спасительной! Там росла фацелия, а растения хорошо дренируют почву. Оказывается, палатку очень быстро можно перенести за 4 угла вместе с ковриками, мы даже ничего не замочили. А потом мы получили счастье!

Эвакуация проходила уже в темноте и всего-то метров на 10 в сторону, но это кардинальным образом все поменяло, т.к. на поле с травой луж не было, в отличие от первого, лысого места. После чего мы вспомнили, что все еще ничего не жрали, достали кусок сала и без разрешения завхоза сожрали его с булкой хлеба.

Лена: А велосипеды к утру похоже утонут в грязевом болоте...

Ночевка на высоте 1344 м [N11].

Дождь, сука, шел всю ночь и утром, падла такая, тоже моросит с переменным успехом. Мокро, холодно, мерзко, вокруг все затянуто тучами.

Лена: Тем не менее, наша четверка веселится, а двойка (Паша с Мишей) грустная стоит.
Да, хотя они спали в сухости. А нашу палатку почему-то прибило на смехуёчки :)
Но не все так плохо - пока готовили завтрак, дождь кончился, кое-где даже небо начало просвечивать. Выехали поздно, часов в 10. На сегодня у нас план совсем небольшой, всего около 40 км, чтобы встать перед началом подъема на завтрашний перевал.

Поскольку все грунты нахрен размокли, соваться на них смысла никакого, мы снова выезжаем на асфальт и херачим по нему. Вначале едем по 4-полосному шоссе на юг в Нигде, затем сворачиваем на северо-восток на Кайсери, а потом на восток. Нормальный асфальт в две полосы, в стороне остается село Оваджик, машин мало, идет плавный набор высоты. Пейзажи довольно унылые - голая холмистая степь. Довольно прохладно - 13 градусов (как утверждает попавшийся в селе термометр), пасмурно, но как ни странно, ветер в спину.

Приехали в село Елмалы, где заехали в магазин, и чтобы еще больше охладиться, съели по мороженому. Как обычно, собралась куча местных, преимущественно молодежь, правда здесь они более-менее нормальные (вчера ближе к вечеру в деревнях дети производили впечатление полных неадекватов). А здесь неадекваты скорее взрослые, такое ощущение, что они были бухие, хотя это нехарактерно для мусульманской страны, как Турция.

После села Елмалы идет небольшой пологий перевал, затем некоторый спуск. Перед деревней Кавлактепе сворачиваем налево в деревню Орхание, в которой сворачиваем направо по направлению к деревне Сулуджаова. Начинается подъем, узкая асфальтовая дорожка идет через сады с яблоками и грушами, конечно же нарвали, будем варить компот. Вскоре за деревней встали на стоянку - справа от дороги нашли маленькую зеленую полянку возле ручья, как раз на две палатки, есть дрова, правда жутко колючие - с шипами сантиметра по 3 длиной.

В 14 часов уже встали, получилась полудневка. Дальше ехать смысла нет, поскольку скоро начнется подъем на перевал, который взять сегодня мы никак не успеем (на него надо набрать еще 1400 м), а с водой дальше будут проблемы. Погода стала налаживаться, к вечеру даже солнце вышло, а ночью небо было звездатым-звездатым :)

Когда уже стемнело, на дороге остановилась машина, к нам по склону на свет костра спустились два мужика, говорят: "Полисия!", показав на нашивку на рукаве (наверное, хотели похвастаться новой формой :)), причем путь себе они освещали... телефонами! У нас почему-то никто не изъявил желания с ними общаться, и они уехали.
Ночью все массово вылазили отлить - обнаружился недокументированный эффект боярышника, который Леха накидал в чай :)

Лена: Боярышник там раз в 5 крупнее нашего, я вообще не сразу его опознала, какая-то дичка неведомого фрукта.

Ночевка на высоте 1700 м [N12].

Встали пораньше, в 5:30, еще затемно, т.к. сегодня ответственный день - предстоит взять самый высокий перевал похода. Позавтракали и собрались меньше, чем за 2 часа, что очень радует, благодаря в том числе ответственности дежурного Лехи.
Погода на дворе чудесная - солнце и е*ун собачий легкий осенний морозец :)

Едем по асфальтовой дороге в село Сулуджаова, идет плавный набор высоты, до села набрали почти 200 м. В селе развилка - основная дорога поворачивает на север в Дюндарлы, а мы едем на юг - юго-восток в сторону перевала. Прямо в центре деревни с удивлением обнаружили снег, здесь рабочие выкладывают улицу плиткой. Один из местных знаками пытался показать, что нам в ту сторону ехать не надо - не проедем. Ага, щаз! Мы легких путей не ищем :)

На выезде из деревни дорога глинистая и сырая, но прошли этот участок нормально, а дальше пошли камни, и дорога сильно размыта - вся в канавах. Судя по отчетам предыдущих групп, раньше она была лучше. Сразу от деревни начался ощутимый подъем, вначале еще пытались ехать, но вскоре бросили эту затею и пошли пешком. Виды не особо впечатляющие - какие-то сплошные серые холмы вокруг. Дорога идет по расщелине между горами и ничего особо не видно. Навстречу попалось большое стадо баранов, которое гнали по дороге вниз. Конечно же, не встретили ни одной машины - проехать здесь можно только на джипе, хотя иногда здесь все же ездят - есть относительно свежие следы. Снизу из долины пришли облака и затянули все вокруг, правда потом рассеялись. Прохладно, дует холодный ветер, хорошо что в спину. Как находит облако, охота надеть на себя всё, вплоть до шапки и перчаток, но как только выходит солнце, начинаешь раздеваться.

Выбрались выше облаков, стало совсем солнечно, и уже видна седловина нашего перевала. Примерно в 12:30 добрались до развилки [RAZV16], прямо идет дорога мимо шахт на дальний перевал, через который ездили предыдущие российские группы, а наша уходит налево вверх, и похоже ей уже не пользуются. Устроили обед, в это время мимо проехал местный тракторист.

Продолжили подъем уже по заброшенной дороге, она вся мокрая от тающего снега, которым покрыты все окружающие горы начиная с высоты примерно 3000 м. Снег свежий - по всей видимости, он выпал позавчера, когда у нас на "сухой стоянке" шел дождь.
На последнем витке серпантина, не считая камней, заваливших дорогу, нас ждал сюрприз - кусок дороги провалился (под ним раньше была шахта). Пришлось спускаться по обвалу немного вниз по склону, где идет еще одна старая дорога, велы и рюкзаки таскали отдельно, камни все в снегу и довольно скользкие. В принципе, этот провал можно было обойти, если немного раньше сразу свернуть на нижнюю дорогу. В честь провала назвали перевал "Провальным", что можно понимать еще и в другом смысле, ведь если бы не этот небольшой велопонос и снег наверху, то перевал был бы совсем уж неинтересным.

Нижняя дорога одним витком серпантина выходит на седловину перевала, здесь дорога вся в снегу.
[PER3116] - седловина перевала "Провальный" (3116 м), высшая точка всего похода. С южной стороны торчит неплохая скальная стенка, устроили групповуху.

На спуске снега практически нет, но дорога вначале все равно мокрая, дальше становится лучше и суше.
[RAZV17] - развилка, нам налево. На спуске пришлось преодолеть еще пару подъемов с набором метров по 50-100 - дорога переваливает в соседнюю долину, а затем еще в одну.

[POILKA] - поилка у дороги, единственный источник питьевой воды на спуске, правда сейчас струйка воды совсем слабая.
После этого уже начинается крутой непрерывный спуск серпантином. Сначала дорога была неплохая, потом она вошла в узкую расщелину и испортилась - идут сплошные каменные завалы. На спуске очень холодно - продувает ветром, пришлось приодеться, вплоть до шапки и перчаток. Лена на спуске немного приложилась, пополнив свою коллекцию ссадин.

К 18 часам спустились к плановому месту стоянки на реке Сучаты, в которую "впадает" боковое ущелье, по которому мы спускались. Но оказалось, что речку сп**дили - русло полностью сухое. Надо где-то искать воду для готовки. Рядом на пригорке стояло что-то типа юрты местных, которые возделывали поля, но сейчас здесь никого нет, урожай уже собрали. В юрте мы нашли пару канистр с водой, чем, конечно же, воспользовались и были спасены от очередной "сухой стоянки". Палатки поставили прямо рядом с юртой на полянке - это здесь самое лучшее место.
По долине навстречу нашему завтрашнему направлению дует довольно сильный ветер, но к 19 часам он резко стих, как будто щелкнули выключателем. Холодно, небо по-прежнему чистое.

Ночевка на высоте 1888 м [N13].

Ночь была ясная и холодная. Утром тоже ясно и солнечно. Сегодня уже целых две недели, как мы в пути, но пролетели они совершенно незаметно.
На нашу стоянку у юрты так никто и не пожаловал, к счастью. Встали в 5:50, уже светало. Вчера вечером после капитальной прочистки Пашиной горелки на ней все же удалось чего-то приготовить, хотя она жарит слабее Мишиной (MSR XGK Expedition). А сегодня она снова забарахлила, и что мы ни пытались с ней делать, запустить ее так и не удалось. Видимо, это судьба - остаться с одной горелкой.

Выехали в 8 часов, переехали сухое русло "сучьей" речки (Сучаты), и по хорошей каменистой грунтовке едем вниз по долине. Через пару километров у дороги есть поилка и две небольших запруды с водой, и дальше из них даже течет небольшой ручеек. Если бы мы вчера не нашли воду в юрте, то доехали бы сюда и спокойно встали.

Спуск вдоль реки идет километров 6, затем, преодолев небольшой подъем, выезжаем на асфальтовую дорогу [ASPHALT2], точнее сказать, это какой-то недоделанный асфальт, положили его, похоже, совсем недавно. Движемся по нему на северо-восток с небольшими локальными перепадами высоты. В точке [RAZV18] сворачиваем вправо на грунтовку в юго-восточном направлении, и начинается классный спуск по узкой долине р.Тархана, летим быстро. Появляется зелень, красноватые скалы вокруг - довольно живописно.

Через несколько километров уходим на небольшой мини-перевал в южном направлении. Вначале немного прошли пешком крутую часть подъема, дальше все спокойно едется. После мини-перевала начинается основная часть спуска - мы должны сбросить до реки Заманты-Ирмак больше 700 метров. В начале спуска по правую сторону есть жилье местных, здесь две милых собачки размером с теленка пытались нас съесть :)

Наконец, выезжаем в офигительный каньон р.Заманты-Ирмак, самый красивый вид открывается вверх по течению - живописные красные стены с зеленой растительностью - супер! На противоположном склоне долины виден серпантин нашей дороги на небольшой хребет, разделяющий реку Заманты-Ирмак и ее приток. Сейчас мы должны спуститься в самый низ к реке, затем подняться на этот хребет и снова спуститься уже к притоку, вдоль которого снова выехать к р.Заманты-Ирмак ниже по течению. Приходится так ехать, поскольку прямой дороги вдоль реки нет. Из-за такой нелогичности предстоящий перевал получил от нас прозвище "Лишний".

Спускаемся серпантином в каньон. Встретили местного мужика на мотоцикле "Иж", приглашал к себе в сад, но возращаться назад мы не захотели.
[RAZV19] - выехали на более крупную дорогу, идущую с севера, нормальная щебенка, но разогнаться не получается, т.к. приходится постоянно останавливаться и фотать :)
[RAZV20] - направо ушла дорога в деревню Чамлыджа, мы едем налево и мимо гидростанции спускаемся к мосту через р.Заманты-Ирмак [MOST1]. На правом берегу есть хорошая полянка, остановились на обед. Рядом паслось стадо черных коз, которые то и дело пытались у нас чего-нибудь съесть. На реке небольшая запруда, устроили помывку. Погода солнечная, и стало тепло, т.к. сбросили высоту.

После обеда забираемся на "лишний" перевал с набором почти 400 м. Заехали на удивление легко, всего за час - уклон вполне комфортный, и дорога хорошая.
[PER1276] - перевал "Лишний" (1276 м).
На спуске дорога более каменистая и довольно трясучая, идет серпантином. Вскоре открывается вид на село Делиалиушагы, в которое мы спускаемся. Дома с красными крышами выглядят симпатично, но на въезде в село (въезжаем через задний проход, как обычно) - сплошная помойка, и по традиции начался крутой подъем.

Заехали в магазин без вывески, съели по мороженому, докупили крупы, а вот хлеба здесь не оказалось. Узнав, что нам нужен хлеб, добрые местные жители принесли нам домашних лепешек и помидоров совершенно бесплатно. Вокруг нас собралось много младших школьников в одинаковой синей форме, которые показались нам более адекватными, чем в других деревнях.

Выезжаем из села на асфальтовую трассу [TRASSA4], идущую на водопады Капузбаши (они у нас по плану завтра) вдоль притока р.Заманты-Ирмак. Дорога суперская - идет постоянный спуск, долина довольно живописна, но в то же время опасная, поскольку много закрытых поворотов и есть машины, хоть их и немного. Через несколько километров приток впадает в основную реку, и здесь построена гидростанция с водохранилищем, зачем-то огороженным сеткой. Дальше едем уже вдоль р.Заманты-Ирмак.

В паре километров за водохранилищем ищем место для стоянки, поскольку скоро начнется каньон. Справа от дороги долина перерыта - видно, что это какие-то старые отвалы, похоже здесь чего-то добывали, а сейчас все это заросло кустами и деревьями. Нашли среди всего этого нормальную полянку, неподалеку течет речка, вода в ней мутновата, пить ее опасаемся, а для готовки вполне сойдет. В 16 часов уже встали на стоянку. Здесь существенно теплее по сравнению с предыдущими стоянками - высоту сбросили прилично, ветра вообще нет. Есть дрова, чай кипятим на костре, готовим салат из подаренных помидоров. Снова пытались чистить Пашину горелку, но ей это не помогло, запустить так и не смогли. Леха зачем-то разлил смазку для цепи, и теперь у нас вся группа осталась без смазки.

Ночевка на высоте 763 м [N14].

Ночью спустился густой туман, и к утру снаружи абсолютно все стало мокрым, как будто прошел хороший дождь. Собираемся лениво, день сегодня предстоит несложный, выехали только в 8:30. Погода солнечная.

Продолжаем спуск по той же асфальтовой дороге и въезжаем в каньон. Перед каньоном увидели у дороги гранатовое дерево, как дикари, напали на него и нарвали, халява же! Слов, чтобы описать каньон, просто не хватает - он просто охренителен - высоченные вертикальные стены с растущими на них соснами (говорят, средиземноморские). Дорога хорошая, асфальтовая, машин мало, но ехать просто невозможно - каждые 50 метров хочется останавливаться и фотать. Хотя конечно фотки не передают всей мощи каньона, это нужно видеть вживую. Каньон продолжается несколько километров, и уже в конце с правой стороны видим мощный ручей, почти водопад, туда перекинут висячий мостик через реку, мы конечно же не удержались и сходили посмотреть. Очень необычное место - ручей вытекает прямо из скалы, а над головой куполом сходятся скалы.

После выхода из каньона дорога продолжает идти вдоль р.Заманты-Ирмак, но уже начинается набор высоты по правому склону.
[RAZV21] - налево ушла дорога в деревню Чубукхарманы, которая расположена высоко на склоне. На этом участке встречаются остатки селей и обвалов, сошедших на дорогу.
[RAZV22] - отходит дорога налево вниз через небольшое поселение, ведущая к связке перевалов Чавуш - Чардак, через которые ездили все российские группы до нас. Мы едем по основной дороге направо к водопадам Капузбаши. Здесь начинается территория национального парка Аладаглар, въезд платный, стоит будка с расценками, для пешеходов тариф за вход 4 лиры. Но похоже сейчас уже не сезон, в будке никого нет, и мы спокойно проехали, ничего не заплатив.

От будки начинается трясучая брусчатка, идущая вверх, и сразу за поворотом появляются водопады Капузбаши [KAPUZBASHI]. Это довольно известная достопримечательность - несколько водопадов вытекают прямо из скалы. Тоже очень интересное и красивое место, и что самое приятное - сейчас здесь абсолютно нет туристов. Крупных водопадов насчитали 4 штуки и еще несколько совсем мелких. Спустились вниз, вдоволь находились, нафотались, а Леха даже искупался под одним из водопадов прямо в одежде.

После водопадов продолжаем ехать вверх по долине речки - правого притока р.Заманты-Ирмак. Брусчатка переходит в плитку, и начинается небольшой поселок Капузбаши, по-видимому ориентированный больше на туристов - в каждом втором доме пансион. Нормальных магазинов почти нет, есть кафешки, но ничего готового в них сейчас нет. Заехали в один магазин, хлеба в нем конечно не оказалось, и как нам сказали, его здесь нигде нет, так что придется экономить.

После выезда из поселка асфальтовая дорога продолжает идти вверх, уклон местами приличный, но все вполне проезжаемо. Красиво - вокруг пошел сосновый лес, внизу течет речка с чистой водой, но мест для стоянки здесь нет - склон очень крут.
[RAZV23] - основная дорога уходит направо в деревню Улупинар, а мы сворачиваем налево на грунтовку, идущую серпантином на перевал 1960 м, в который мы полезем завтра. Долина, в которую нам ехать, довольно симпатична, с красивыми скалами, а сверху там висит черная жопа - прямо Мордор какой-то.

По плану у нас здесь полудневка перед завтрашним перевалом, приехали мы сюда уже в 13 часов. На развилке есть поилка с хорошей водой. Поднялись немного выше по склону по дороге, идущей к каким-то полям, и встали прямо на ней на красивой зеленой полянке с большим валуном. Чуть выше есть еще одна поилка.
Одновременно с нами на развилку приехали местные рабочие на джипе и начали чего-то готовить на обед. Спросили у них, есть ли хлеб в Улупинаре, что в трех километрах отсюда. При этом Миша смотрел на них такими голодными глазами, что они сначала угостили нас по кусочку, а позже пришли к нам на стоянку и принесли еще пакет с хлебом, конечно же бесплатно.

После обеда небо затянуло - из "Мордора" пришли облака, но дождя пока нет. Облака ходят в несколько "этажей" - снизу черные, повыше серые, и сверху белые, причем все этажи ходят в разные стороны, забавно наблюдать.
Остаток дня каждый проводит по-своему - Андрюха читает электронную книжку, Паша с Мишей дрыхнут, Лена с Лехой (а позже и я) пошли шариться по горам. Нашли место с камнями причудливой формы, будто изъеденные неизвестным существом, даже непонятно, как они такие получились.

Лена: Большим зеленым камнегрызом.

Ночевка на высоте 1034 м [N15].

Ночью было очень тепло, наверное во второй раз за весь поход тент палатки остался полностью сухим. Утром пасмурно, с неба периодически пытается чего-то моросить. Сегодня собрались быстро, еще не было 8 часов, а мы уже выдвинулись в сторону перевала. Этот перевал у нас тоже первопроходный, до этого наши велотуристы проезжали этот участок через перевалы Чавуш и Чардак. Поднимаемся вдоль р.Базармут, дорога сильно каменистая, хотя уклон вполне гуманный. Отдельные лоси в лице Паши с Мишей едут, остальные предпочитают идти пешком. Ползем на перевал в каком-то полумраке, впереди все затянуто, висят низкие облака, такое ощущение, что сейчас поздний вечер. Впрочем, в Мордоре ведь всегда темно :) За это перевал получил от нас название "Драматический". Ни вчера за полдня, ни сегодня через перевал не прошло ни одной машины.

Несмотря на драматичность, виды вокруг очень живописные - на противоположном склоне долины мощные скальные стенки, вокруг растут сосны, красная дорога усыпана хвоей и шишками. Низкие облака скрывают от нас хребет Аладаглар, который идет справа параллельно нашей долине. Иногда сквозь тучи пытается пробиваться солнце, и получается интересная игра света. А справа открываются все новые виды на красивые боковые долинки, затянутые облаками. Сзади подул попутный ветер, и стало ощутимо холоднее.

На подъеме есть несколько источников воды - по склону стекают боковые притоки, правда с хорошими местами для стоянки здесь напряженка - поляны сильно каменистые, хотя при желании встать конечно можно. Дорога местами становится менее каменистой и более глинистой, в мокрую погоду эти участки, думаю, могут быть проблемными. Причем, дорога еще и периодически меняет свой цвет - с желто-коричневого на кирпично-красный и обратно. Примерно с высоты 1700 м начинается высокогорный участок без деревьев с голыми камнями, а впереди виден виток серпантина, уходящий прямо в облако. Сзади далеко внизу видно село Улупинар, от которого мы набрали уже около 700 м.

[PER1930] - первая, ложная седловина перевала (1930 м). На последней части подъема, примерно с высоты 1800 м, въехали в облако, в разрывах которого с седловины можно видеть впереди долину безымянной речки - правого притока р.Заманты-Ирмак. Согласно гуглоснимку мы должны были спуститься в эту долину и затем подняться из нее на вторую, настоящую седловину. Благо, делать этого не пришлось, т.к. есть более новая дорога, идущая траверсом по склону почти без сброса высоты.
[PER1960] - перевал "Драматический" (1960 м), настоящая седловина, велопервопрохождение. Народ совсем обленился, никто не хочет строить тур, так что записку не оставили. Облака начали рассеиваться, справа появились лысые вершины хребта Аладаглар желтовато-серого цвета.

Начало спуска аццки крутое и каменистое, серпантином спускаемся в долину р.Аджиман. В верховьях долины стоят постройки, возможно здесь и находится туристический кемпинг "Аджису", указатель на который стоял на вчерашней развилке. Здесь нас в очередной раз хотели съесть местные собачки. На спуске опять пробился Андрей, и чтобы не терять время, решили устроить обед, благо как раз спустились до речки. Желудки у группы уже окончательно приняли нормальный походный объем - вся норма еды (а она немаленькая - 1000 г в день) проваливается без всяких проблем, а некоторые участники уже и миски стали вылизывать :))

Только собрались выехать с обеда, как обнаружили еще два прокола - снова у Андрея, а у Лехи вообще оторвало соску. Здесь дорога входит в узкую долину, и начинается густой лес, сосны тут с длинными иголками и почему-то полосатыми стволами, я обозвал их "пинус зёбрус" :) Идет охренительный спуск по лесной дороге вдоль р.Аджиман, летим быстро, хотя дорога пипец - сплошные каменюги, только успевай обруливать, трясет беспощадно. С перевала сбросили уже 900 м.

Проехали развилку - отвернула дорога налево через мост и дальше вверх по противоположному склону, туда ездят грузовики, похоже чего-то добывают, а наша дорога идет прямо и после небольшого подъема переходит в соседнюю долину р.Хийхандере, после чего продолжается спуск. Здесь уже навстречу стали попадаться пустые грузовики, дорога стала более накатанной и более пыльной, и все такая же трясучая. Места по-прежнему довольно красивы - вокруг лес. Есть небольшие подъемы на прижимы, все легко проезжаемо.

[TRASSA5] - наша дорога вышла на широкую щебеночную трассу, пришедшую со стороны перевала Чардак (она, конечно, не до самого перевала такая, а только до очередных разработок). И тут уже начался пипец - противная "стиральная доска", много грузовиков, некоторые пылят, а у некоторых из кузова льется вода и превращает дорогу в говны. Совершенно поганый участок длиной в несколько километров.
Перед поселком Аладаг я планировал стоянку, но становиться здесь невозможно - речка испоганена выработками, на другом берегу стоят очередные добыватели, постоянный шум проезжающих грузовиков, а немного дальше еще и большая свалка, поэтому едем дальше. Перед Аладагом идет подъем с набором 200 м, а в начале этого подъема отходит дорога влево, куда и уходят все грузовики. Какое облегчение!

[RAZV24] - выезжаем на асфальтовую дорогу, налево в Аладаг, направо вниз нам дальше по маршруту. Едем в Аладаг в магазин, до него всего около километра, в начале поселка идут сплошные автомастерские, попросили немного масла для смазки цепей взамен разлитого. Находим магазин, затариваемся продуктами. Очень неудобно, что в обычных деревенских магазинах нет никаких корзинок - набираешь полную охапку продуктов, несешь к кассе, а там тоже зачастую их положить некуда. Пока мы распихивали купленное по рюкзакам, продавец магазина вышел и угостил нас виноградом, очень крупным и вкусным. Тут же на машине подъехал мужик чиновничьего вида в костюме и начал нас фотать, звезды блин :)) Все же люди в Турции нас очень радуют!

За Аладагом идет хороший асфальтовый спуск, вокруг по-прежнему лес, но воды нет. Хотя мы к этому готовы и залили в поселке все емкости, решаем все же доехать до ближайшей речки Кумбюкюдере, до нее преодолели еще один небольшой подъем. Съезжаем с дороги вправо по небольшой грунтовке и выезжаем на берег речки, даже скорее ручья. Встаем на уютной полянке под большим платаном где-то в 18:30, уже начинает темнеть - день сокращается. Есть дрова и очень тепло.

Ночевка на аццкой высоте 666 м [N16].

Ночью никто нихрена не выспался - летали комары, гавкали собаки, а в 4 утра начал орать петух, и еще к утру похолодало. Зато на небе ни единого облачка. Выехали, как обычно, в 8 утра, дорога - нечто среднее между асфальтом и щебенкой. То идет асфальт, то асфальт в ямах, то асфальт с кусками щебенки.
[RAZV25] - развилка, сворачиваем направо.
[RAZV26] - еще развилка, нам налево.
С самого выезда идет плавный подъем, а как въехали в село Кёкез, по традиции подъем стал совсем крутым. За деревней пошло живописное кладбище в сосновом лесу, вдоль дороги течет арык в бетонном желобе, напоминающий аквапарк - очень уютное кладбище, так и хочется прилечь отдохнуть :) Вдоль дороги регулярно попадаются поилки с чистой водой.
В следующей деревне Согуколук расселись на диване прямо посреди деревни и внаглую рвали с дерева грецкие орехи. Здесь тоже развилка, нам налево, и есть указатель (на Кыджак, Гердиби). За деревней, набрав от места ночевки около 500 м высоты, выезжаем на высшую точку [PER1137] высотой 1137 м.

Дальше довольно интересный участок дороги - идет общий спуск с небольшими локальными подъемами, и дорога петляет по лесу. Доезжаем до села Кыджак, в нем развилка [RAZV27] - ушла дорога налево, а нам прямо. Вскоре еще одна деревня Бюйюксофулу, в которой мужики очень живописно толпами сидели на улице и пили чай в то время, как женщины занимались работой - подметали, клали крышу, таскали дрова - это местная традиция.

Лена: В этой деревне был очень активный народ. Я даже не говорю про мужиков, которые хором встали, оторвавшись от своего чая, когда мы мимо проехали. Там были очень активные женщины, которые улюлюкали нам вслед, с балконов кричали "Гюле гюле" ("до свидания" по-турецки). Навстречу шла женщина, которая, увидев меня, говорила что-то вроде "крути быстрее, догоняй!", потом еще шли женщины, которые точно так же болели. Такое впечатление было, что они то ли что-то курят, то ли пьют, но я просто в шоке была. Обычно они скромно глазки отводят в сторону, а тут такие радостные, такие откровенные.

В деревне Гердиби заехали в магазин, которых здесь целых два, докупили крупы, которые кто-то из участников умудрился вчера потерять (в конце похода они конечно найдутся :)) Кафешек здесь не оказалось, поэтому поехали искать место для обеда с источником воды.
За Гердиби проехали три развилки - [RAZV28], [RAZV29], [RAZV30], везде отходят дороги влево, а нам прямо. На последней из них кончился асфальт и пошла щебенка.
Нашли поилку с водой и встали на обед в сосновом лесу. Недалеко от поилки забавный "гейзер" - в земле пробурена дырка, в которой булькает вода. Очень интересный вышел обед, если учесть, что до места стоянки осталось ехать меньше 10 км.

После обеда пошел набор высоты на небольшой локальный перевал, с которого сваливаемся круто вниз к реке Ениджечай, на спуске начался асфальт.
[RAZV31] - перед мостом через реку развилка, направо пошла новая дорога в Позанты (стоит указатель), а мы едем прямо, т.к. хотим проехать более старой дорогой через двойной перевал, на который мы полезем завтра. Слева от дороги идет стройка, похоже строят плотину на реке. За мостом довольно извратная развилка, основная дорога пошла налево на стройку, а наша дорога уходит прямо и проходит через деревню Чамлыбел из нескольких домов. За деревней дорога стала грунтовой и пошла по лесу вверх вдоль безымянной речки, очень напоминает вчерашний спуск с перевала, только в обратную сторону. Километра через полтора развилка [RAZV32], сворачиваем налево и, переехав на правый берег, находим место для стоянки. Отсюда уже начинается подъем на перевал.
Только вот речку, вдоль которой мы только что ехали, к этому моменту уже кто-то сп**дил - русло сухое. Пришлось за водой возвращаться немного назад, где речка еще есть, точнее ручей. Встали на стоянку рано, еще только 15:30, получилась почти полудневка. Со стороны перевала до вечера проехало несколько машин и мотоциклист.

Ночевка на высоте 899 м [N17].

Ночью поднялся сильный ветер, думал, что будет дождь с грозой, но его почему-то не было. Утром небо абсолютно чистое, и ветер продолжается, поэтому довольно прохладно, но когда вылезло солнце, стало нормально. Начали подъем на двугорбый перевал (прозванный за это "Верблюдом"). Дорога каменистая, идет по красивому лесу, уклон местами позволяет ехать (хотя лоси, кажется, едут везде). В начале подъема справа от дороги есть поилка, и это единственный источник воды до первой седловины. По пути есть несколько развилок, похоже, на какие-то разработки, по одной из этих дорог наверх уехала машина с рабочими. В одном месте дорога проходит прямо через чей-то двор, а слева открылся красивый вид на вертикальную скалу, под которой тоже следы прошлых разработок и почему-то площадка с волейбольной сеткой. После этого дорога пошла серпантином по склону, уклон в принципе позволяет ехать. Погода замечательная - солнечно, ветер почти стих, и в то же время не жарко.
После серпантинного участка дорога вошла в большой цирк, а впереди справа уже виден гребень, через который мы должны перевалить. Справа внизу видны разработки, на генштабовской карте здесь отмечены месторождения хрома, возможно его и добывают. Ближе к седловине деревьев становится меньше, и уклон тоже уменьшается.

[PER1740] - к 11:00 залезли на первый горб "Верблюда" (1740 м). Затем, на спуске с него скинули 370 м по песчано-каменистой грунтовке, здесь тоже есть пара развилок. В нижней точке стоит что-то вроде добывающей фабрики, на ручье сделана запруда, и почему-то никого нет. Наша дорога влилась в замечательное щебеночное шоссе, пришедшее слева с юга, и начался подъем на второй верблюжий горб. В начале подъема есть ручей с чистой водой, и поляну для стоянки здесь тоже можно найти. Дорога ровная, даже дорожные знаки есть, идет по лесу, уклон очень гуманный, все спокойно заезжается. Во второй половине подъема есть поилка, построенная совсем недавно, в этом году. Похоже, что вся эта дорога недавно ремонтировалась, т.к. по предыдущим отчетам она была хуже. Машин практически нет.

[PER1695] - в 12:15 залезли на второй горб "Верблюда" (1694 м). Стоит стол со скамейками и деревянное сооружение типа топчана для отдыха. Теперь нам предстоит сбросить целых 900 м до города Позанты. Спуск просто охренительный и довольно техничный - очень скоро начинается асфальт, скорость увеличивается, а дорога неслабо петляет и нужно вписываться в повороты, при этом она довольно узкая и иногда здесь ездят машины. Есть несколько развилок. Поскольку дорога идет по лесу, то видов почти никаких мы не видим, лишь иногда в просветах между деревьями внизу появляется город. Спустились примерно за полчаса, сбросив все нажитое непосильным трудом! :))

Наконец, выехали к шоссе, открылась панорама города. Наша дорога пересекает шоссе по туннелю, после чего сворачиваем влево к пешеходному мостику через речку Позанты. Здесь вдоль речки опять видим очередную свалку. Переехав реку на правый берег, попадаем на одну из улиц города с кучей автомагазинов и мастерских. Буквально метрах в 200 по ходу движения на левой стороне нашли столовую, где остановились на обед и обожрались за 20 лир с рыла, выбор блюд очень хороший. Здесь я открыл для себя гранатовый соус - совершенно обалденная штука. После обеда затарились в магазине, управились всего за 20 минут - опыт-то уже накопился :)

Из Позантов нам надо на юг в сторону каньона "Киликийские ворота". Не сразу очевидно, как выехать из города. А надо просто ехать по улице с мастерскими и сворачивать по указателю на поселок Белемедик (на коричневом фоне, как достопримечательность). После свертка направо дорога проходит в туннеле под шоссе.
Узкая асфальтовая дорога ведет к каньону, вдоль нее идет железная дорога. Долина сужается, здесь у нас по плану стоянка, а каньон будем проходить завтра. Сначала нашли неплохую полянку у дороги, но есть один минус - вокруг просто нереальный срач, такое ощущение, будто попал на помойку. Леха съездил вперед на разведку и примерно в километре нашел хорошее место, правда на другом берегу реки Позанты. Пришлось идти вброд, ведь должен же у нас в походе быть хотя бы один брод, иначе скучно! Брод несложный, ниже колена, но вода мутная и явно пованивает канализацией, видимо некоторые жители Позантов справляют нужду прямо в реку...

Встали около 16:30 на большом поле под развесистым платаном, вокруг замечательные виды - с одной стороны широкий скальный гребень, с другой скала, напоминающая башню. Неподалеку нашли два ручья с чистой водой, так что пить из канализации не придется. Нашлись и дрова для костра.
Движение по железной дороге не очень оживленное, примерно пара поездов в час.

Ночевка на высоте 724 м [N18].

Утром ясно, но на горизонте появились подозрительные облака и к моменту выезда уже затянули все небо. Перебродили обратно канализационную речку и поехали в каньон. Асфальт идет до поселка Белемедик, в котором есть ж/д станция, в точке [ASPHALT-X2] он закончился, и началась зубодробительная каменистая грунтовка. Идет общее понижение с небольшими локальными подъемами. Каньон просто шикарный, с нависающими отвесными скалами, в которых прорублена дорога. Жаль, что погода пасмурная, в солнечный день наверняка виды были бы красивее.

Вдоль всего каньона проходит совершенно нереальная железная дорога, на поверхности она почти нигде не идет - выходит из одного тоннеля и сразу же уходит в следующий. Не представляю, как ее здесь строили... [ARKA] - центральное место каньона - арка, прорубленная в скале, те самые Киликийские Ворота, в честь которых назван каньон. В 333 году до н.э. здесь проходил Александр Македонский со своим войском, в то время это был единственный путь из Каппадокии в Киликию.
За Воротами начался аццкий подъем из каньона вверх, на котором Лена даже хотела меня убить :)

Лена: Я тебя и сейчас убью! Хотя не, сейчас уже не очень убью :)

Подъем доставляет - неслабая крутизна плюс камни самых разных размеров, начиная с песка и заканчивая здоровыми булыжниками. Даже катить вел довольно сложно, не говоря уже про ехать, Лена даже повесила рюкзак на спину. Сначала подъем идет траверсом по стене каньона, потом уходит в сторону, на юг, и резко начинается сосновый лес. Здесь дорога стала получше, уклон уменьшился, но все равно большинство здесь топали пешком.
[RAZV33] - развилка на три направления, нам прямо.
[RAZV34] - еще одна развилка, нам налево.

А дальше начался самый интересный участок. Здесь я решил проехать не так, как ездили все велотуристы до нас (через деревни Кушджулар и Эминлик), а пройти вдоль каньона до деревни Хаджикыры (Кыралан) и дальше спуститься в еще один красивый каньон Капикайя, по гуглоснимку дорога просматривалась. Дорога снова вышла на склон каньона, только уже гораздо выше. Вначале она даже расчищена бульдозером, причем недавно, потом расчистка резко оборвалась, видимо трактор упал в пропасть :)) Пошла просто скальная полка с камнями, ехать здесь уже не получается. Полка становилась все уже и уже, пока наконец не превратилась в тропку, заваленную камнями и идущую высоко над бездонной пропастью. Пришлось даже немного позаниматься велопоносом и пронести рюкзаки на спине метров 200. Именно здесь находится высшая точка этого участка [PER980], назвали ее "Перевалом А. Македонского" (981 м). Отсюда уже виден впереди внизу каньон Капикайя в виде глубокой расщелины в хребте, масштабы у него, судя по всему, неслабые.

Спускаться пришлось под начавшимся дождем, полка снова стала шире и хотя она завалена камнями, катить вел с рюкзаком можно спокойно. Благодаря дождю, вкусно пахнет елками, а местами они уже растут прямо на бывшей когда-то дороге. Дошли до нависающих над дорогой скал и спрятались под ними от дождя. И очень вовремя - сразу же грянула мощная гроза с ливнем, видимость упала почти до нуля - вокруг сплошное молоко. Гроза гремела прямо над головой, скала содрогалась от грома, даже немного страшновато - могло ведь и прилететь что-нибудь камнеподобное сверху. Пережидать пришлось около получаса. Я опасался за состояние дороги, по которой нам предстояло спускаться в деревню и далее в каньон, но когда мы на нее вышли, увидели, что опасения были напрасными - говен не было, а вместо дороги просто текла речка красного цвета с каменистым дном, по ней мы замечательно спустились в деревню Хаджикыры (Кыралан). Началась плитка, и вскоре мы выехали к ж/д путям. Перед путями слева есть магазин, а справа дом с бетонным навесом, под которым мы и обосновались.

За ж/д путями развилка [RAZV35], налево наша дорога на дальнейший спуск, а мы едем направо в небольшую радиалку посмотреть на красивый ж/д мост, который всего в километре отсюда. Миша с Андреем остались готовить обед, остальные скинули рюкзаки и поехали к мосту, воспользовавшись перерывом в дожде.
[MOST2] - мост действительно классный и очень фотогеничный. Здесь железная дорога пересекает узкий глубокий каньон, через который и построен этот каменный мост с арочными пролетами. При желании можно найти где спуститься вниз. Автодорога здесь петлей огибает ущелье сбоку.

Когда вернулись, обед был уже почти готов. В этом же здании с другой стороны есть туалет, открытый просто так, для всех, с водой и шлангом для подмывания (туалетной бумагой турки не пользуются). Пока обедали, снова пошел неслабый дождь, по улице потекли натуральные реки. К нам пришел в гости местный дедушка с зонтиком, задал пару традиционных вопросов, потом просто долго стоял молча.
Дождь продолжается, думаем, стоит ли спускаться в каньон или внаглую поставить палатки прямо здесь, посреди деревни :)
Просидели до 16:40, вроде небо начало проясняться, решили спускаться вниз. На склоне прямо в деревне местные устроили свалку, и это при том, что на улице стоят мусорные контейнеры. Как ни странно, дорога на спуске до самого низа оказалась асфальтовой, хотя я ожидал грунтовку. Быстро скатились вниз.

[RAZV36] - съезд с асфальта вправо на грунтовку к каньону. Спустились к уже знакомой нам речке, здесь она называется уже по-другому - Чакыт. Дорога мокрая после дождя, местами залипает, но вскоре переехали по деревянному мостику на левый берег и поднялись на свежеотсыпанную щебенку. Все как надо, даже стоят дорожные знаки, только вот дорога эта идет в никуда - просто заканчивается и все. Пользуясь этим фактом, ставим палатку прямо на дороге. По крайней мере, нас здесь не зальет, т.к. вдоль дороги построены дренажные каналы. Пока народ занимается ужином, я хожу на разведку, чтобы найти нормальный спуск вниз к реке и дальше тропу в сторону каньона. Результаты обнадеживают - тропа найдена, думаю, пройдем нормально.
Вечером снова начался дождь, но не холодно - сегодня мы спустились рекордно низко. Завтра последний рывок и финиш на Средиземном море.

Ночевка на высоте 297 м [N19].

Сегодня последний ходовой день нашего похода. Всю ночь шел дождь, причем волнами. Слышишь затишье, вылазишь из палатки по делам и видишь чистое звездатое небо, только залазишь обратно, как через минуту начинается ливень. Откуда он взялся - хрен его поймет...
Утром небо чистое, но пока собирались, опять все заволокло. У Лены за ночь чудесным образом спустило переднее колесо. Я думаю, это происки кикимор, которые обитают в местном лесу и через который нам предстоит пройти. Вперед, в последний путь!

Вернулись немного назад по дороге и в точке [RAZV37] свернули налево на спуск в каньон.Грунтовая дорога спускается круто вниз и постепенно превращается в широкую тропу, идущую траверсом по левому склону долины со сбросом высоты. В принципе, в сухую погоду здесь все проезжаемо, но сейчас грунт размокший и лучше идти пешком. Лес выглядит устрашающе - густой и дремучий, вокруг то ли туман стоит, то ли облака такие низкие, а за каждым деревом прячутся кикиморы и лешие. Справа высоко со скалы падает небольшой водопад, Лена назвала его Грацией.

Примерно через километр пути начинается сам каньон Капикайя. Это просто Великая Щель - совершенно нереальные стены уходят высоко вверх и нависают над головой, сфотать это просто невозможно, даже панорамы не передают всей мощи. Тропа вырублена в скале и местами даже огорожена перилами, чтобы посетители, засмотревшись вверх, не улетели вниз :)) По вертикальным стенам ходят крабы. В местах с отрицательным уклоном со скал на голову падают капли воды, хотя дождя нет. Каньон в длину не такой большой, примерно километр-полтора, но совершенно охренительный, это нужно видеть! И что опять-таки радует, сейчас здесь абсолютно никого нет, никаких попсовых туристов-матрасников. Заканчивается каньон очень неожиданно и резко - за очередным поворотом просто оказываемся снаружи. Здесь официальное место входа, не знаю, берут ли за вход какую-нибудь плату, но сейчас здесь никого нет. От входа сам каньон не виден и совершенно непонятно, где он здесь вообще может быть. Когда отъехали подальше, тогда уже стало его видно.

Выехали на асфальтовую дорогу и движемся в сторону Мерсина. Здесь у нас были запланированы грунтовые участки, но как обычно, их пришлось объезжать по асфальту, т.к. месить говны не очень хочется, поэтому едем эдакими зигзагами. Асфальт довольно среднего качества, местами разбитый, местами даже с участками говен, будто специально наложенных. Есть пересеченка - спуски и подъемы довольно часты. Проехали деревню с замечательным названием Дурак и одноименной ж/д станцией, по традиции на улице мужики пили чай. Вокруг ходят тучи и немного зацепили нас дождем. Всю дорогу нас преследуют заросли фруктовых культур - лимоны, гранаты, яблоки и даже кактусы. Андрей сорвал пару кактусовых плодов, они даже оказались съедобными, правда снаружи колючие, а внутри костлявые. А Лена сорвала килограммовый гранат из-за забора прямо на ходу :))

Вторую часть пути ехали тупо по шоссе - в точке [TRASSA6] спустились прямо напролом по склону на автомагистраль, идущую с севера, хоть по правилам нам и нельзя здесь ездить. Отличное 6-полосное шоссе с асфальтовой обочиной шириной в целую полосу, благодаря которой проносящиеся мимо фуры совершенно не доставляют неудобств. Сразу же включили мордодуй. Сначала ехали в южном направлении, на одной из развязок свернули на обычное, не магистральное 4-полосное шоссе, которое повернуло на юго-запад к Тарсусу.

Приехали в Тарсус - очень древний город с богатой историей. В центре заехали пообедать в кафешку, взяли дёнеров с фаршем внутри за 7 лир. После чего заехали посмотреть некоторые достопримечательности - римские развалины, ворота Клеопатры, колодец св. Павла. Как-то не очень впечатлило.
Дальше такое же шоссе до Мерсина, финишная прямая, осталось около 25 км. По пути нарвали в саду зеленых апельсинов. Совершенно съедобные и даже вкусные, просто не такие сладкие, как спелые. Попытались выстроиться в колонну, чтобы легче преодолеть мордодуй. Поехалось конечно побыстрее, хотя стало очевидно, что ездить в колонне мы нихрена не умеем, лошары полные.

К началу шестого доехали до Мерсина, хотя сплошная населенка началась гораздо раньше. Я думал, что мы проедемся вдоль побережья и найдем какой-нибудь пансионат или кемпинг, где нас с радостью примут, грязных и оборванных, и занедорого заселят. Но в городе-миллионнике это оказалось не так просто - вдоль берега многие километры идет цивильная набережная и престижные районы, а ничего подходящего нам не наблюдается. Остановились спросить местных таксистов, которые стали звонить в какой-то кемпинг, который, как оказалось, находится в 50 километрах отсюда. Тут же остановился местный велосипедист, который тоже хотел нам помочь, и сказал он, что город закончится всего-то через 17 км и там мы сможем поставить палатку на берегу и нас никто не побеспокоит. Спасибо конечно, но это не совсем то (точнее, совсем не то), что нам сейчас нужно.

Решили вернуться немного назад и обратиться в будку "Tourist information", которую мы успешно пролосили. Подходим с Пашей к мужику, стоявшему рядом, спрашиваем "Do you speak English?" и слышим в ответ: "По русски-то говоришь?" О как! Мужик по имени Хасан оказался русскоговорящим, т.к. долго работал в Анталии, где русских чуть ли не половина. Повел показать нам парочку недорогих отелей, за 30 и за 45 лир. В итоге решили остановиться в однозвездочном отеле "Star Hotel" за 30 лир с рыла, в который к семи часам вечера и заселились. Взяли двух- и четырехместный номера, велы пристегнули внизу на внутренней охраняемой парковке. Андрей сообщил, что собирается завтра свалить и поехать дальше батониться вдоль побережья (у него обратные билеты на другой рейс, на 3 дня позже нас). Так что решили завтра сдать 2-местный номер и пожить впятером в 4-местном, благо там есть лишний диван. В номере есть кондиционер и телевизор, на котором удобно сушить постиранные труселя :) А палатку вывесили сушить прямо в окно.

Район, в котором находится наш отель, по сути представляет из себя большой базар - все улицы наполнены разными лавками, магазинами, кафешками. Хасан показал нам, где что находится и посоветовал кафешку (по местным меркам, скорее даже ресторанчик), где можно поужинать. Помывшись, туда мы и направились отмечать окончание похода. Конечно же, объелись за 40 лир с рыла с вином, дороговато конечно, но сегодня можно :) По пути обратно взяли в лавке еще 3 бутылки вина и догнались уже в номере, закусывая привезенными с собой зелеными апельсинами и Лениным килограммовым гранатом.

Хасан получился у нас сегодня прямо-таки гидом и сильно нам помог, за что ему большое спасибо. Скорее всего, у него тоже есть в этом свой интерес, наверняка показанные им места не самые дешевые, но в данном случае сотрудничество было взаимовыгодным, сами мы бы искали гораздо дольше и не факт, что нашли бы.
На улице до позднего вечера местные пели свои национальные хиты под караоке, очень необычно слышать :)

Ночевка на высоте 5 м [N20].

Сегодня у нас расслабон, никуда ехать не надо. Хотели продрыхнуть до 8:30, но в 8 нас разбудил Андрей, пришедший попрощаться. Говорит, планирует поехать на пляж в сторону Анталии и оторваться там с турецкими девчонками :)
А мы пошли гулять по Мерсину и шопиться, день сегодня солнечный и теплый. Первым делом пошли покупать билеты на автобус до Стамбула на завтра. Автовокзал находится в другом месте, но здесь неподалеку есть автобусные кассы. Зашли сначала в Metro, там нам сказали, что автобус "фулл", что как-то странно. Потом мужик на улице сказал, что у всех компаний все автобусы "фулл". Брешешь, думаю, все равно найдем. Зашли в офис компании Luks Mersin, где доброжелательная девушка, не говорящая по-английски, продала нам билеты на завтра на 16:30 по 70 лир, и автобус был далеко не "фулл", а почти пустой.

Позавтракали в кафешке за 50 лир со всех, взяли гёзлеме (нечто, напоминающее плоские блины с творогом между ними) и куриный дёнер. Чай бесплатно в неограниченном количестве. Интересно, но во всех кафешках до этого чай был за отдельные деньги.
Больше всего порадовали свежевыжатые соки - это просто мега-тема, стоят всего 2-2,5 лиры за большой стакан. Особенно понравился гранатовый. Наконец-то попробовали настоящее турецкое мороженое - дондурма. Немного вязкое, тягучее и не так быстро тает, как обычное.
Улицы в городе узкие, движение оживленное, на пешеходные переходы водителям пофиг - можно стоять очень долго, никто тебя не пропустит. Нужно просто внаглую шагать на дорогу, но в то же время быть готовым отскочить обратно, если тебя все-таки не пропустят.

Паша: Здесь пешеходы либо быстрые, либо мертвые.

Ага, как в песне Iron Maiden: be quick or be dead :)) Вообще, атмосфера азиатского города сама по себе прикольная.

Паша: Везде лавки, лавки, такая торговля, восточный город, я получил уйму удовольствия. Шопиться я особо не люблю, а просто походить. Кругом все вертится, крутится - машины, мотоциклы, велосипеды, люди бегают туда-сюда. Прям истинных мусульман мало, такие все открытые для общения: "Хеллоу!", "Май френд", девчонки в булочной бегают на позитиве. Прошлись не только по торговым рядам, но и заглянули в жилые райончики, в подъезд даже заглянули. Там как-то все темно и как будто нежилое, но они видимо просто работают. Архитектура, как уже Миша подмечал, своеобразная. Вроде обычный дом, а лестница крутая, винтовая и узкая, пианино там или холодильник туда тяжко затаскивать.

Кстати, о холодильниках. Очень забавно смотрится - среди всей этой уличной торговли сидит мужик и прямо на улице торгует холодильниками :)) Вообще, Мерсин - город не попсовый туристический вроде какой-нибудь Анталии, а нормальный, типично турецкий.

Еще у нас был квест - купить скотч и пищевую пленку для упаковки велов. Сколько ни искали, нигде не могли найти этот скотч. Как же так? Ведь весь мир на нем держится! Увидев наконец серый армированный скотч в конторе, торгующей бумагой, жестами попытались показать, что нам нужен такой же, только прозрачный и дешевый. Нас даже поняли и послали в магазин канцтоваров, где мы его наконец купили. А пищевую пленку нашли в супермаркете, попутно затарившись вином и прочей едой на вечер.

Прошлялись в итоге полдня и решили таки съездить на море искупаться (все, кроме Миши). Сели на велы и поехали искать место. Пляжа здесь просто нет - вдоль берега тянется набережная многие километры. Проехав по ней в западном направлении, доехали до места, где она временно кончается, и нашли просто кусок "дикого" берега. Внаглую залезли в воду и купались прямо перед модным отелем "Хилтон". Как ни странно, мы были не одни, рядом барахтались местные пацаны. А море не впечатлило - вода мутная, на берегу валяется мусор - типичная турецкая засратость. Зато были мощные волны, и вода теплая. Пока плавали, солнце кончилось, идет какая-то жопа с дождем, правда так и не дошла почему-то. Прокатились еще дальше на запад, там снова идет набережная, выложенная плиткой, и парковая зона с чайными. Нашли площадку с замечательными тренажерами, позадурялись.

Вечером снова расслабляемся местным вином с фруктами и прочими вкусностями. Под конец похода к всеобщему удивлению Паша стал желудком группы. Начал с лаваша с растительным маслом (в довесок ко всему остальному), а вчера у него открылась яма желудка, наполнить которую стало просто невозможно :) Нормальное, в общем-то, явление в походе.

Последняя ночь в Мерсине, завтра отчаливаем в Стамбул.

Сегодня тоже можно было бы поспать подольше, но народ начал вскакивать уже часов в 7, видимо сказалась походная привычка. Хорошо хоть не в 5:50 :)
Завтракать пошли в ту же кафешку, что и вчера. На этот раз оставили там почти в два раза больше, 93 лиры со всех, т.к. взяли полноценное блюдо вместо дёнера, а еще взяли дёнёров с собой в автобус. Нам даже сделали скидку, видимо за объем. Обслуживание в турецких кафешках забавное - на столе должен всегда быть порядок, если у тебя появилась пустая тарелка, они непременно ее унесут, даже если она еще не совсем пустая. Если в рюмке осталось немного чая, ее тоже унесут и принесут полную (но это не везде, в зависимости от места). Ну а мы, туристы, ведь народ практичный - за что уплачено, все должно быть съедено (или забрано с собой). И когда в этой кафешке у меня попытались унести тарелку с ломтиком лимона и кусочком сахара, я не отдал :) Турки поржали и принесли новую тарелку с несколькими кусками лимона и сахара :))

Кто хотел, еще немного побродили по городу до отъезда. В 12 часов мы сдали номер, покинули наш гостеприимный отель и двинули на автовокзал. Он оказался именно в том месте, где у меня было отмечено (в отличие от Эрзурума), доехали всего минут за 10. Велы решили упаковать сразу для самолета, чтобы завтра не тратить на это время и побольше походить по Стамбулу. Потратили на упаковку часа 3, особенно долго ковырялся я - тетрис почему-то не хотел складываться, переделывал 3 раза. Зато в итоге получилось даже лучше, чем когда летели в Стамбул. Пока упаковывались, подъехала пара велотуристов из Польши, уже 2 недели колесят по Турции, начали с Каппадокии, сейчас едут обратно куда-то в те края и хотят найти автобус до Позанты (а наш автобус, как позже оказалось, как раз идет через него). Говорят, мы первые велотуристы, которых они встретили. Странно, мы встречали несколько раз, из самых разных стран. Спрашивали, хорош ли велотуризм в Сибири :)

Минут за 20-25 подали наш автобус, большой Мерседес, загрузились без проблем, к багажу ни у кого вопросов не возникло. Поехал автобус в точности так же, как мы ехали позавчера, только в обратном направлении, посмотрели на знакомые места. Позже проехали через опять-таки знакомый город Позанты и уже поздним вечером через столицу Турции Анкару. По расписанию в Стамбул должны прибыть в 6:30 утра.

Прибыли в Стамбул в 5:30 утра, как обычно, на час раньше расписания. Пока искали туалет, чуть не заблудились на этом огромном автовокзале :)
Когда открылось метро (оно работает с 6 часов), двинули в наши апартаменты, которые я заранее забронировал через booking.com. 4 остановки на метро, потом 13 остановок на трамвае, и мы выходим на остановке Чемберлиташ в историческом центре города. Остановки трамвая устроены так же, как метро - вход на платформу через турникеты. Для проезда на всем городском транспорте мы используем транспортную карту Istanbulkart, которой обзавелись еще в начале похода, это намного удобнее и выгоднее, чем ездить по жетонам. До апартаментов еще около 600 метров пешком под гору (довольно крутую), с нашими 23-килограммовыми баулами не так-то легко, как же мы завтра потащим их обратно вверх?

Доходим до нужного переулка, но отель нихрена не находим - вывесок нет, а в адресе даже нет номера дома. Обошли весь квартал, спрашивали у местных - никто не знает. Позвонили по номеру, указанному в бронировании, там нам назвали номер дома, но в этом доме никто не открывал. Позвонили еще раз, нам ответили "окей, сейчас я позвоню, чтобы вам открыли" :))) Открыли нам только минут через 10, вышел заспанный молодой чувак растаманского вида, сказал "май френд, ноу проблем, оставляйте свои вещи", так и хотелось добавить "я их выгодно реализую" :) Понятно, что мы приехали гораздо раньше времени заселения, но я об этом предупреждал при бронировании, да и мы не претендовали на заселение прямо сейчас, нам надо было просто оставить вещи до вечера.

Взяли только самое необходимое и пошли смотреть город, у нас на сегодня довольно обширная программа. Погода солнечная, с утра было прохладно, но постепенно теплеет. В историческом центре улицы очень узкие, кривые, выложены брусчаткой, и местами дикие уклоны. По ним еще и умудряются ездить машины, причем довольно быстро. Тротуары тоже очень узкие, шириной полметра-метр, или же их нет вообще. Полно отелей - это самый туристический район Стамбула, причем каждый второй называется "Султан". Дома очень разные - есть нормальные, а есть совсем уж трущобы - знаменитые контрасты Стамбула. Вышли к собору св. Софии - одной из главных достопримечательностей, внутрь мы не пойдем - сильно дорогой вход. К другому объекту - Голубой мечети или Султанахмету - еще за полчаса до открытия выстроилась очередь. Лена убеждает, что после обеда там никого не будет, поэтому решили отложить посещение. Хотели позавтракать в кафешке, но все они здесь почему-то работают только с 11 часов, традиция что ли такая. Все, что сейчас есть - это уличные тележки с бубликами за 1 лиру.

Потом вдоль трамвайной линии дошли до Галатского моста, рядом с ним с обеих сторон находятся пристани вапуров (паромов то бишь). Они ходят через Босфор, по заливу Золотой Рог, а также на более длинные расстояния. Под мостом много рыбных кафешек, а на мосту куча рыбаков с удочками. Перейдя по мосту, поднялись наверх к Галатской башне, хотели подняться в саму башню посмотреть панораму города, но цена за вход дико кусачая - 18,5 лир, идите туда сами за такие деньги! Зато проехались на "ностальгическом трамвае", который ходит по улице Истикляль - реально старый вагон, очень прикольный. А сама улица не особо впечатлила, я думал, что это нечто подобное московскому Арбату, но оказалось, она даже не очень пешеходная - машины там ездят среди людей, и ни разу не историческая, а обычная современная с кучей дорогих бутиков. Зато на ней находятся консульства многих стран, в том числе и России. Кафешки здесь тоже дорогие, выбрали вариант побюджетнее, типа нашего бизнес-ланча за 14,5 лир, и конечно же, не наелись.

Спустившись обратно к Галатскому мосту, я захотел сплавать на пароме через Босфор на азиатскую сторону, рядом с мостом есть пристань, только нифига не понятно, куда эти паромы идут. Выбрали первый попавшийся и угадали, он шел как раз через Босфор и стоит как другой городской транспорт, рассчитывались той же самой картой. Паромы двухэтажные и заруливают несколько лихо, как мне показалось. Я надеялся, что будет качка, но ее практически не было - тишь и скука. Зато с моря красивый вид на город. Выходить на азиатской стороне не стали, чтобы не платить дважды, паром сразу же посадил новых пассажиров и отправился назад. Обратно к Султанахмету поехали на трамвае, что получилось не очень быстро - сейчас разгар дня, из-за пробок он едет медленно.

Следующим пунктом программы была цистерна Базилика - древнее подземное хранилище воды, правда туда я пошел один, больше никто не захотел. Вход стоит 20 лир, что на мой взгляд сильно завышено, внутри можно взять аудиогида еще за 5 лир, есть и на русском. Взял, но ожидания он не оправдал - информации дается совсем мало. А сама цистерна прикольная, со множеством красиво подсвеченных колонн, внизу вода с плавающими в ней рыбками. И конечно куча народу, как раз привели группу китайских детей, и они устроили там полный шумовой ахтунг. По размерам цистерна не такая большая (примерно 140*70 м), неторопливым шагом с фотографированием все обходится минут за 15.
Недалеко от входа в цистерну стоит продавец мороженого в национальном костюме. Тут интересно даже не столько оно, сколько шоу, в которое он превращает простое накладывание мороженого. Правда, это интересно посмотреть только один-два раза, потом надоедает. А мороженое здесь дорогое - целых 6 лир, когда в Мерсине оно стоило 1-2 лиры.

Пошли в Султанахмет, это действующая мечеть, поэтому вход туда бесплатный, что даже удивительно для такого туристического места. Но зато нужно соблюдать все мусульманские правила - нельзя входить в шортах, мини-юбках, женщинам нужно покрыть голову, на входе нужно снять обувь. Мы с Пашей были в шортах, поэтому перед входом нам выдали специальные куски ткани типа импровизированных юбок, чтобы прикрыть нашу срамоту :)) Сооружение конечно красивое и монументальное, с интересной архитектурой, зал просто огроменный, утверждается, что вмещает 10,000 человек. Правда и народу здесь тьма - туристы из всех стран мира, попалась даже экскурсия на русском. На улице много приставучих торговцев книжками, путеводителями, экскурсиями - жутко попсовое место. Здесь же есть лавки с разными сувенирами.

После Султанахмета направились на базар специй или Египетский базар, проложив к нему дорогу по кривым улицам, пользуясь купленной картой города. На прилегающих к базару улицах устроена огромная барахолка со шмотками. Увидев это, Лена идти дальше категорически отказалась, и они с Лехой отделились, а мы с Мишей и Пашей пошли на базар. Типичный восточный базар, изобилие всего - чай, сладости, специи, керамика, но не сказать, что дешево, все же основные клиенты здесь - это туристы. Некоторые торговцы говорят по-русски. Набрали кто что хотел - домой, на подарки и т.д.

На обратном пути встретились с Леной и Лехой, затарились в магазине на вечер и наконец пошли в наши апартаменты. Приходим, а вещей наших нет. Сюрприз! Оказалось, их перенесли в дом по соседству, который выделили для нас. Домик действительно хороший, двухуровневый, кухня, два санузла, душ, несколько больших кроватей с чистым бельем - полный цивил и вполне соответствует цене, я его бронировал за 129 евро. А когда пошли расплачиваться, "наш френд" попытался срубить с нас лишние 20 евро, сначала обосновав это тем, что эти апартаменты больше тех, что мы бронировали (вообще-то, это не наша проблема!), потом пытался впарить какую-то мифическую велопарковку, но ничего у него не вышло, и заплатили мы ровно столько, сколько было заявлено изначально. Причем, все так по-домашнему - все действо происходило в комнате у "нашего френда", а я сидел прямо на его кровати :) Тут же он общался с другим постояльцем, который похоже был тоже чем-то недоволен. Это, говорит, "традишенел хоутел", у нас нет ни чеков, ни офиса, все на доверии.

Вечером в очередной раз отметили, правда не знаю что, наверное прогулку по Стамбулу :) Завтра в обед уже наш самолет домой.

Сегодня день отлета, наш самолет в 14:55, и с утра я хочу успеть съездить посмотреть еще одну достопримечательность - крепость Едикуле. По информации, которую я нашел в сети, ехать туда нужно на электричке, станция которой находится неподалеку. Леха остался спать, а мы вчетвером в 8 утра выдвинулись к станции. Когда дошли, увидели, что станция выглядит какой-то неживой. Местная девушка сказала, что "станция йок", надо ехать на автобусе. На первом же попавшемся автобусе доехали до остановки Едикуле и потом еще с полчаса искали вход в крепость. В итоге пришли как раз к 9 часам, правда оказалось, что работает она с 8:30. Вход стоит 10 лир, вполне гуманно.

Крепость построена в 15 веке, сначала она была оборонительным сооружением, потом государственной казной, потом тюрьмой - все в лучших традициях :) Место очень интересное, конечно частично реставрированное, но он этого не теряющее своей привлекательности. По темным каменным лестницам можно подняться в башни, на стены, внутри башен есть смотровые балконы на нескольких уровнях, немного страшноватые. С крепостных стен открываются красивые виды на город и на Мраморное море со множеством кораблей на рейде. И что самое приятное, кроме нас здесь больше никого нет, никаких толп туристов, как в других местах Стамбула. Бродили около часа, можно было и больше, но время у нас ограничено. На обратном пути в автобусе встретили русскоговорящую девушку из Узбекистана.

Перекусив, прощаемся с гостеприимным отелем и выдвигаемся в аэропорт. Правда, выдвигались мы долго, т.к. пришлось до трамвайной остановки таскать наши баулы вдвоем - уклон улицы не меньше 12%, и тащить такой груз одному совсем непросто. Соответственно, пришлось делать три ходки туда-обратно, управились за 50 минут. Пересаживаться на метро я решил не на привычной остановке Зейтинбурну, а на Юсуфпаша, чтобы меньше ехать на трамвае и больше на метро, т.к. боялся пробок. А пересадка оказалась неудобной - до станции пришлось еще тащиться по улице и по подземному переходу. Тем не менее, в аэропорт приехали вовремя, к 13 часам уже были там.

На регистрации никаких вопросов не возникло, багаж оформили без проблем. На этот раз нам нужно будет его получить в Шереметьево и самим сдать заново на новосибирский рейс, оно и к лучшему - меньше вероятность потери. А вот посадочные выдали сразу на оба рейса. Правда, немного напрягло, когда нам сказали: "Оставьте ваш багаж прямо здесь, его увезут". А если не увезут?..

Пройдя досмотр, потратили оставшиеся лиры на бублики и напитки. Вылетели с задержкой минут на 40. Полет прошел нормально, на подлете к Москве наблюдали красивый закат. В Москве благополучно получили багаж, его, к счастью, не забыли погрузить. В Шереметьево замечательные огромные лифты, в которые спокойно влазят 3 тележки с велами, но вот двери, ведущие к этим лифтам, зачем-то всегда наполовину закрыты, и проехать через них невозможно. Как обычно, все через жопу...

Второй рейс вылетел четко по расписанию, в 5:35 утра приземлились в Новосибирске и с большим облегчением увидели на ленте свои велы одними из первых. Здесь нас уже ждали те же две машины, которые нас благополучно и развезли по домам.

Маршрут, навигация

В Турции очень разветвленная сеть дорог, причем много второстепенных и грунтовых, которые наиболее интересны для велосипеда. Это позволяет проложить множество разных маршрутов. Места, по которым проходил наш маршрут, разнообразны и очень живописны. Они впечатлили всех без исключения участников, даже тех, кто до этого уже был во многих других районах. Пройдя этот маршрут, мне даже не хочется в нем ничего менять или проходить какие-то участки по-другому. Единственное, что можно рекомендовать - это заменить некоторые участки асфальта грунтами, что у нас изначально и планировалось, но не получилось осуществить из-за мокрой погоды в соответствующие дни. Также не получилось сделать запланированный "крюк" в сторону города Олту из-за потерянных дней в аэропорту.

Местность в основном горная, средний набор высоты получился около 1000 м в день, максимальный - 1800 м. Рельеф необходимо учитывать при составлении графика движения и не закладывать большой дневной километраж.

С картографическим материалом дела обстоят плохо. Советские генштабовские карты хорошо передают характер местности, но безнадежно устарели в плане дорог, которые меняются чуть ли не каждый год, и названия населенных пунктов на них тоже часто не соответствуют. Хороших новых карт нет, максимум - атласы автодорог. Векторные карты для GPS, найденные в сети, обычно содержат только крупные дороги. Поэтому маршрут прокладывался в основном по спутниковым снимкам в программе Google Earth. Распечатанные генштабовские карты с наложенным на них плановым треком использовались для общего представления и оперативного планирования. Основное ориентирование на маршруте осуществлялось по GPS с загруженным в него подробным плановым треком и путевыми точками.

Достопримечательности есть нескольких видов: природные, исторические, техногенные. При планировании похода можно делать уклон в любом из этих направлений в зависимости от интересов участников. Хорошее описание многих исторических достопримечательностей есть на сайте http://cappadocia-elenatruva.ru

Маршрут проходим в период с мая по октябрь. Однако, в мае на высоких перевалах может еще лежать снег, в летние месяцы очень жарко, а в октябре погода может уже испортиться. Поэтому сентябрь видится оптимальным месяцем для такого похода. В это время температура достаточно комфортная (лишь на больших высотах может быть прохладно) и мало осадков. Также в сентябре много разных фруктов. Световой день в сентябре довольно короткий - светает около 6 часов утра, а к 19 часам полностью темнеет. Грамотное планирование дня позволяет использовать светлое время по максимуму. В нашей группе подъем был в 6:00 (а в особо ответственные дни в 5:30), и на стоянку приезжали обычно не позже 18:00.

Хотя во многих местах на маршруте есть дрова, но также хватает мест и без них, поэтому горелку брать необходимо. Мы использовали две мультитопливных горелки, заправляя их бензином, купленным на автозаправках. Бензин в Турции дорогой - 5 лир за литр, но это совершенно не смертельно, поскольку расход небольшой. Одна из горелок (Primus Multifuel EX) уже на второй день категорически отказалась работать и в дальнейшем заставить ее работать не удалось. Причина, по всей видимости, в сочетании двух факторов - непродуманной конструкции горелки и местного бензина со специфическими добавками. Вторая горелка (MSR XGK Expedition) нормально отработала весь поход, из чего можно сделать вывод, что конструкция горелки с петлей преднагрева в данных условиях лучше, хотя и требует регулярной профилактической чистки. Вероятно, можно использовать и газ, если правильно спланировать его закупку.

Документы, деньги

Турецкие деньги

Для въеда в Турцию требуется только загранпаспорт, виза для граждан РФ не нужна, если срок пребывания не превышает 60 дней. С 2015 года также введено требование о сроке действия паспорта, он должен составлять не менее 4 месяцев на момент въезда в Турцию. Подробную информацию можно найти на сайте Посольства Турции в Москве.

Деньги можно везти либо наличными, либо снимать с карт в банкоматах. Доллары и евро можно обменять на турецкие лиры в любом крупном городе, а в некоторых местах (например, в аэропорту Стамбула) меняют даже российские рубли (хотя курс, возможно, не самый выгодный). Мы снимали лиры с международных платежных карт Visa/Mastercard в банкоматах, которые есть во всех крупных городах. Обычная комиссия за такую операцию - 100 рублей независимо от суммы, поэтому выгоднее снимать крупные суммы. Иногда это можно сделать даже без комиссии, например наличные с карт Сбербанка без комиссии выдает Denizbank. Также у нас был небольшой запас наличной валюты. В свете последних событий иметь наличную валюту очень желательно на случай введения санкций против российских банков и, соответственно, отказа в обслуживании карт.

Транспорт

Попасть в Турцию можно несколькими способами - самолетом, автобусом из соседних стран (например, Грузии) или паромом из Сочи, Новороссийска и других городов. Для большинства россиян предпочтителен самолет. Наши участники летели двумя авиакомпаниями - Аэрофлот и Turkish Airlines. Аэрофлот предлагает очень дружелюбные условия провоза багажа - одно багажное место весом 23 кг и ручная кладь весом 10 кг, велосипеды входят в норму и отдельно не оплачиваются. Обычно в упаковку с велосипедом добавляется другое снаряжение до разрешенного веса, остальное берется с собой, вписаться в норму проблем не представляет. У Турецких авиалиний бесплатная норма багажа 20 кг, на некоторых рейсах 30 кг (таких как Новосибирск - Стамбул) без ограничения числа мест и ручная кладь 8 кг. При этом велосипеды считаются спортинвентарем и оплачиваются по 30 евро за каждый полетный сегмент. Но поскольку разрешенные размеры багажа в правилах не указаны, то все будет зависеть от конкретного сотрудника на регистрации, и если вел тщательно разобрать со снятием вилки (как сделал наш Андрей), то он вполне может сойти за обычный багаж.
Кроме упомянутых авиакомпаний, в Турцию из России летают Трансаэро, ГТК Россия, Донавиа, Pegasus и множество чартерных компаний.

При перелетах с велом следует помнить, что такой багаж относится к негабариту и в аэропорту прилета обычно выдается отдельно от простого багажа.

Внутри страны можно передвигаться самолетом, поездом или автобусом. Самолетом можно улететь в любой город, имеющий аэропорт, у турецких авиакомпаний очень развитая маршрутная сеть. И хотя этот способ дороже остальных, в некоторых случаях он может быть оправдан. Возможности поездки на поезде ограничены, т.к. железных дорог в Турции мало, а также неизвестны условия провоза велосипедов.

В большинстве случаев оптимальным транспортом является автобус. Автобусное сообщение развито очень хорошо, на автобусе можно доехать в любую точку страны, а также в соседние страны. Автобусных компаний великое множество, у каждой свой офис или касса на автовокзале, по одному направлению может ходить несколько конкурирующих компаний - очень похоже на ситуацию с авиаперевозками. По дальним направлениям (всё, что дальше внутриобластных маршрутов) курсируют большие, комфортные автобусы с огромными багажниками, наши 6 велов помещались без каких-либо проблем, и еще оставалось место для багажа других пассажиров. Удобные кресла с большим шагом - даже высоким людям удобно, индивидуальные развлекательные системы - можно слушать музыку, смотреть телевидение или фильмы (конечно же, на турецком языке). В некоторых автобусах есть USB-разъемы, через которые можно, например, зарядить телефон или фотик, правда, работают они не всегда. Рейс обслуживают 2-3 человека - 1 или 2 сменных водителя и стюард, который как в самолете разносит чай, кофе, печеньки, все это входит в стоимость билета. Все в белых рубашечках с галстучками, цивильные и культурные. Автобусы на остановках моют снаружи, внутри стюарды также поддерживают чистоту и порядок. При таком уровне сервиса и ценах на бензин в 3 раза выше, чем в России, стоимость проезда на автобусе в Турции в пересчете на километр получается ниже, чем у нас. Парадокс...

Провоз разобранных велосипедов в большинстве случаев отдельно не оплачивается. Однако, бывают и случаи вымогательства дополнительной оплаты со стороны стюарда или водителя, у нас это случилось с компанией Dadaş. Поэтому желательно обговаривать провоз велов сразу при покупке билета и если он бесплатный, просить написать это в билете. Также имеет смысл заранее запасаться едой в автобус, поскольку придорожные кафешки, в которых останавливаются автобусы, обычно довольно дорогие.

Расписание автобусов с ценами можно посмотреть здесь, правда в нем могут быть отражены не все компании, реально их больше.

Местное население

В целом, впечатление о местных жителях в Турции сложилось очень положительное. Взрослые турки очень доброжелательны и приветливы, всегда стараются бескорыстно помочь - нас угощали фруктами, хлебом. Водители на дорогах относятся с уважением - объезжают аккуратно, пропускают (это не относится к городам - там движение совсем другое). Однако, дети часто бывают неадекватны - могут встречать дикими криками, клянчить деньги, иногда даже кидать камнями, особенно в восточной части страны.

Конечно же, все сказанное относится к жителям деревень и небольших городов. В крупных туристических центрах типа Стамбула местные часто испорчены большим количеством туристов и бывает, что пытаются обмануть и стрясти побольше денег. Если в крупных городах и популярных туристических местах жители могут знать английский, а иногда и русский язык, то внутри страны и в деревнях говорят только по-турецки. Поэтому очень желательно выучить хотя бы некоторые самые ходовые слова на турецком и конечно приходится применять язык жестов.

Турция - очень религиозная страна, мечеть здесь есть в любой, даже самой мелкой деревушке из пяти домов, а если деревня большая, то и не одна. Несколько раз в день, начиная с 5 часов утра, совершаются молитвы (намаз), и окрестности оглашаются песнопениями с минаретов. Женщины на улицах ходят в традиционных закрытых одеждах, некоторые и с закрытым лицом, мужчины в длинных штанах. Немного неуютно разгуливать по улицам в шортах и ловить взгляды окружающих. В то же время, к приезжим относятся лояльно, никто вас за шорты не побьет и не заставит одеться (если только вы не собрались посетить мечеть). В крупных городах нравы более свободные, и можно увидеть самые разные формы одежды.

Связь

В Турции очень хорошо развита сотовая связь, она есть в любой, даже самой мелкой деревне, а поскольку плотность населения в стране довольно высокая, это означает, что связь есть практически везде. На нашем маршруте было всего несколько участков без связи - это глубокие каньоны и некоторые автономные участки без деревень.

Приобретать местную сим-карту для сокращения расходов на связь большого смысла не имеет, т.к. нормально работать она будет только в официально ввезенном телефоне. Иначе телефон будет заблокирован в срок от 3-х дней до месяца, причем блокируется именно аппарат по IMEI-номеру, и он больше не будет работать ни с одной турецкой симкой - это вроде как борьба со ввозом "серых" телефонов и с кражей их у туристов. Избежать блокировки можно, официально зарегистрировав аппарат, но процедура эта сложная и затратная, причем результат не гарантирован. Проще пользоваться российской симкой с подключенными роуминговыми опциями (например, СМС-пакет или бесплатные входящие звонки) либо купить по приезду дешевый телефон под местную симку, если планируется много звонить.

Техника

Требования к велосипедам такие же, как в любых других категорийных походах. Вел должен быть надежным и способным выдерживать езду по плохим дорогам, в первую очередь важны крепкие колеса, собранные на качественных компонентах, и надежный багажник. Поскольку маршрут содержит множество горных перевалов с крутыми подъемами и спусками, особое внимание следует уделить трансмиссии, расширив диапазон в сторону пониженных передач (вплоть до 22-36), и тормозам - они должны обеспечивать гарантированную остановку груженого вела на крутом спуске в любых условиях. Обязательно следует взять запасные тормозные колодки (минимум 2, а лучше 4 пары). Также важна грязезащита ходовой части - втулок, каретки, роликов заднего переключателя. Из-за обилия колючек на некоторых участках маршрута желательны покрышки с антипрокольной защитой. Также нужно иметь достаточное количество запасных камер (2-3 шт. на каждого участника) и избегать движения вне дорог. Велосипеды должны быть полностью исправны, для этого пройти обязательное техобслуживание перед походом, все изношенные или вызывающие сомнение детали должны быть заменены.
Для перевозки груза оптимален велорюкзак на багажник типа «штаны» объемом 70-90 литров с возможностью переноски на спине. На рюкзак желателен дождевой чехол.

Питание (автор - Павел Ковалев)

Из-за отсутствия в Турции некоторых привычных для советского туриста продуктов, использовалась стандартная туристическая раскладка с некоторыми особенностями. Вместо мясных и рыбных консервов на весь поход было высушено 12 кг мяса и взято 1,5 кг сала. Гречку, овсянку, пшенку заменили чечевица, булгур (сорт пшеничной крупы), лапшу быстрого приготовления - супы-пюре. В крупных населенных пунктах (Чайкара, Испир, Узундуре, Невшехир, Позанты) удавалось покупать мясные замороженные или охлажденные продукты: куриные бедра/голени, нарезка из говядины/баранины; использовалось с расчетом на 2 готовки (покупалось днем, готовили на вечер и утро). Несколько слов о хлебе: как правило это небольшие лепешки-батоны из белой муки весом около 250 граммов, достаточно объемные и ломкие, быстро высыхают, неудобны в перевозке и хранении, но альтернатив не было. Овощи и фрукты (огурцы, помидоры, лук, чеснок, лимоны) можно было приобрести во многих населенных пунктах, имеющих магазин либо открытый рынок. Так как поход проходил в уборочный сезон, то в черноземных районах группа “добирала” свежие продукты непосредственно с сельхозполей и полузаброшенных садов. В рацион попадали: картофель, свекла, редька, кукуруза, тыква, яблоки, груши, гранаты, виноград. Сладости, перекусы присутствуют в магазинах в большом количестве: печенье, вафли, шоколад от турецких производителей, по возможности брали рахат-лукум (но из-за специфичного вкуса нравилось не всем), халву. Сухофрукты оказались достаточно редки, поэтому их приходилось закупать в крупных городах сразу помногу. Отдельно стоит сказать про приправы к супам и горячим блюдам: очень сложно было найти какие-либо универсальные добавки (например, суповые наборы из специй и сухих овощей, как продаются у нас), вместо этого в продаже имеется широкий ассортимент “моно” приправ, что неудобно и дороже. Во время еды пили турецкий чай (черный), продается в каждом магазине.

Режим питания - трехразовый. На завтрак каша с мясом, реже молочная (с собой был взят килограмм сухого молока). Обед - суп-пюре быстрого приготовления, усиленный бутербродами с сыром, по возможности делали салат. Ужин - каша/макароны с мясом. На десерт - печенье, вафли с чаем. В крупных городах (Испир, Эрзурум, Невшехир, Позанты, Тарсус) старались для разнообразия и экономии времени обедать в местных заведения общепита. Обычно выбор из меню небольшой, как правило это были дёнер-кебаб (шаурма), гуляш или его аналог, вареная фасоль, рис, густой суп-пюре, очень сладкий десерт, вода, чай (причем чай часто приходилось заказывать отдельно, так как столовые в принципе им не занимаются). По питью: в Турции очень распространены облагороженные источники питьевой воды вдоль дорог, поэтому как правило проблем с водой не возникало.

В целом, можно дать следующие рекомендации:

Бюджет похода (на 1 человека), в рублях

Авиаперелет Новосибирск - Москва - Стамбул и обратно 14 417
Транспорт в аэропорт и обратно 380
Автобусные переезды 4 550
Городской транспорт в Стамбуле 398
Питание + мелкие расходы 9 143
Кемпинги и отели 2 690
Достопримечательности 1 282
Всего 32 860 руб.

Поломки велосипедов

Впервые за мою практику в походе не произошло ни одной значимой поломки, были только проколы колес (у всех участников), в основном колючками, а также плановые замены изношенных тормозных колодок. Это стало возможным благодаря хорошей предпоходной подготовке и преимущественно сухой погоде на маршруте.

Отчеты о других велопоходах по Турции

1. Понтийские горы

май 2013, рук. А.Сахно (Киев)
октябрь 2012, рук. Е.Дубинчук (Йошкар-Ола)
июль 2012, рук. ???
июнь 2011, рук. П.Ассуиров (Харьков)
2011, рук. А.Шатских (Севастополь)
октябрь 2010, рук. Г.Юрасова (Севастополь)
сентябрь-октябрь 2008, рук. А.Галафеев (С-Петербург)
август 2005, рук. Ю.Кирпикова (Екатеринбург)
август 1999, рук. И.Гуревич (С-Петербург)

2. Каппадокия и Центральный Тавр

август 2013, рук. П.Кочук (Кишинев)
май 2013, рук. Н.Орочко (Москва)
сентябрь-октябрь 2012, рук. В.Петров (Челябинск)
сентябрь-октябрь 2012, рук. Д.Певцов (Днепропетровск)
апрель 2012, рук. Т.Скородумова (С-Петербург)
май 2012, рук. А.Потапенко (Москва)
май 2012, рук. В.Потапенко (Москва)
май 2012, рук. Е.Диденко (Одесса)
2011, рук. В.Панферов (Москва)
май 2010, рук. С.Козинов (Днепропетровск)
май 2010, рук. ??? (Киев)
октябрь 2009, рук. ??? (Москва)
май 2006, рук. Д.Гришин (Москва)
май 2005, рук. А.Боровский (С-Петербург)