Тянь-Шань-2009

Маршрут похода был разработан еще в 2005 году, после нашего первого велопохода по Тянь-Шаню. Идея состояла в том, чтобы проехать самые интересные и понравившиеся места Киргизии еще раз и добавить некоторые новые участки, в том числе два пеших перевала (Эчкилиташ и Чемынды), про которые на тот момент информации не было (перевал Чемынды позже был пройден велотуристами).

На 2009 год изначально я планировал велопоход по Кавказу, однако не успел в достаточной мере изучить этот новый для себя район, поэтому решил воспользоваться старой заготовкой и еще раз съездить на Тянь-Шань.

Стартовали мы от киргизской границы в Каркаре, куда забросились на машине из Алма-Аты. От поворота в долину р.Каркара начинается погранзона. Вдоль реки идет каменистая грунтовка с постоянным набором высоты.

От р.Каркара сворачиваем в долину р.Джаналач и поднимаемся на перевал Эчкилиташ (3723 м). Во второй части подъема дороги нет, альпийские луга и морена проходятся велопешком, а на перевальном взлете рюкзак приходится нести отдельно, либо даже "челночить". Сведений о прохождении перевала велотуристами нет, вероятнее всего это было вело-первопрохождение. На спуске вдоль р.Туюк несколько километров каньона, местами труднопроходимого. Возможно, есть обходные тропы по верху, но их еще нужно искать.

Спуск приводит в долину р.Сарыджаз, вдоль которой идет каменистая грунтовая дорога. Спускаемся вниз до асфальтовой дороги на Иныльчек. Далее вновь набираем высоту вдоль р.Оттук и заезжаем на пер.Чон-Ашуу (3822 м). На перевальном взлете каменистая грунтовка, перевал полностью проезжается в седле.

Ак-Булак - Каракол - Кызыл-Суу - Тосор - асфальтовый участок вдоль южного берега Иссык-Куля. Съездили в радиалку в долину р.Жеты-Огюз, посмотрели на знаменитые скалы "Разбитое сердце" и "Семь быков", искупались в радоновых источниках. Затем спустились обратно к Иссык-Кулю и устроили полудневку на берегу.

Далее переваливаем хребет Терскей-Алатау через пер.Тосор (3893 м) - высшую точку маршрута. Подъем на перевал по каменистой горной дороге с очень большим набором высоты - около 2300 м. Уклон довольно сильный, а на перевальном взлете дорога плохого качества - много камней, из-за чего значительная часть подъема преодолевается велопешком. После спуска дорога идет вдоль р.Ашулу-Тёбё, затем р.Уч-Эмчек с частыми локальными подъемами-спусками. Несколько несложных бродов через боковые притоки. По дороге можно заехать на горячие источники Джилу-Суу (температура воды 53 градуса). Дальше приличная грунтовка идет вниз вдоль р.Болгарт, а затем по красивейшему ущелью р.Кичи-Нарын. Эки-Нарын - Нарын - участок по жаркой Нарынской долине, щебенка/асфальт. Нарын - областной центр, небольшой кусочек цивилизации.

И снова поднимаемся в горы, сначала по асфальту (участок от Нарына до поворота на Сонг-Кель за поселком Оттук), затем по грунтовке. Через два грунтовых перевала - Джаан-Булак (3013 м) и Тескей-Торпо (3133 м) выезжаем к высокогорному озеру Сонг-Кель - второму по величине в Киргизии после Иссык-Куля.

Участок оз.Сонг-Кёль - пер.Кара-Кичи (3364 м) - Баш-Кууганды - Чаек - Арал - Орнёк уже знаком по походу 2005 года и был пройден вместо запланированного более сложного участка оз.Сонг-Кёль - пер.Молдо-Ашуу (3243 м) - Джаны-Талап - Аккыя - пер.Кара-Коо (2775 м) - Дёдёмёль - пер.Чемынды (3184 м) - Орнёк. Замена была сделана по причине нехватки времени из-за отставания от графика на первом участке маршрута. Участок несложный, дороги - каменисто-грунтовые, за исключением асфальтового участка Баш-Кууганды - Чаек - Арал.

Орнёк - Сары-Камыш - грунтовый участок по красивейшему каньону р.Кёкёмерен с красными скалами. Сложный участок с плохой дорогой и сильно пересеченной местностью. После спуска к р.Кебюк-Суу преодолели еще один грунтовый перевал Кырк-Кыз (3223 м). Дорога сильно каменистая, ехать проблематично, хотя местами и возможно. Маловероятно, что мы первыми прошли этот перевал, однако в велоотчетах он не упоминается. После спуска с перевала выезжаем на щебеночную дорогу Арал - Суусамыр со "стиральной доской".

Последний перевал похода - пройденный многими велотуристами (в том числе и нами в 2005 г.) Тёо-Ашуу (3210 м) - с бесконечными витками асфальтового серпантина и тоннелем длиной 2,6 км.

Финишная прямая - Кара-Балта - Бишкек - 60 км асфальтового шоссе, не представляющего большого интереса для велотуризма.

Первую половину похода постоянно шли дожди, что было несколько неожиданно, потому как такая погода нетипична для этого района. Зато команда в этот раз подобралась на редкость удачная, шутки и приколы сыпались из участников на протяжении всего похода, что особенно помогало на сложных участках.

В 7 часов утра прибыли в Алма-Ату на 325 поезде из Новосибирска. На вокзале нас встретил Сергей, водитель Делики, с которым мы предварительно договорились о заброске нас в Каркару. Всем жутко понравились чудесные метелки, которыми дворники подметали перрон, сделанные видимо из какой-то местной растительности :)

Собрали байки и погрузили их на крышу машины, рюкзаки запихали внутрь, кое-как поместились. Заезжаем к местному байкеру Жене (aka Ash), у которого забираем наш пропуск в погранзону, переданный из Бишкека, потом едем менять деньги и закупать продукты на ближайшие 5 дней похода, после чего выдвигаемся к месту старта.

Лена: Сергей временами настолько увлекался разговором, что начинал жестикулировать обеими руками, выпустив руль.

Дорога - приличный асфальт, однако чем дальше, тем становится хуже. Переезжаем по мосту реку Чарын, на которой ниже по течению находится известный каньон. Перед Кегеном начался дождь. В Кегене пообедали в кафешке и к 15 часам прибыли на место. Прощаемся с Сергеем, раскидываем продукты и проходим границу с Киргизией. Казахский пост прошли быстро, а киргизы долго тормозили. Лена здесь совершила злобное нарушение, внаглую проехав мимо киргизского погранпоста, за что нас потом грозились оштрафовать :) Как обычно, киргизы - страшные раздолбаи, работают медленно и неторопливо, совершенно не заморачиваются всякой ерундой типа штампов о въезде, миграционок и т.д. Правда зачем-то стали записывать все данные в журнал. Кому он там нужен?..
Наконец, в 16:30 стартуем.

0,0 км (1993 м) - СТАРТ. Киргизская граница, КПП "Каркара". Асфальтовая дорога с ямами как после бомбежки и участками щебня плавно идет вверх.
5,7 км (2033 м) - развилка. Направо пошла дорога на Иссык-Куль, нам налево. Проезжаем небольшой поселок Каркара, сразу за ним на дороге пограничный пост - въезжаем в погранзону. Проверка пропусков и документов, и нас без всяких вопросов пропускают дальше. Дорога входит в долину р.Каркара, нормальная щебенка. Долина весьма красива - появилась растительность, деревья - и населена - повсюду стоят юрты, домики, пасутся коровы, лошади, бараны.
~20 км - дорога входит в каньон и становится хуже - каменистая грунтовка, уклон увеличивается. Зато виды вокруг просто обалденные - узкий каньон, внизу бурная река, вокруг тянь-шаньские ели.

Снова проходит дождь. Первая поломка у Лены, причем весьма экзотическая - говны набились в покрышку и зохавали камеру - видим такое впервые, ужоснах! Долго ждем, пока наш механик Леха вымоет все говны из покрышки.
Лена: После первого прокола покрышку мыть не стали, а просто поставили новую камеру – тяжеленное вонючее китайское изделие под названием Carioca. На ней удалось проехать метров 100, после чего она стремительно сдулась. Как показало вскрытие, говны зохавали и ее. Тогда Лёха отправился под холодным дождем и ветром мыть покрышку, за что ему большой спасиб.
Паша: Потерял переднее крыло. Пока Леха вымывал говны из покрышки, решил вернуться назад поискать. Метров через 200 увидел свое крыло. Оно лежало в грязи, тянуло ручки и жалобно звало меня. Пара волшебных хомутиков, и я до конца похода больше его не терял.
30,9 км - каньон закончился, направо уходит наша дорога вверх вдоль р.Джаналач, а чуть дальше по основной дороге - мост через Джаналач. Сворачиваем.
31,1 км (2563 м) - 20:00. Встаем на стоянку недалеко от реки, съехав с дороги влево. Вскоре к нам пришли знакомиться местные киргизы, устроили фотосессию, а Рома с Леной даже покатались на лошадях.

Ночевка на высоте 2563 м. Ночью холодно. Завтра ожидается пеший участок.

Ночью была конкретная гроза, утром все небо затянуто облаками, дождь продолжается...
Вверх по долине р.Джаналач идет дорога, что для нас совершенно неожиданно - я считал, что здесь уже начнется пеший участок. Каменистая грунтовка позволяет нормально ехать, хотя и медленно - уклон приличный. Дорога идет по левому берегу реки, периодически залезая на прижимы.

35,5 км (2663 м) - бетонный мост (!) на правый берег. Рядом старый полуразрушенный деревянный мост. Поразительно! В долине много юрт, здесь летние пастбища скота - лошадей, баранов, коров. Вся дорога "заминирована" продуктами их жизнедеятельности :)

Киргизы зовут нас в гости в одну из юрт. Поскольку все уже вымокли под дождем и замерзли, соглашаемся. Нас угощают чаем, лепешками, домашней сметаной. Хозяин юрты оказывается служил на флоте во Владивостоке и знает русский язык, остальные же по-русски совсем не понимают. Киргиз предлагал продать нашего завхоза Лену за 20 баранов. Отказались, т.к. нам это показалось сильно дешево, вот если бы 40 или хотя бы 30, тогда можно было бы подумать :))

Лена: Меньше надо слушать Мишу, вспомнившего «Кавказскую пленницу», а больше – самих киргизов! Они предлагали вам не баранов, а лошадей, аргументируя это тем, что на перевал на велах не въехать, а на лошади – запросто. А баранов предстояло пасти мне, после того как выйду замуж за местного джигита. Думаю, 20 лошадей было наивысшим предложением, зря отказались :)

Дождь временно закончился, делаем групповую фотографию с киргизами и продолжаем подъем по дороге с "минами". Нас сопровождает парочка киргизских пацанов на лошадях. Вскоре дождь начался снова.
46,8 км (3082 м) - подъехали к месту впадения левого притока Ашуайрык. Дорога поворачивает в эту долину, а мы продолжаем двигаться вдоль Джаналача. Вначале идет конная тропа, потом и она теряется. Двигаемся траверсом по альпийским лугам левого склона долины. В основном получается катить груженый вел, некоторые вешают рюкзаки на спину. Вышло солнце (надолго ли?).
50,9 км (3268 м) - встаем на стоянку. Запланированное на сегодня расстояние мы уже прошли, дальше не пойдем - нужно время на акклиматизацию. У некоторых слегка побаливает голова от высоты, чувствуется одышка, но пока ничего страшного, до завтра все должно пройти. Получается почти что полудневка, которую правда портит вновь начавшийся дождь.
Паша: На стоянке томский лось Антошка решил уединиться и поискать туалет на соседнем склоне, с которого мы его видели очень хорошо. В отчаянии Антошка забирался все выше и выше, пока не ушел в точку.

Ночевка на высоте 3268 м.

Ночью были заморозки, но к утру потеплело. По-прежнему периодически начинается дождь.
Продолжаем подъем по долине р.Джаналач, вначале по левому склону, затем переходим на правый. На высоте ~3500 м подъем становится круче, появляются камни, а ниже по склону - болота, так что приходится выбирать оптимальную линию движения. Рюкзаки уже несем в основном на спине.

Доходим до места, где по карте тропа поворачивает налево (на юго-восток). Путь подъема неочевиден, иду разведывать, прихватив с собой только рюкзак. Пошел снег, дует сильный ветер в жопу (все лучше, чем в морду). Кратчайший путь подъема - "в лоб" по куруму - довольно крут и сложен для подъема с байком. Левая долинка попроще, но выводит выше седловины, поэтому сразу за снежником нужно сворачивать направо.

Паша: Взять перевал Эчкилиташ за одну ходку решились только мы с Антошкой, остальные решили делать две ходки - сперва рюкзак, потом вел.

56,6 км (3719 м) - пер.Эчкилиташ. Седловина очень широкая, тур стоит, но записок в нем нет. Вокруг все затянуто тучами, идет снег, никаких тебе красивых видов снежных пиков Центрального Тянь-Шаня...

Лена: На перевале у Игоря не нашлось цензурных слов для ролика и он впервые озвучил мысль, что фильмов про поход будет два – официальный и нецензурный (правда, впоследствии на официальный материала так и не нашлось).

Начинаем спуск, погода вроде улучшается, впереди показались снежные вершины хребта Сарыджаз высотой ~5000 м, типа красиво :)
Вначале спуск довольно пологий, по травянистому склону, кое-где даже можно ехать, вешаем рюкзаки обратно на велы. Затем спуск становится круче и приводит к слиянию двух ручьев. Отсюда рюкзак проще нести на себе, т.к. приходится постоянно переходить речку с одного берега на другой.

61,8 км - начинается аццкий каньон. Спуск идет по нехилому куруму и местами прямо по руслу р.Туюк (так и хочется назвать ее "Каюк"). В одном месте река зажата скалами с обеих сторон и падает крутым сливом. Приходится лезть на огромный валун и передавать через него велы и рюкзаки. Рома сегодня наш главный лось, чуть не утопил здесь свой вел :)

Лена: На пеших участках было неудобно тащить велорюкзак – его вес полностью приходится на плечи и вдобавок сам рюкзак болтается из стороны в сторону, что особенно мешает на спуске. В конце концов меня осенило: ведь есть же стяжка для штанин! Что, если сделать из нее пояс, как на пешеходном? Действительно, в таком виде велорюкзак по ощущениям становится похож на пеший, разгружая плечи и плотнее прилегая к телу. Всем рекомендую!

К середине каньона сил уже не остается, а курум становится еще жестче. Время 19 часов вечера, остается всего час светлого времени. Находим совсем небольшой (как раз на 2 палатки) относительно ровный "пятачок": с одной стороны крутой склон, с трех других - обрывы. Встаем здесь, т.к. ничего лучше не предвидится, а времени и сил идти дальше уже нет. Разведка обнаружила пешую тропу, идущую по верху. Видимо завтра ей и воспользуемся.

Ночевка на высоте 3136 м. День был просто аццкий %)

Утром на небе ни облачка (неужели!), зато температура явно ниже нуля. Когда вышло солнце, как это обычно бывает в горах, резко потеплело, раздеваемся до шортиков :)
Продолжаем прохождение уже задолбавшего нас каньона р.Туюк. Некоторые прижимы обходим по верху, в основном же движемся по низу вдоль реки, постоянно переходя ее с берега на берег. В конце ущелья стали попадаться "мины" и их источники - коровы с лошадями.

65,2 км (2916 м) - вышли на дорогу, идущую вдоль р.Сарыджаз, ура! Переходим с пешего на велосипедный режим, вешаем рюкзаки на багажники. Обнаруживаю порез задней покрышки (Schwalbe Marathon Cross), вылезла небольшая грыжа. И когда успел?.. Приходится ставить запасную, а эту зашью потом на стоянке.
Дорога вдоль Сарыджаза - каменистая грунтовка, местами хорошая, местами сильно каменистая, скачет вверх-вниз по прижимам. Река крупная, полноводная, быстрая и мутная.

72,6 км (2850 м) - р.Кенсу. По пути есть несколько мелких бродиков, которые легко преодолеваются в седле.
Сегодня не сильно жарко, но солнце жарит мощно. Единственная участница, поехавшая в поход в шлеме - Лена - снимает его и больше до конца похода ни разу не наденет, так он и проездит привязанным к рюкзаку :)

86,7 км (2747 м) - выехали на асфальтовую дорогу, идущую из Иныльчека. Встаем на обед в тени заброшенного погранпоста. Мимо проезжает немец на мотоцикле. Объехал уже всю Россию, Монголию, Казахстан, теперь вот и Киргизию. В Иныльчек его не пустили, т.к. у него не было пропуска в погранзону.
Начинаем постепенно набирать высоту на перевал Чон-Ашуу. Дорога - неплохой асфальт, идет вверх вдоль р.Оттук. Уклон ощутимый, плюс встречный ветер - быстро ехать не получается.
Паша: Вдоль асфальтовой дороги видны разрушенные укрепрайоны, чувствуется приграничный район.

94,7 км (2922 м) - с.Оттук, буквально два дома.
Паша: И один единственный дорожный знак - перебегающие дорогу два негра.

Уклон становится больше, приходится переходить на 1-ую звезду спереди.
104,5 км - кончился асфальт, пошла каменистая грунтовка, местами очень каменистая :) Последние километры даются нелегко - все устали за день.
106,8 км - встаем на стоянку перед началом перевального взлета прямо возле дороги у ручья.

Паша: Ленка, забыв про акклиматизацию на высоте, лосила так, что покрышки дымились. И уже на стоянке начала чувствовать приближение страшной ГОРНЯШКИ. По пути у Миши сломалась спица и на стоянке решили её заменить, для этого необходимо снять кассету. Тут уже в темноте был изобретён способ снятия сильно затянутой кассеты. Для этого надо: 2 колеса, одна цепь и 2 человека. И с помощью грубой физической силы и какой-то матери кассета снимается.

Лена: На подъеме был встречный ветер, и я села на колесо к Паше-лосю. Боясь «слететь», всю дорогу крутила педали изо всех сил. Результат не заставил себя ждать: с трудом отдежурив на ужин, едва запихала в себя любимую перловку, а ночью проснулась от тошноты и головокружения - неприятных симптомов горной болезни. Странно, Эчкилиташ ведь был на 300 метров выше нашей теперешней ночевки!

Ночевка на высоте 3402 м.

Ночью нашего завхоза зохавала горняшка, да так, что утром даже встать не может - тошнит, голова кружится. Долго звали доктора из соседней палатки, чтобы выдал больной чудодейственных колес.

Лена: Воспоминания яркие: после того, как Рома вызвался отдежурить вместо меня, лежу, встать не получается, нужен диакарб, а крикнуть сил нет. Руковод, тоже лежа в палатке, вопит: «Дохтур!! Иди сюда, тут пациЕнт помирает! Дооохтуур!!!» Миша ворчит, с трудом сдерживая праведное негодование по поводу «неуместных приколов» и даже не думая выдать мне лекарство. В конце концов пришел заботливый Антошка с таблетками и кружкой воды, ура :)

После двух таблеток диакарба вроде очухалась. Тем не менее, решили Лену разгрузить. Антошка взял себе ее рюкзак и вез на перевал 2 рюкзака, вот лось!
Паша: Я и Леха по максимуму распихали Ленкин shit в свои и так забитые рюкзаки, а велоштаны взялся везти Антошка. И это на перевальном взлете!

Продолжаем подъем на пер.Чон-Ашуу, который полностью проходится в седле. На перевал идет также и вторая (старая) дорога, которая, впрочем, тоже в нормальном состоянии и вполне проезжаема.

113,9 км (3812 м) - пер.Чон-Ашуу. Погода портится, пошел снег с сильным ветром. Спуск по северному склону очень красив - серпантин идет по широкому цирку, сбоку от дороги лежит снег, местами толщина его достигает человеческого роста. Дорога интересная, но спускаться нужно аккуратно - местами очень много камней.
Паша: Погода улучшалась по мере спуска вниз. Здесь Ленка везла свой рюкзак уже сама. Теплую одежду и дождевики снимали по ходу спуска. В конце концов потом уже ехали в майках и шортах.

Дорога выходит в долину р.Тургенаксу и спуск становится положе. Долина очень красива - тянь-шаньские ели, бурная река, разбросанные повсюду огромные камни-валуны, а сзади - снежные вершины хребта Терскей-Алатау. Здесь установлен памятный камень в честь строителей этой дороги.
143,4 км (2572 м) - начался асфальт, скорость приятно увеличилась. Идет узкий каньон, быстро его пролетаем под горку.
Паша: Здесь ставили рекорды скорости. Почти ровный асфальт без поворотов этому способствовал. У Миши ломается седло. С помощью какой-то ржавой железяки, найденной у дороги, и изоленты проблема временно решена.
151,1 км (2094 м) - мост через р.Тургенаксу, на правый берег. Устраиваем обед. Пока обедали, прошел небольшой дождь и пришла киргизская собака, которая выпрашивала у нас еду :)
157,6 км (1879 м) - с.Ак-Булак. Началась населенка, асфальтовая дорога в Каракол идет в аллее из пирамидальных тополей. Асфальт местами раздолбанный, и машин стало больше.

В пос.Сары-Камыш резко налетает гроза с сильным ветром, приходится пережидать под деревом. Киргизским детишкам же все пофигу - бегают под дождем как ни в чем не бывало.

~195,5 км (1760 м) - Каракол. По наводкам местных находим гостиницу "Элита" (196,5 км), цены здесь тоже вполне элитные - 800-1000 сом с человека в день. В результате переговоров с хозяйкой сбили цену до 370 сом (с завтраком), это уже приемлемо. Зато в гостинице цивил полнейший - все удобства, горячая вода. Приятно иногда отдохнуть в цивилизации, отмыться наконец :)

Вечером идем ужинать в кафе, объедаемся. Кафе попалось тоже элитное, посетители - сплошные иностранцы. Пока Лена щелкала клювом, я съел у нее из салата все помидоры, это она мне будет припоминать теперь до конца похода. Как говорится, "Нихт клювен клац-клац!" :))

Паша: В кафе наелись от пуза, и отпробовали самого лучшего киргизского пива "Арпа". На удивление, это пиво как-то не очень популярно, и во всех кафе, где мы останавливались, нам пытались всучить Балтику. Хочу отдельно отметить: официантки в этой кафешке очень находчивые! Когда нам не хватило нескольких бутылочек "Арпы", одна из них видимо сбегала в ближайший киоск и купила нам там пива.

Лена: Только оказавшись в кафе, в окружении чистых иностранцев, мы осознали, как успели обгореть и «одичать» всего за 5 дней.

Ночевка на высоте 1785 м.

Сегодня солнечно и жарко. Вставать не торопимся, спешить особо некуда, ближайшие два дня у нас довольно расслабленные.

Лена: Утром аскет Лёха, лежа на спине на полу в нашем номере, начал ворчать, что на кровати он и дома может поспать, а в походе надо спать в палатке, а не в гостинице. Паша поинтересовался, как же он лежит на полу, где нет его любимых кочек? Тут Лёха всех огорошил, объявив, что любимая кочка всегда при нем, продемонстрировав задний карман веломайки, и впрямь забитый всякой всячиной. С тех пор эта кочка стала нашей дежурной шуткой.

Завтракаем в гостинице и едем на базар закупать продукты. Восточный базар затягивает, бродить по нему можно бесконечно долго, поэтому процесс идет небыстро.
Паша: Пока руковод с завхозом ходили по рынку и закупали продукты, Миша с Лехой ушли на поиски седла взамен сломанного. К моменту как все было закуплено, очень захотелось пить. Увидели недалеко стоящий киоск с газировкой. За 6 сом там продавали просто охрененную газировку с сиропом в больших стеклянных кружках. Всем очень понравилось!

Пока закупились, уже и время обеда подошло, заодно заехали в кафешку пообедать, объелись биш-бармаком и арбузом и наконец выдвинулись дальше в сторону Иссык-Куля. Асфальт не очень хорошего качества, довольно интенсивное движение и лихие джигиты-водилы - ездят они быстро, причем посередине дороги, что не очень приятно бывает...

215,9 км (1702 м) - поворот на Жеты-Огюз, едем туда в радиалку.
Начинаем подниматься вверх, дорога по-прежнему асфальтовая, а перед поселком Жеты-Огюз целая урюковая аллея. Мимо, конечно же, никто проехать не смог :)

Дорога постепенно входит в ущелье, справа появилась известная достопримечательность - красная скала "Разбитое сердце", а чуть дальше скалы "Семь быков" (обращены "лицом" вверх по долине).
Вдоль дороги попадаются пасеки и юрты, в которых продают мед и кумыс ("кымыз" по-киргизски). Места здесь туристические, чем активно пользуются местные.
230,8 км - курорт Жеты-Огюз. Оказывается, горячих источников здесь нет, только теплые радоновые, да и про них не все даже знают.

Посещаем радоновый бассейн за 40 сом с человека. Вода сильно соленая и какая-то грязная, а мы-то наивно думали, что будет что-то получше. Находиться в бассейне можно не больше 15 минут, а больше в нем делать и нечего, если честно. Остановиться на одну ночь в санатории стоит 326 сом с человека (без питания), отказываемся.

Паша: Обстановка в санатории Жеты-Огюз еще с советских времен, ремонт видимо тоже тогда последний раз делали, но все достаточно чисто и убрано.

Пока барахтались в бассейне, прошел дождь с ветром, что очень вовремя - как раз переждали. Поехали выше по долине в поисках места для стоянки. Здесь ходит много пеших туристов, в основном иностранцев. Примерно через километр стоит шлагбаум, типа экологический пост, собирают по 25 сом с человека за вход. Посылаем сборщиков подальше и разворачиваемся обратно, не без удовольствия обломав киргиза, который уже успел выписать квитанцию на 175 сом :)

В итоге встаем у реки на замечательной зеленой полянке немного ниже, прямо у дороги (232,1 км). Вечером впервые за поход разводим антиклещин (сложившееся название сложной смеси из бальзама, воды, спирта и других ингредиентов) с добавлением меда и слегка пьянствуем. А потом слушаем рассказы Миши о том, как он прется от страны Англии :)

Ночевка на высоте 2057 м.

Сегодня у нас снова расслабленный день и полудневка на Иссык-Куле.
Спускаемся обратно к трассе. По пути набираем урюка на компот, прямо с земли - там он самый спелый :) Местные смотрят на нас как на идиотов.

247,1 км - выезд на основную трассу. И снова знакомый раздолбанный асфальт с гонщиками-киргизами...
265,4 км (1784 м) - с.Кызыл-Суу (старое название - Покровка). Идут пологие спуски-подъемы.
286,7 км (1639 м) - с.Джениш (Чичкан). Хотели пообедать в кафе, но его здесь не оказалось. Зато вдоль дороги сидят киргизские тетеньки и продают ашлян-фу (национальное блюдо) - домашняя лапша с острым соусом в холодном виде. Останавливаемся попробовать, народу понравилось.
Здесь же покупаем арбуз, ведро абрикосов и едем за поселок на берег Иссык-Куля. Дорога здесь идет очень близко к берегу, так что далеко ехать не надо.

290,9 км - сворачиваем к берегу и встаем на полудневку. Место оказалось даже приятнее, чем я ожидал - каменистый пляж, кристально чистая вода и никаких комаров (в 2005 году помнится их было достаточно). Правда по традиции много колючек, но как это ни странно, ни одного прокола не случилось.

Паша: С трассы до озера идем пешком - на земле очень много колючек. Одна колючка таки нашла Ромика и зохавала его камеру :))

Камни на дне оказались жутко скользкими, так что очень забавно оказалось заходить в воду на четвереньках - тот еще цирк :) Вода не холодная, купаемся, объедаемся фруктами.
Паша: Вода в Иссык-Куле очень прозрачная, но камни были совершенно аццки скользкими, вход и выход из воды только на карачках. Где-то на этих камнях я подвернул ступню. К вечеру она распухла так, что я вообще не мог передвигаться. Но по утру отек сошел и все было в порядке.

Дежурный Паша сварил компот из недозрелых абрикосов, получилось нечто совершенно аццкое, "вырви глаз", несмотря на неимоверное количество сахара, которое было туда высыпано.
Антон: Стоит сказать, что компот был сварен на солоноватой воде из озера и получился солоновато-сладким. Пили мы его потом дня 3-4, а бодрости он придавал не меньше, чем антиклещин. Этот вкус мы запомним надолго (если не на всю жизнь)!
К вечеру вокруг нас стали ходить тучи с грозами, но нас так и не задели.

Ночевка на высоте 1597 м.

Сегодня у нас заканчивается асфальтовая часть и мы снова лезем в горы.
306,8 км (1659 м) - поворот на Барскоон. Дорога идет вдоль берега Иссык-Куля с небольшими спусками-подъемами, асфальт местами раздолбанный. Обедаем в кафе возле Тамги.
Паша: Обедаем в прибрежном кафе, заказываем фирменное блюдо «куурдак по-хански». Всем очень понравилось.

323,9 км (1635 м) - с.Тосор.
328,4 км (1621 м) - наш поворот на перевал Тосор, сразу за мостом через одноименную речку.
Дорога пошла совершенно аццкая - мелкая отсыпка со "стиральной доской". Начало каньона р.Тосор сильно выматывает - дорога скачет по прижимам, уклоны запредельные, еще и солнце жарит.
338,3 км (2012 м) - мостик через р.Тогузбулак. Местные приезжают сюда на джипах рыбачить.
339,6 км (2095 м) - развилка. Направо круто вверх уходит дорога в долину р.Тогузбулак, прямо - старая дорога на пер.Тосор, налево через мостик - новая объездная дорога. Сначала по ошибке поехали по правой, в итоге намотали лишних 1,4 км и 70 метров высоты. Возвращаемся, перекусываем у мостика и продолжаем подъем.

Левая дорога идет мимо домиков, есть две развилки (340,3 км и 340,4 км), на обеих направо. За ними несложный бродик через приток р.Тосор. Вскоре дорога снова выходит к р.Тосор и соединяется со старой, после чего начинается крутой подъем серпантином по каменистой грунтовке. Ехать здесь могут только отдельные лоси, да и те иногда идут пешком :) В долине как обычно полно юрт пастухов.

Под вечер на нас неожиданно налетела страшная гроза с градом, изрядно намокли и замерзли.
Лена: Гроза действительно была страшная. Мне вдруг пришла мысль, что молнии бьют по нашему склону, а велы-то металлические. Бросив наши байки, мы с Пашей пошли догонять группу налегке, потом пришлось возвращаться.

На стоянку пришлось ставиться прямо у дороги на небольшой ровной площадке, причем на внешней стороне поворота - больше подходящих мест не нашлось (353,3 км). Всю ночь боялись, как бы очередной лихой джигит на машине не снес наш лагерь. Река течет далеко внизу, ходить за водой далеко, так что используем имеющиеся запасы, завтра пополним.

Ночевка на высоте 2970 м.

Утром, как ни странно, солнечно. Продолжаем лезть на пер.Тосор. Едут в седле только особо одаренные лоси (Леха с Антоном), остальные топают пешком. У Миши чудесным образом оказались сломанными 2 спицы в заднем колесе. Не иначе, проделки горных духов :)

На перевальном взлете дорога становится жутко каменистой, непонятно как здесь вообще проходят легковые машины (а они проходят - вчера и сегодня встретили несколько штук). Перед седловиной немного посыпал снег, но в целом погода пока нормальная.
Лена: Перед началом перевального взлета остатки аццкого иссык-кульского компотика были наконец мною допиты.

363,6 км (3893 м) - пер.Тосор, высшая точка нашего маршрута. Залазили на перевал последними с Пашей и Леной, остальные забрались быстрее и давно уже ждут нас. На подъеме я много и нецензурно выражался по поводу замечательной дороги, что было заснято на видео и впоследствии вошло в наше мега-кино о походе :) В конце подъема силы закончились совсем... %)

Спуск с перевала по такой же каменистой дороге, только сброс высоты гораздо меньше, всего порядка 400 метров. Дальше дорога выходит в долину р.Ашулу-Тёбё (она же Уч-Эмчек). На спуске видна старая полуразрушенная дорога, уходящая вверх по долине на перевал Керегеташ.

Спуск по долине идет с периодическими подъемами на прижимы. Проезжаем лагерь голландцев, человек 20. Едут налегке, все вещи везет машина сопровождения, которую они наняли в Бишкеке. Едут почти по нашему маршруту, только в обратном направлении. Немного пообщались на ломаном английском :) В нескольких километрах ниже стоит лагерь швейцарцев, к ним заезжать уже не стали.

Дорога по-прежнему каменистая, правда камней уже меньше, чем на Тосоре. Проходим несколько несложных бродов через боковые притоки. Опять один за другим идут дожди с небольшими перерывами.
397,8 км (2995 м) - слева от дороги горячие источники Джилу-Суу. Справа на склоне видна старая дорога на пер.Тон, хорошо знакомая мне по походу 2005 года.

Ставим палатки неподалеку от домиков и идем греться на источники. Температура воды 53 градуса, слегка отдает сероводородом. Поначалу было горячо даже руку опустить, как же в них купаться-то? Потом стали понемногу обливаться (вот криков-то было!), потом все смелее и смелее, а под конец уже залазили в ванну полностью. Отлично погрелись. Заплатили за это удовольствие по 100 сом с человека. Ванна небольшая, примерно 2 х 2 м, впятером здесь уже тесновато.

Паша: Горячие источники Джилу-Суу оказались зачетными, впервые за весь поход прогрел каждую косточку в своем теле. Никто не решился первым залезть в горячую воду, пришлось вспомнить баню и занырнуть первым.
Вечером снова развели антиклещин и немного попьянствовали. Лехина горелка (Primus Multifuel EX) отказывается работать, надо разбираться...

Ночевка на высоте 2995 м.

Ночью и утром конечно же идет дождь. С утра Лена нас просто убила, когда спросила, а не остался ли с вечера антиклещин опохмелиться :О А ведь до похода была приличная непьющая девушка :))

Паша: Утром вставать не хочется - очень холодно и дождливо. Получил массу удовольствия надевая мокрые, обледенелые носочки. Начали подозревать, что Киргизия – это не южная страна, или же Киллер нас завез куда-то на север!!! После завтрака в палатке решили подождать когда потеплеет и выехать на час позже.

Долго халявили и выехали только в 10:30. Сразу же бродим р.Кашкасу. 4 года назад здесь еще был мостик, а теперь от него не осталось и следа. Глубина ниже колена, ширина ~5 м, но сильное течение и ледяная вода.
Лена: Оказывается, когда замерзнешь, крутя педали под ледяным дождем, лучше всего помогает бродик, хотя бы по колено – после этого езда кажется праздником :)

Дорога идет по широкой долине р.Джилу-Суу (вчерашний Уч-Эмчек), она же Болгарт ниже по течению. Дорога сильно каменистая и обильно загаженная скотом. Вначале еще есть небольшие спуски-подъемы, а затем идет почти ровно. До самого обеда не прекращается дождь с мордодуем. Меня сегодня совершенно не прет, плетусь где-то позади всех. Встретили кыргызов на джипе, угостили нас кымызом.

Проехали поворот налево на мост в с.Арчалы, дорога полезла вверх, набор ~70 м, затем спуск к мосту через р.Кара-Гоман (431,1 км; 2739 м), и снова подъем и спуск к р.Кара-Саз.
433,8 км (2804 м) - развилка. Направо пошла дорога в Сары-Булак, нам налево вниз.
434,7 км (2745 м) - мост через р.Кара-Саз. Встаем на обед.

Пока обедали, подошел кыргызенок. Насколько мы поняли, он пас скот, а хозяин его за что-то выгнал и ничего не заплатил, и теперь он абсолютно без ничего пытается вернуться домой. Дали ему хлеба, а Миша подарил полиэтиленовый дождевик. Дорога снова выходит к реке Болгарт, здесь она уже называется Кичи-Нарын, и начинается первый каньон, постоянные спуски-подъемы. Встречаем ребят из Алма-Аты - уже знакомого нам Женю (Ash) с товарищем, тоже поехавших в походик по киргизским горам.

Снова прошел дождь с сильным ветром, всех уже достала такая погода, одному только Паше кажется все пофиг :)
450,0 км (2587 м) - мост через р.Кичи-Нарын, на левый берег. За мостом начинается с.Орюк-Там, долина расширяется. Через несколько километров после села начинается второй каньон, обалденно красивый, его мы будем проходить уже завтра. Дорога снова начала скакать вверх-вниз.

463,7 км - встаем на стоянку на берегу Кичи-Нарына. Здесь даже есть дрова -на берегу реки растут деревья. Впервые за поход жжем костер, но готовим все равно на горелках - все же дров маловато. Моя горелка тоже начала глючить, нужно капитально чистить...

Ночевка на высоте 2510 м.

Утром дождя, как ни странно, нет, но прохладно. Сегодня мы проходим красивейший каньон р.Кичи-Нарын, поросший тянь-шаньскими елями. Дорога сложная - постоянно вверх-вниз, зато виды такие, что хочется фотографировать еще и еще, и все равно фотками не передать всей красоты.
Дорога несколько раз переходит реку с одного берега на другой.

465,2 км (2507 м) - мост на правый берег.
469,7 км (2467 м) - мост на левый берег.
475,8 км (2414 м) - и снова на правый.
479,5 км (2363 м) - и опять на левый.
После 4-го моста дорога выходит из каньона, проходит через с.Эки-Нарын и спускается серпантином к мосту через р.Чон-Нарын. 491,7 км (2281 м) - мост через р.Чон-Нарын, на левый берег. Рядом красивое место слияние двух Нарынов - большого (Чон-) и малого (Кичи-).

Встречаем пару итальянцев - дядька на велосипеде, тетка просто так - с местными сопровождающими на Делике - водителем Сергеем и девушкой-гидом Ирой из Бишкека. Итальянцы много фотографируют нас в движении, достопримечательность блин. Мы пока еще не догадываемся о том, что теперь мы будем видеть их почти каждый день...
Дальше дорога-щебенка выходит в широкую долину Нарына и идет по ней, иногда преодолевая небольшие спуски-подъемы.

517,8 км (2197 м) - начался асфальт, правда довольно паршивый.
Еще при подготовке похода я рассмотрел из Google Earth взлетную полосу примерно в 7 км от Нарына в поселке Кенеш. Заезжаем посмотреть, благо это прямо рядом с дорогой. Оказывается, это аэропорт Нарына. Мужичок, работающий здесь, охотно показал нам здание и территорию, даже разрешил зайти внутрь с велами. Регулярных рейсов отсюда сейчас нет, но все оборудование в полной готовности и аэропорт периодически используется, когда в Нарын прилетает кто-нибудь из высоких гостей. Здание небольшое, внутри все сохранилось еще с советских времен, возникает ощущение, будто попал в прошлое.

527,1 км (2108 м) - город Нарын. Находим гостиницу "Интурист", это поприличнее, чем знакомая по предыдущему походу "Ала-Тоо", останавливаемся в ней за 200-300 сом с человека (в зависимости от номера) и по традиции идем вечером в кафе объедаться.

Паша: Первые впечатления от Нарына: очень пыльно, мало общественного транспорта (такси и маршрутки). Долго искали приличную кафешку. Покушали тоже нехило. Обратно шли и несли свои животы в руках. По пути решили взять арбуз. Рома сразу полез выбирать. Продавщица по-русски не говорила, а Миша пытался торговаться. В итоге Миша выдал: « Ээээ... так нельзя торговаться, мы на разных языках разговариваем!» :))

Ночевка на высоте 2060 м.

С утра прохладно, но дождя нет. Подъем в 7 утра, к 8:30 едем в кафешку завтракать. Вчера договорились, что нам приготовят к этому времени завтрак, в реальности конечно же ничего не готово, пришлось ждать еще полчаса.
Паша: Утром в кафешке долго ждали заказанную еду, и первое что съели - это лепешки с сахаром. Ромик там выдал: «В этой кафешке даже мухи худые».

Докупаем продукты, заливаем бензин для горелок и выезжаем из города через западный мост.
539,3 км (2033 м) - мост через р.Нарын. Дорога уходит вверх через красивый каньон с отвесными красными скалами, которые дальше сменяются обычными горами.
Навстречу пролетел какой-то придурок на BMW и чуть не сбил половину группы, выехав на встречку и выкрикивая маты. В семье не без урода...
543,4 км (2144 м) - справа приходит вторая дорога из Нарына. Дорога асфальтовая, забирается на ~300 м вверх, после чего идет длинный приятный спуск.
560,4 км (2127 м) - мост через р.Онарча. Дорога входит в долину р.Оттук и снова начинается плавный подъем. После длинного села Оттук в каньоне у дороги несколько шашлычных, заезжаем в одну из них. Хозяйка почти не понимает по-русски, было очень забавно объяснять ей чего мы хотим :) Наконец, через час ожидания нам принесли шашлык, вареные яйца, айран и чай, все оказалось очень вкусно.

Лена: Особенно забавно было наблюдать, как Миша и хозяйка кафе смотрели друг на друга, сделав «рога» из пальцев. Миша вопросительно мычал «Муууу??», а хозяйка радостно кивала «Муу, мууу». Так было выяснено, что вкуснейший айран был сделан из коровьего молока :)

После плотного мясного обеда катится гораздо лучше, быстро доезжаем до поворота на Сонг-Кёль.
Погода теплая, солнечная, даже немного жарко.
583,2 км (2486 м) - поворот налево на Сонг-Кёль. Рядом стоит много юрт, прямо целый базар.
Хорошая щебенка забирается на небольшой перевал (588,2 км; 2600 м) и выходит к р.Тесык, перевалив еще через пару небольших отрогов.
590,1 км (2558 м) - развилка. Направо уходит дорога вверх по р.Тесык, нам налево через мост.

За мостом начинается подъем серпантином на пер.Джаан-Булак, каменистая грунтовка. Грунт здесь красного цвета, местами размытый. Вначале едется нормально, потом уклон увеличивается и в основном идем велопешком (за исключением некоторых лосей). Вдали чего-то громыхает, надеемся, что до нас дождь не дойдет, иначе здесь будут аццкие говны %)
597,1 км (3013 м) - пер.Джаан-Булак. На картах не подписан, название сказали местные.
Спускаемся по офигенному серпантину к р.Корго, затем едем вдоль нее до впадения в р.Сонгкёль. Здесь и встаем на стоянку (608,0 км). Довольно много комаров, зато тепло.

Лена: На спуске с перевала моя Китаянка опять зохавала камеру при помощи говен, набившихся в покрышку. И где она их только нашла???

Ночевка на высоте 2534 м.

Ночью прошел небольшой дождь, утром солнечно.
608,6 км (2534 м) - мост через р.Сонгкёль, на правый берег.
Дорога пошла вверх вдоль р.Сонгкёль, каменистая грунтовка. Примерно через 6 км начинается подъем на пер.Тескей-Торпо, в народе называемый "32 поворота". Крутой серпантин с бесчисленным количеством витков, в основном идем велопешком. Кстати, если считать только повороты на 180 градусов, то их оказывается всего лишь 28. На перевал заезжают даже такие "ведра с гайками", как старые раздолбанные Москвичи, правда оооочень медленно и местами с толкача :)

Паша: Утром Киллер сварил замечательное блюдо из местной лапши и сыра, потом мы назвали это блюдо «склизь». При подъеме на перевал ощущение в желудке было такое, будто кусок пластилина съел, даже Леха шел пешком: склизь настойчиво просилась назад. Похоже только Киллера перло с этой склизи и он шел достаточно бодренько.

619,5 км (3140 м) - пер.Тескей-Торпо. С перевала спуск вниз на ~200 м, затем снова подъем почти до той же высоты, и снова спуск к Сонг-Кёлю. На спуске серьезно падает Миша, видимо увлекшись гонками с Ромой. Результат: на переднем колесе жуткая восьмерка (скорее даже девятка), у самого - ушиб плеча и головы, глубокая рана в левом боку. Лена делает перевязку, мы с Лехой пытаемся выправить колесо. Это почти даже получилось, осталось только "яйцо", но ехать можно. Хотим отправить пострадавшего в больницу, но машин поблизости пока не видно. Так что пока Миша поехал своим ходом, да так, что догнать его не можем :)

626,5 км (3030 м) - развилка. Вправо уходит дорога на северный берег Сонг-Кёля, нам налево на южный. Дорога идет почти ровно, каменистая грунтовка, стоят юрты, пасется много скота. Вокруг ходят дождевые тучи, нас правда зацепили совсем чуть-чуть.

Видим справа от дороги юрты и уже знакомую Делику. Итальянцы! Заезжаем к ним, нас угощают арбузом, общаемся. Договариваемся с водителем Сергеем отвезти Мишу в ближайшую больницу в Чаек. Ира тоже напросилась поехать с ними, итальянцы совсем ее достали :)
Проводили Мишу, а сами продолжаем ехать по маршруту.

649,4 км (3031 м) - развилка. Вправо пошла дорога на западный берег озера, нам налево. Дорога стала мерзкой щебенкой с мелкой отсыпкой.
656,7 км (3094 м) - еще одна развилка. Прямо - дорога на пер.Молдо-Ашуу, нам направо на пер.Кара-Кичи. Здесь мы изменяем запланированный маршрут (из-за задержек на Эчкилиташе в первые дни) и едем более простым путем, сократив пеший пер.Чемынды. Дорогу похоже недавно ровняли грейдером. Лучше бы этого не делали - жуткая отсыпка, колеса вязнут. Спуски-подъемы идут один за другим с общим набором высоты. Уже вечереет, а подходящих мест для стоянки нет - совершенно нет источников воды.

Уже после захода солнца доезжаем до речки, где и встаем (668,0 км). Холодно, высота все-таки. Вокруг ходят любопытные киргизские детишки. Когда стемнело, начали то ли стрелять, то ли петарды взрывать. Пришлось их немного повоспитывать в жесткой форме, подействовало.
Поздно вечером приехала Делика, Сергей сказал, что отвез Мишу в больницу, а заодно оставил там и Иру (а с ней-то что случилось?)

Ночевка на высоте 3220 м.

Сегодня мы уезжаем от Сонг-Кёля через перевал Кара-Кичи. Погода местами пасмурная, ходят дождевые тучи. Дорога идет по холмистой местности, идут постоянные спуски-подъемы, одна из этих горок - и есть наш перевал. На подъеме прошел град, благо быстро закончился. Дорога - каменистая грунтовка, мокрая после дождя.

677,7 км (3369 м) - пер.Кара-Кичи. Спуск с перевала по серпантину, дорога сильно каменистая, разогнаться не получается. Встретили группу французов с гидами из Бишкека, едут на Сонг-Кёль.
686,1 км (2860 м) - угольный карьер. Вся местность вокруг изрыта, работает техника. Вниз от карьера ходят грузовики с углем. Дальнейший спуск идет по красивому каньону р.Кара-Кичи, виды живописные, да и дорога стала получше. На выходе из каньона в широкую долину р.Джумгал началась мерзкая зубодробительная щебенка, благо хоть едем вниз. Не обращая внимания на тряску, едем со скоростью 25 км/ч. Встречаем двух французов, поднимающихся на Сонг-Кёль, и что они там все нашли? Радуем их цифрами километража и набора высоты до озера :)

Спускаемся в долину Джумгала. В долине висит то ли мелкая пыль, то ли туман (хотя погода солнечная), издалека это выглядит как полная жопа :)
722,6 км (1842 м) - мост через р.Джумгал, на правый берег. Мы с Антоном приехали первыми и пока ждали остальных, подверглись атаке оравы местных детишек, которые чуть не разобрали по деталям наши велы :)

Здесь внизу уже конкретно жарко, благо хоть ветерок есть, и даже попутный!
Проезжаем с.Баш-Кууганды и выезжаем на асфальтовую трассу в Чаек (725,0 км; 1848 м). Асфальт паршивого качества, местами идет щебенка со "стиральной доской" и ямами. Но все равно быстро долетаем до Чаека, здесь кладут новый асфальт. Находим больницу, а в ней Мишу с Ирой. Мише зашили бок, содрали 1300 сом за лечение, еще и обнаружили перелом ребра. Ехать дальше с нами сейчас он не может, состояние пока не позволяет. Договорились встретиться уже в Бишкеке. Ира старательно симулирует болезнь, похоже итальянцы сильно ей надоели :)

Обедаем в кафешке, закупаем продукты. За Лену предлагают уже 50 баранов - очень выгодное предложение, не знаю зачем отказались :))
Подъезжает Делика с итальянцами, говорят собираются ночевать в каньоне Кёкёмерена.

Выезжаем из поселка уже вечером, около 19 часов, нужно успеть выехать из населенки до темноты. Быстро пролетаем 17 км за 40 минут. Вокруг ходят дождевые тучи, зато прямо перед нами - чистое небо.
760,2 км (1481 м) - развилка. Направо пошла дорога в Суусамыр, а нам налево. Дорога входит в живописный каньон р.Кёкёмерен, асфальт сменяется щебенкой, местами со "стиральной доской". На берегу хорошие места для стоянки с деревьями. Отъехав около 2 км от начала каньона, встаем (762,3 км). Дров навалом, впервые за поход готовим на костре.
Вечером к нам наведывается проезжавший мимо лесник из местного лесхоза, беспокоится насчет костра. На всякий случай записывает мои данные.

Ночевка на высоте 1466 м. Ночь очень теплая по сравнению с предыдущими днями.

Сегодня у нас по плану полудневка, нужно проехать всего около 30 км. Едем вниз по каньону Кёкёмерена, под колесами щебенка со "стиральной доской", идут небольшие спуски-подъемы. Погода солнечная.
Нас в очередной раз догоняет Делика, едут туда же, куда и мы - в нижний каньон Кёкёмерена, только радиально - потом вернутся назад. Дают нам в нагрузку арбуз. Назначаем стрелку с итальянцами в Бишкеке после финиша.

773,8 км (1426 м) - развилка. Налево - в Мин-Куш, нам направо.
774,7 км (1431 м) - еще одна развилка. Налево в Чемынды (оттуда мы бы приехали, если бы поехали по запланированному маршруту), а нам снова направо. Дорога забирается на прижим, с которого открываются красивые виды на долину Кёкёмерена. После спуска с прижима въезжаем в пос.Орнёк (на картах обозначен как Кызыл-Курган), большой, но магазинов не видно, есть только маленький продуктовый киоск.

781,9 км (1402 м) - деревянный мост через Кёкёмерен, на правый берег. За поселком начинается красивейший каньон с отвесными красными скалами, знакомый по походу 2005 года. Дорога очень сложная - сильно каменистая грунтовка, местность сильно пересеченная, постоянно вверх-вниз. Уклоны тоже неслабые, многие подъемы приходится идти пешком из-за уклона и камней. Несколько бродов через боковые притоки, самый сложный из них - через р.Кенсу, глубина выше колена, ширина около 10 метров, сильное течение. Пришлось вешать веревку для страховки.

Попался подвесной мостик через Кёкёмерен. В прошлый раз мы проехали мимо, а теперь спустились к нему пообследовать. Очень забавный, с виду страшный, но вполне крепкий. Только вот кому он здесь нужен, непонятно...

Впереди видно место, где когда-то произошел большой обвал на дорогу - масштабы впечатляют. Теперь дорога конечно уже восстановлена. Спускаемся на берег и встаем на полудневку (797,4 км). Отдыхаем, жрем арбуз, стираемся.
Паша: Наконец-то сегодня ритуально сожгли бутылочку с васаби.
Ночь снова теплая. Завтра будем проходить сложный пересеченный участок с плохой дорогой, очень нужна сухая погода, иначе встрянем...

Ночевка на высоте 1319 м.

Утро солнечное, правда ходят подозрительные тучки, надеемся дождя не будет...
Преодолеваем оставшиеся 5 км каньона по такой же пересеченке, как вчера. Затем дорога уходит из каньона вправо вверх и выходит в долину р.Котур-Суу, становясь плохой грунтовкой с дырками от копыт лошадей. В мокрую погоду здесь явно бывают аццкие говны %)

804,9 км (1398 м) - развилка. Направо вверх пошла дорога в села Котырсу и Табылгы, нам налево вниз. По ошибке поехали по правой дороге, в итоге пришлось возвращаться, накатали лишних 3,2 км и 100 м набора высоты.
Через 200 м после развилки брод через р.Акбалтырган (1369 м), ниже колена, можно перекатить велы, не снимая рюкзаков.
805,7 км (1358 м) - брод р.Котур-Суу, на правый берег. Паршивая грунтовка идет вверх вдоль реки, местами уклон сильный, плюс плохая дорога - приходится идти пешком.
806,5 км (1400 м) - брод р.Котур-Суу, на левый берег.
808,4 км (1558 м) - и снова брод на правый берег. Место изменилось до неузнаваемости - 4 года назад здесь были заросли кустов, теперь все размыто и никакой растительности.

За бродом начинается серпантин на перевал. Подъем в два этапа - первый очень крутой, ехать проблематично, затем дорога заходит за гору и начинается второй этап подъема - ехать в принципе возможно, хотя и сложно.
810,9 км - безымянный перевал 1795 м, назвали его "Котур-Суу". Над седловиной проложен водопровод, но сейчас он похоже не работает. Спуск с перевала по отвратительной, очень сложной технически, каменистой размытой дороге, полностью проходится на тормозах, иначе можно улететь к чертовой бабушке %)
815,9 км - развилка в поселке Сары-Камыш, нам направо вверх. На развилке стоит урюковое дерево, пока дожидались отстающих, объелись :)
Лена: Прямо с земли, полная антисанитария, да еще и посреди деревни!!! Вот что значит остаться без дохтура по воспитательной работе!

Паршивая грунтовка пошла вверх вдоль р.Сары-Камыш, сначала по говнистому каньону, затем по селу. В селе крестообразный перекресток, сворачиваем налево и спускаемся к броду р.Сары-Камыш на правый берег (817,7 км; 1497 м). Рядом есть пешеходный мостик, по которому можно перекатить велы. Устраиваем здесь обед.
Продолжаем подъем по деревне, по паршивой каменистой дороге. Село очень сильно разбросано по всей долине.

821,9 км (1878 м) - развилка. Направо пошла дорога на кладбище, мы туда пока еще не хотим, поэтому выбираем левую :) Серпантином дорога выходит на седловину перевала. На подъеме прошла гроза и подмочила дорогу, хорошо что несильно.
825,5 км - безымянный перевал 2170 м, назвали его "Сары-Камыш". Спускаемся с перевала в каньон р.Кебюк-Суу. Дорога петляет по склону, часто попадаются локальные подъемы. В группе уже придумали шутку на эту тему:
- Насколько быстро мы сможем спуститься с перевала?
- Это зависит от набора высоты на спуске :)

834,3 км (2012 м) - р.Кебюк-Суу, хлипкий деревянный мостик на правый берег. Вода в реке высокая, брод здесь был бы проблематичен.

Решаем ставиться прямо у дороги. Только остановились, как налетела мощная гроза с градом величиной с горошину, хорошо побило. Пашу с Леной, ехавших последними, она застала еще в пути.
Вечером прохладно.

Ночевка на высоте 2012 м.

Утро солнечное, начинаем подъем на перевал Кырк-Кыз.
835,0 км (2040 м) - развилка. Налево пошла знакомая по прошлому походу дорога на пер.Тертжайляк, нам в этот раз направо вверх по долине р.Кебюк-Суу. Сильно каменистая дорога идет по правому склону долины, уклон приличный, местами ехать не получается.

837,3 км (2185 м) - мост через р.Кебюк-Суу, на левый берег. Сразу за мостом начинается крутой подъем серпантином по левому склону долины. Уклон большой, все идут пешком, даже лоси :) Затем дорога продолжает идти траверсом с набором высоты. По пути несколько простых бродов через боковые притоки. Перевальный взлет снова идет серпантином, последние его витки довольно пологие и можно ехать, да и дорога здесь получше.
Лена: Подъем был долгий и нудный, так что руковод опять порадовал нас образными и цветистыми выражениями в адрес перевала впереди.

851,3 км (3223 м) - пер.Кырк-Кыз, что в переводе означает "40 девушек". Спуск с перевала по песчано-каменистой грунтовке по долине р.Ковюксу. Устраиваем обед на чудной зеленой полянке в тени дерева на берегу ручья. Лось Рома упилил вперед и остался без обеда.

После обеда продолжаем спуск. На дороге просто неимоверное количество кузнечиков, сильно бьются по ногам, когда проезжаешь на большой скорости. Дорога стала лучше, быстро сбрасываем высоту.
874,2 км (1760 м) - выезд на дорогу Арал-Суусамыр, нам налево.

Широкая песчаная грунтовка с мерзкой "стиральной доской" идет вверх по правому берегу р.Кёкёмерен. После с.Кызылой дорога входит в каньон, с местами для стоянки здесь напряженка. Подъем очень плавный, почти не напрягает. Машин мало. 894,6 км (1952 м) - мост через р.Кёкёмерен, на левый берег, рядом останки старого деревянного моста.

Примерно через 5 км дорога выходит из каньона и вскоре начинается населенка. Встаем на стоянку на берегу Кёкёмерена в конце каньона на единственной нормальной полянке прямо у дороги (899,1 км).

Ночевка на высоте 2014 м.

Сегодня нам предстоит взять последний перевал в этом походе, асфальтовый Тёо-Ашуу. Встаем на полчаса раньше (в 6:00), чтобы успеть наверняка - отставание теперь недопустимо.
Выезжаем из каньона Кёкёмерена, проезжаем с.Коджомкул (бывшее 8 марта, в селе дорога асфальтовая) и движемся в Суусамыр по той же песчаной щебенке.

908,3 км (2102 м) - мост через р.Зап.Каракол, на правый берег. Ниже эта река сливается с р.Суусамыр, образуя любимый нами Кёкёмерен. За мостом небольшой спуск.
914,6 км - с.Суусамыр. Основная часть поселка расположена слева от дороги, заезжаем в магазин.

За Суусамыром начинается подъем. Впереди стеной возвышается Киргизский хребет, а в нем уже видны серпантины перевала Тёо-Ашуу. 4 км асфальта, а дальше - все та же песчаная щебенка, едется медленно.
932,2 км (2355 м) - выезд на асфальтовую трасу Бишкек-Ош, по всеобщему признанию водителей - единственную хорошую дорогу в Киргизии. Машин здесь гораздо больше. На развилке стоят юрты, продают кымыз и курт. Нам направо на перевал. Уклон ~12%, вполне нормально заезжается на 1-1, спокойно, без рывков. Наши лоси, как обычно, упилили вперед :)

Дорога пошла серпантином, масштабы впечатляют. По мере подъема открываются красивые виды на Суусамырскую долину и хребет Суусамыр-Тоо. Остановились перекусить у юрты примерно в середине подъема, и тут подъезжает кто? Правильно, Делика с итальянцами! Давно не виделись, целых два дня :) Купил в юрте литр кымыза и меня с него как поперло в перевал! Ядреное топливо :) Заехал вторую часть подъема почти без отдыха, лишь иногда делая короткие остановки для дозаправки кымызом.

944,2 км (3195 м) - пер.Тёо-Ашуу, начало тоннеля. Наверх уходит старая дорога через седловину, которая метров на 300 выше.
Отдыхаем, фотаемся, одеваем налобники и въезжаем в тоннель. Ощущения жутковатые - освещение в тоннеле плохое, а в свете налобников разумеется ничего не видно, на дороге куча выбоин, а мимо нас туда-сюда носятся лихие джигиты на машинах. Почти весь тоннель в эту сторону - спуск, длиной 2,6 км. Дорога узкая, две машины разъезжаются еле-еле. Лена с замыкающим Антоном приотстали.

946,8 км (3132 м) - конец тоннеля. Начинается крутой спуск серпантином. Каждый его виток знаком мне по походу 2005 года, когда мы ползли здесь вверх...
Быстро слетели вниз. В конце серпантина налетел сильный ветер, буквально сдувающий с дороги.

962,4 км (2098 м) - конец перевального взлета, слияние рек Абла и Кара-Балта. По ущелью второй из них мы теперь и поедем. Встречный ветер с капающим дождиком тормозят спуск очень сильно, но вскоре мы выезжаем из этой жопы и дальше несемся быстро. Красивый каньон, хорошая асфальтовая дорога, куча мостов через р.Кара-Балта с одного берега на другой.

Перед выходом из ущелья находим место на берегу Кара-Балты и встаем на стоянку (991,6 км) - хорошая зеленая полянка, к которой отходит дорога направо, примерно за 6 км до Сосновки. Приехали довольно рано, около 17 часов. Погода солнечная, так что устроили помывку/постирку в реке и отдых. Здесь уже есть сотовая связь, созвонились с бишкекскими байкерами. Завтра финишируем.
Паша: Рома под конец похода заподозрил, почему это мы весь поход голодали, а у руковода и завхоза морды все шире и шире?

Ночевка на высоте 1241 м. Самая низкая ночевка похода (не считая ночевки после финиша в Бишкеке).

Ночь была теплой. Сегодня последний день похода, в обед мы уже должны финишировать в Бишкеке.
Паша: Утром дежурный Рома постарался и сварил кашку, которая была настолько сладкая, что пришлось запивать её несладким чаем.

Продолжаем спуск по асфальтовой трассе. В Сосновке на идеальный асфальт зачем-то насыпали щебня... ну не могут киргизы ездить по хорошим дорогам :)) К счастью, за Сосновкой эта посыпка заканчивается, и мы быстро катимся под горку.
1014,5 км (777 м) - кольцевой перекресток в Кара-Балте, рядом базарчик и памятник какому-то местному батыру.

Выходим на финишную прямую до Бишкека. Асфальт здесь среднего качества, местами с выбоинами. Движение довольно оживленное, но ездят здесь, как ни странно, аккуратнее, чем по дороге вдоль Иссык-Куля. Дорога двухполосная, а ближе к городу становиться 4-полосной.
Лена: На обочине дороги на Бишкек почему-то было много сбитых собак.
Созваниваемся с местными байкерами, и перед городом нас встречает Саня (aka Hash) вместе с нашим Мишей, который жил у него последние 3 дня.

1066,7 км (732 м) - стела "Бишкек", начало города. ФИНИШ!

Саня везет нас через весь город к другому местному байкеру Роме (на самом деле его зовут Рамис), у которого частный дом в элитном районе рядом с коттеджами депутатов 8-) Нас встречают накрытым столом с местным вином, фруктами и прочими вкусностями. Отмечаем окончание похода (1080,5 км).

Вечером едем на такси (здесь оно стоит 100 сом) в кафе "Арзу" рядом с Дворцом спорта, где у нас назначена стрелка с итальянцами. Кафе довольно дорогое (по местным меркам), рассчитано скорее на иностранцев, чем на местных. Едим и пьем за счет наших дорогих итальянцев (они сами вызвались все оплатить :) ), рассказываем про наш поход, вызывая восхищение и периодические возгласы: "Crazy!" Ну да, они-то вообще матрасники по сравнению с нами 8-)

Как выяснилось, Саурон (так вроде звали итальянца?) - журналист, по возвращению будет писать статью про велосипедизм в Киргизии и приехал сюда, чтобы изучить местность. Эдакий пиар Киргизии в Италии :) Звали кататься к ним, убеждая, что там есть классные места. В конце уже пили вместе с нами водку, приговаривая по-русски "На здоровье!" В общем, расстались большими друзьями.
После пьянки возвращаемся к Рамису и ночуем в спальниках у него в доме.

Ночевка на высоте 827 м.

Сегодня "эстафету" принимает другой бишкекский байкер Рамиль, который катает нас по городу. Но сначала заезжаем к итальянцам, и Саурон отдает нашему Роме контактные ботинки, как обещал вчера.

Дальше мы катаемся по центру города, посещаем музей Фрунзе, фотаемся на фоне главных достопримечательностей киргизской столицы, после чего едем обедать в кафе уйгурской кухни.

После обеда оставляем велы у Рамиля и едем на маршрутке на Ошский базар, где затариваемся сувенирами и фруктами, а заодно меняем оставшиеся у нас сомы на тенге, которые нам скоро понадобятся в Алма-Ате.

Пока ходили по базару, произошел не очень приятный инцидент - нас остановили охранники рынка и отвели на проверку, а тем временем мы потеряли ушедших вперед Рамиля и Мишу с Ромой. Пришлось потом созваниваться и находиться :)

Вечером гостеприимные хозяйки приготовили окрошку (как давно мы ее не ели!) и конечно же традиционное обжорство фруктами :)

В 7 часов утра приехал наш микроавтобус Mercedes, заказанный и оплаченный заранее в турфирме "Тянь-Шань Тревел" (таково было обязательное условие оформления пропусков в погранзону). Саня тоже приехал нас проводить. Фотаемся на память и мы отбываем в Алма-Ату.

На казахской границе в Кордае казахи хотели было заставить выгружать весь багаж из машины с целью прошмонать его. Чтобы не терять время, дали 1000 тенге и проехали без досмотра. Говорят, дешево отделались :)

К полудню приезжаем в Алма-Ату и едем по совету местных на пересечение улиц Абылай Хана и Макатаева, где тусуются торговцы квартирами. Снимаем на сутки отличную большую 2-комнатную квартиру за 8000 тенге. Байки разместили на двух лоджиях, можно было разместить и больше.

Идем обедать в кафе, только какие-то они здесь дорогие. Нашли более-менее нормальное по ценам, оказалось китайское. Ждали шашлык больше часа.

Потом поехали прокатиться на канатной дороге в парк Кок-Тюбе. Жуткое обдиралово - 800 тенге в одну сторону! Вид на город из парка красивый, но сам парк - одно сплошное на**алово - деньги берутся за все, что можно, и немалые (разве что за воздух не берут). Обратно вернулись на автобусе, до остановки которого дошли пешком, отказавшись ехать за бешеные бабки на специальном микроавтобусе.

На Зеленом базаре накупили еды и фруктов и вечером еще раз отметили окончание похода.

Сегодня мы уезжаем домой, после обеда наш поезд. А пока есть время, решили немного покататься по городу. Правда это не совсем удалось, т.к. с Ромой что-то случилось - сильно болят мышцы ног, да так, что ехать удается с большим трудом. То ли от тройной дозы антипоносных таблеток, съеденных утром, то ли перенервничал когда потерял паспорт (потом правда нашел его под диваном). Так что заезжаем только на Новую площадь, а Рома отсиживается в теньке.

Затем двигаем на ж/д вокзал Алма-Ата-1, откуда идет наш поезд в Новосибирск. Правда перед тем, как погрузиться в поезд, пришлось преодолеть несколько вражеских заслонов:
- Заслон 1. Собиратели бабла: сидят у выхода из вокзала на перрон и собирают деньги ни за что (типа за негабаритный багаж) - были посланы подальше и ничего от нас не получили;
- Заслон 2. Менты: уже на перроне пытался прикопаться мент, требовал справку о том, что мы въехали в Казахстан на машине (очень смешно!), потом хотел устроить обыск - тоже ничего не получил;
- Заслон 3. Толпа пассажиров: поезд подали всего минут за 15 до отправления, и вся эта огромная толпа народа начала ломиться к своим вагонам (которые конечно же оказались в противоположном конце поезда), пробиться к нашему вагону вместе с велами тоже оказалось непростой задачей.

Наконец, все преграды были преодолены, и мы едем домой.
На российской границе снова был цирк, когда таможенники нашли спрятанную проводником контрабанду джинсов и начали все это вытряхивать, а потом высадили нашего проводника (который был почему-то всего один на вагон), и почти до самого Новосиба мы ехали без проводника. Хоть поезд и российский, и порядка в нем вроде как больше, но оказывается, здесь тоже такое бывает.
В общем, скучно не было :)

Маршрут несомненно интересный и достаточно сложный, для его прохождения нужна хорошая физическая подготовка. Оптимальное время для прохождения - летние месяцы, когда на больших высотах погода наилучшая и перевалы свободны от снега. Но следует иметь в виду, что на малых высотах в это время жарко, а солнечное излучение везде сильное (на любой высоте). Для защиты от него необходимо иметь головные уборы (кепка, шлем и т.д.) и солнцезащитные очки.

Требования к велосипедам такие же, как и в любых других категорийных походах - надежность, хорошие тормоза и особенно способность выдерживать езду по плохим дорогам, а значит колеса, собранные на качественных компонентах, и крепкий багажник. Также важна грязезащита ходовой части велосипедов - в первую очередь это втулки, каретка, ролики заднего переключателя. Приспособленность к удобной переноске на плече будет большим плюсом на бродах и пеших участках. Для перевозки груза оптимален велорюкзак на багажник типа «штаны» с возможностью переноски на спине.

Все снаряжение должно иметь достаточную влагостойкость, т.к. вероятность дождей в районе похода довольно велика. Для палатки важна также ветроустойчивость и возможность установки на каменистой почве. Спальник должен иметь температуру комфорта порядка 0... +5^оС. Из одежды желательны непромокаемые куртки и ботинки. Для езды в теплую погоду и прохождения бродов очень удобны сандалии.

На протяжении почти всего маршрута нет дров в количестве, достаточном для приготовления пищи, поэтому с собой следует брать горелку. Газовые баллоны в Киргизии найти можно не всегда, а везти с собой через границу бывает проблематично, поэтому имеет смысл готовить на бензине. Бензин в Киргизии лучше заливать на заправках в городах и крупных поселках, там он вполне приемлемого качества. Мы обычно брали Аи-92, за весь поход горелку чистили всего один раз.

Из Новосибирска до места старта оптимально добираться поездом до Алма-Аты и далее автотранспортом. Поезд российского формирования (№325, по нечетным числам) предпочтительнее, т.к. в нем лучше условия, больше порядка и российские правила провоза велосипедов. И в Казахстан, и в Киргизию можно въезжать по внутреннему российскому паспорту, нужно только обратить внимание на заполнение миграционных карт при въезде. Если не задерживаться в Казахстане более 5 дней, то регистрация не требуется. В Киргизии регистрация для граждан России не требуется, если срок пребывания меньше 3-х месяцев. Для въезда в погранзону (Каркара - Эчкилиташ) требуется пропуск. Его можно оформить через киргизские турфирмы ("Тянь-Шань Тревел", "Горизонт Тревел" и другие), заранее прислав им паспортные данные.

Киргизия находится в одном часовом поясе с Новосибирском, но летом разница во времени - 1 час, т.к. в Киргизии на летнее время не переходят.

Деньги можно везти в рублях (менять на доллары/евро не нужно), в Бишкеке и других крупных городах их можно поменять на сомы в любом обменном пункте.

Выбор продуктов в городах и крупных поселках вполне приличный, закупки лучше делать именно в них, т.к. в мелких поселках с этим могут быть проблемы. В качестве хлеба используются традиционные лепешки. Тушенка чаще всего соевая, поэтому есть смысл взять из дома сублиматы.

В столовых и кафе цены по сравнению с Россией низкие, при возможности мы всегда питались в них.

Местное население в Киргизии относится к туристам доброжелательно, причем отношение тем лучше, чем более отдаленный от цивилизации район вы посещаете. Угощают чаем, кумысом, зовут в гости. В деревнях местные всегда принимают велотуристов за иностранцев и кричат "Hello!", особенно дети.

Покрытие сотовой сетью на территории Киргизии относительно небольшое, по маршруту связь есть только в Чуйской и Нарынской долинах и на берегу Иссык-Куля. Мы использовали сим-карту местного оператора для отправки СМСок на маршруте.

Бюджет похода (на 1 человека), в рублях

Поломки велосипедов

Игорь
- Сломался флягодержатель (был замотан веревкой и в таком виде прошел весь поход)
- Порез задней покрышки (Schwalbe Marathon Cross)

Лена
- Проблемы с задним переключателем из-за плохих тросиков и рубашек
- 4 прокола из-за попадания говен внутрь покрышки
- Тормоза не держат настройку, приходилось подстраивать почти каждый день

Леха
- Сломалась стойка багажника (алюминий)
- Скрипит, жутко стучит и скрежещет каретка (интегрированная XT)
- Люфт в задней втулке
- Плохо тормозит передний тормоз (сточенный диск)

Миша
- Погнут обод переднего колеса в результате падения
- Сломалась рамка седла (возможно из-за таскания вела за седло на пеших участках)
- Вылетели 3 спицы в заднем колесе
- Отрыв соска камеры (насосом при накачивании)
- Люфт в задней втулке
- Порез задней покрышки (Schwalbe Smart Sam)

Паша
- Люфт в задней втулке
- 1 прокол

Антон
- Сломалась стойка багажника (алюминий)
- Люфт в задней втулке
- 2 прокола

Рома
- Сломал пластмассовую педаль
- Сломал рога вхлам
- Погнул петух
- Люфт в задней втулке
- 8 проколов

Мы выражаем свою благодарность:

• Водителю Сергею (Алма-Ата) - за доставку нашей группы в Каркару.
• Алма-атинскому байкеру Жене (Ash) - за передачу пропуска, другим алма-атинским байкерам с форума "Центр Тяжести" - за ценные советы и готовность помочь.
• Бишкекским ребятам - Сане (Hash), Рамису (FRANCO), Рамилю (#BLAZE#) - за гостеприимство и экскурсию по городу.
• Водителю Сергею (Бишкек) - за эвакуацию пострадавшего, итальянцам Саурону и Габриэле - за готовность помочь и ужин в Бишкеке.
• Турфирме "Тянь-Шань Тревел" (Бишкек) - за оформление пропуска в погранзону и транспорт из Бишкека в Алма-Ату
• Родственникам и друзьям - за моральную поддержку.