Монголия-2017

Карта маршрута

Маршрут велопохода: Слюдянка - Култук - Кырен - Монды - пер.Мунгийн-Даба (1830 м) - Ханх - (вдоль восточного берега оз.Хубсугул) - Хатгал - пер.Худжиртын-Даба (1822 м) - Мурэн - пер.Цаган-Бургасын-Даба (2082 м) - р.Бугсэйн-Гол - пер.Дунд-Холойн-Даба (2196 м) - оз.Дзун-Нур - Шинэ-Идэр - пер.Дзолэнгийн-Даба (2242 м) - Джаргалант - пер.Орохын-Даба (2344 м) - оз.Тэрхийн-Цаган-Нур - влк.Хорго (рад.) - Тариат - пер.Донгойн-Даба (2067 м) - пер.2052 м - Их-Тамир - пер.Цагаан-Даба (1958 м) - Цэцэрлэг - Цэнхэр - гор.ист.Цэнхэр (рад.) - пер.Хоолтын-Даба (2022 м) - р.Цаган-Сумийн-Гол - пер.2033 м - р.Орхон-Гол - вдп.Улаан-Цутгалан (рад.) - Хархорин.

Сроки активной части: 24 июля - 13 августа 2017 г. (21 ходовой день).

Пройденное расстояние: 1216 км, из них:

Суммарный набор высоты: 13 100 м.

Категория сложности: не рассчитывалась, примерно 4.

Высотный профиль

Примечания

День Дата Участок маршрута Км Характеристика участка Набор высоты Сброс высоты Высота ночевки
1 24 июля Слюдянка - Култук - пер.809 м - Тибильти 46,1 асфальт 550 347 664
2 25 июля Тибильти - Зун-Морино - пер.837 м - Жемчуг - гор.ист.Вышка (рад.) - р.Харибяты 87,6 асфальт 405 328 741
3 26 июля р.Харибяты - Кырен - пер.985 м - Туран - Монды 87,2 асфальт 855 332 1264
4 27 июля Монды- пер.Мунгийн-Даба (1830 м) - Ханх 40,3 асфальт, разбитый асфальт, щебенка 690 306 1648
5 28 июля Ханх - пер.Ширдэгийн-Даба (1726 м) - пер.Туругийн-Хундийн-Даба (1821 м) - пер.Тураг-Шогнулын-Даба (1811 м) - р.Сэвсулийн-Гол 49,9 грунтовка, песок 610 601 1657
6 29 июля р.Сэвсулийн-Гол - пер.Тусхалын-Даба (1741 м) - пер.Анджистын-Даба (1783 м) - пер.Овотын-Даба (1740 м) - пер.Борсогийн-Даба (1798 м) - пер.Сантын-Даба (2060 м) 58,6 грунтовка 960 971 1646
7 30 июля пер.Нурын-Даба (1735 м) - пер.Их-Хилэнгийн-Даба (1760 м) - пер.1736 м - пер.1765 м - пер.1752 м - пер.Сагсагийн-Даба (1876 м) - р.Эгийн-Гол 62,1 грунтовка 800 811 1635
8 31 июля р.Эгийн-Гол - пер.Хятадын-Дурэлдж (1684 м) - пер.1657 м - пер.Мярас-Дурэлдж (1669 м) - пер.1695 м - пер.1726 м - пер.Худжиртын-Даба (1822 м) - Мурэн 95,7 асфальт 815 1159 1291
9 1 августа Мурэн - пер.Цаган-Бургасын-Даба (2082 м) - р.Бугсэйн-Гол 65,5 грунтовка 1110 712 1689
10 2 августа р.Бугсэйн-Гол - пер.Элстийн-Дурэлдж (1929 м) - пер.Шивэртийн-Даба (2178 м) - пер.Дунд-Холойн-Даба (2196 м) - оз.Дзун-Нур 32,2 грунтовка 590 268 2011
11 3 августа оз.Дзун-Нур - пер.2154 м - Шинэ-Идэр - пер.Дзолэнгийн-Даба (2242 м) - пер.Бага-Хацугийн-Даба (1685 м) - Джаргалант 66,8 грунтовка 1010 1473 1548
12 4 августа Джаргалант - р.Бургастын-Гол 31,0 грунтовка 530 180 1898
13 5 августа р.Бургастын-Гол - пер.Орохын-Даба (2344 м) - оз.Тэрхийн-Цаган-Нур 52,5 грунтовка 715 552 2061
14 6 августа оз.Тэрхийн-Цаган-Нур - влк.Хорго (рад.) - Тариат - пер.2103 м - р.Тэлийн-Гол 69,4 грунтовка, асфальт 450 636 1875
15 7 августа р.Тэлийн-Гол - пер.Халзангийн-Даба (2094 м) - пер.Донгойн-Даба (2067 м) - пер.2052 м - пер.2012 м - Их-Тамир 86,4 асфальт с небольшим участком щебенки 655 913 1617
16 8 августа Их-Тамир - пер.Цагаан-Даба (1958 м) - Цэцэрлэг - р.Урд-Тамирын-Гол 52,7 асфальт с участком щебенки 440 481 1576
17 9 августа р.Урд-Тамирын-Гол - Цэнхэр - гор.ист.Цэнхэр (рад.) - р.Цэцэрлэг-Гол 36,5 грунтовка 330 264 1642
18 10 августа р.Цэцэрлэг-Гол - пер.Хоолтын-Даба (2022 м) - р.Цаган-Сумийн-Гол 43,6 грязная грунтовка 460 367 1735
19 11 августа р.Цаган-Сумийн-Гол - пер.1959 м - пер.2033 м - р.Орхон-Гол - вдп.Улаан-Цутгалан 50,7 грунтовка 620 549 1806
20 12 августа вдп.Улаан-Цутгалан - р.Орхон-Гол 79,3 грунтовка 345 638 1513
21 13 августа р.Орхон-Гол - Хархорин 21,9 грунтовка 160 174 1499
    ВСЕГО 1216 км   13 100 м    

Скачать GPS-трек и путевые точки маршрута

В этот раз стояла задача бюджетно съездить в полноценный поход на месяц. Монголия отлично для этого подходит - страна дешевая, безвизовая и к тому же ехать от Новосибирска недалеко. Ближе всего был Монгольский Алтай - до границы Монголии в Ташанте всего 950 км по Чуйскому тракту. Однако, после просмотра отчетов этот район показался слишком "лысым" и однообразным. В Гоби ехать тоже не хотелось из-за сложностей с водой и, опять же, однообразия. В итоге был выбран район озера Хубсугул, как достаточно живописный, с дальнейшим движением в сторону хребта Хангай и финишем в городе Хархорин, на месте которого располагалась древняя столица Монгольской империи. Начать маршрут было решено в Слюдянке на берегу Байкала, проехав своим ходом Тункинскую долину, которая тоже довольно красива.

Маршрут получился достаточно стандартным, примерно так же ездили раньше группы К.Акчурина и Н.Белых в 2012 году, изменена лишь концовка с перевалом от Цэнхэра в долину реки Орхон и радиальным выездом на водопад Улаан-Цутгалан. Также пришлось отменить посещение долины реки Их-Хоро-Гол и Дархатской котловины и вместо этого поехать восточным берегом Хубсугула, т.к. не удалось получить пропуск в пограничную зону.

Игорь Томас (Russian Killer), 1980 г.р., г.Новосибирск

Велосипед: самосбор на титановой раме от Рапида

Руководитель, штурман, автор отчета Игорь
Ольга Козлова (Мильва), 1989 г.р., г.Новосибирск

Велосипед: самосбор на раме Sanderson Breath

Завхоз, медик Оля
Михаил Алдошин (ONYX), 1965 г.р., г.Новосибирск

Велосипед: самосбор на раме Cube LTD Pro

Примусолог Миша
Роман Михайлов (RaMa), 1980 г.р., г.Новосибирск

Велосипед: GT Agressor 4.0

Механик Рома
Константин Кудрявцев (велосипедист), 1991 г.р., г.Искитим

Велосипед: проапгрейженный GT Avalanche 2.0

Фотограф Костя
Сергей Жигалов (zed), 1964 г.р., г.Новосибирск

Велосипед: проапгрейженная Merida C5.5 Cruise

Специалист по внешним связям Сергей

В 14:30 прибываем поездом в Слюдянку, быстро выгружаемся [START]. Поезд стоит здесь всего 5 минут, хотя нам достаточно и в два раза меньшего времени. Погода пасмурная, дождя пока нет, хотя по прогнозу и сегодня, и завтра должен быть. В Слюдянке интересный вокзал - это единственное в России здание, построенное целиком из нешлифованного мрамора. Также в Слюдянке есть известный минералогический музей, но туда мы не поехали.

Собираем велы и едем сначала на берег Байкала, до него совсем недалеко. На берегу прохладно, градусов 15, ветер и ощутимые волны. Никто не захотел в такую погоду купаться, кроме Кости, который совершил отважный заплыв. Далее заливаем воду в колонке и выходим на маршрут. Продукты мы закупили и распределили еще дома, в Новосибирске.

Сегодня план у нас небольшой, всего около 45 км. Едем сначала по довольно загруженной трассе на Иркутск, хороший асфальт, местами открывается красивый вид на Байкал. В поселке Култук сворачиваем на Тункинский тракт, идущий в поселок с замечательным названием Монды и дальше в Монголию. Здесь трафик гораздо меньше, асфальт такой же хороший, места довольно живописные - вокруг тайга. Сразу начинается плавный набор высоты, который продлится ближайшие 3,5 дня. Вскоре подъем становится круче - дорога проходит серию локальных перевалов, высшая точка - [PER809], все нормально заезжается.

Спустившись с перевала, перед деревней Тибильти сворачиваем на лесную грунтовку и выезжаем к месту впадения речки Сред. Тибильти в Иркут. Хорошая полянка с костровищем и, как ни странно, почти нет гнуса. Трава мокрая, дождь сегодня здесь явно был. На всякий случай натягиваем тент. Серега даже искупался, хотя вода в Тибильти ледянющая. Готовили на самодельной печке-щепочнице, которую Миша сделал по образцу печки украинского производства, ездившей с нами в два предыдущих похода.

Ночевка на высоте 664 м [N01].

В половине четвертого ночи начался дождь и продолжался до самого утра. Подъем сегодня в 6:30, вскоре после подъема дождь закончился. Завтрак готовили на горелке, т.к. дрова с вечера никто не заготовил и теперь все мокрое. Весь поход будем вспоминать Леху Диркса, который в прошлых походах добровольно выполнял функции кострового. В теперешней группе добровольцев не нашлось, а назначать принудительно я не стал.

Выезжаем в 8:40 - управились довольно быстро, чаще всего в первый день это бывает дольше обычного. Погода пасмурная, висят низкие облака, температура около 15о. Продолжаем ехать по Тункинскому тракту, идущему по широкой долине Иркута. Вчерашние перевалы закончились, дорога идет довольно ровно. У меня по непонятной причине заболела коленка - видимо, старость. В селе Тибильти справа от дороги есть курган-кладбище, где вроде как захоронен военачальник времен Чингисхана.

На границе Тункинского национального парка слева от дороги находится буддийская ступа Даши Гама ("Множество дверей счастья") [DASHI].
Описание достопримечательностей Тункинской долины >>
Походили вокруг ступы, выпрашивая у местных духов хорошую погоду. Однако, случилось всё ровно наоборот - на подъезде к деревне Торы начался дождь, хоть и не сильный, но надоедливый. Проезжаем крупную деревню Зун-Морино, есть магазины, кафешек нет. За деревней начался подъем на локальный перевал с набором около 100 м высоты, сделанный, как это часто бывает, на пустом месте.
[PER837] - вершина перевала. Здесь дорога испортилась - идет ремонт, асфальт содран и вместо него теперь говны после дождя, еще и проезжающие машины брызгаются. Противный участок, несмотря на спуск. На знаке было указано, что ремонт будет продолжаться 9,63 км - какая точность!

После спуска дорога выходит к Иркуту, здесь мы становимся на обед на высоком крутом берегу. Дождь вроде бы прекратился. Пока обедали, даже вылезло солнце и потеплело градусов до 20. Участок ремонта дороги продолжается, и закончился он только после деревни Зактуй. Дальше снова идет асфальт, облака к этому времени совсем растащило, светит солнце. Справа наконец-то показались горы Тункинского хребта, до этого скрытые облаками. Как ни странно, дует попутный ветер, едется легко. Проезжаем поселок Жемчуг, за ним сверток на курорт Вышка с горячими источниками. Решаем туда заехать, это около 3 км в сторону.

Источник Вышка [VYSHKA] - довольно попсовое место, куча народа, задранные цены в кафешках. Посещение источника стоит 250 р., но оно того стоит. Это углекислый источник с температурой воды 55о, и он очень хорош. Поплюхались в общем бассейне, прогревает очень хорошо, стоять под горячим "душем" с непривычки горячо. Серега молодец, не пошел на источник, а добровольно остался сторожить велы.

В половине шестого наконец двинулись дальше. Ветер несколько поменялся и теперь уже не такой попутный, тем не менее, быстро проехали оставшиеся 15 км. Перед деревней Харбяты дорога идет в коридоре из сосен. Встали на стоянку на лугу возле речки Харибяты справа от дороги. Сунулись сначала влево, но там место оказалось не очень. Трава не очень высокая, стоять на ней вполне комфортно. Есть некоторое количество комаров.

Ночевка на высоте 741 м [N02].

Ночь была ясная. Утром 9о, хотя кажется теплее, т.к. нет ветра. Вокруг густой туман, выпала роса. Серега предложил наклеить мне на больную коленку тейпы, для чего ее пришлось побрить, какой ужас!! Народ угорал с этого зрелища :)) Забегая вперед, скажу, что вскоре действительно стало лучше, не знаю уж, что именно тут помогло - тейпирование или что-то еще.

Тронулись в 8:30, ровно через 2 часа после подъема, погода солнечная. Вскоре после выезда проезжаем райцентр Кырен - самое крупное село в Тункинской долине, много магазинов, кафешек, сотовая связь с быстрым интернетом и даже дом культуры. Перед селом Туран снова началась пересеченка, взяли еще один локальный перевал с набором почти 200 м.
[PER985] - вершина перевала, дальше с него шикарный спуск по хорошему асфальту в село Туран. В начале села направо уходит дорога в курорт Нилова Пустынь, туда ходят большие автобусы из Иркутска. После свертка трафик на дороге стал совсем небольшим. В Туране заехали в кафешку, пообедали суп-лапшой с бурятскими позами и внезапно встретили новосибирскую знакомую Таню, возвращающуюся в составе группы из пешего похода на Шумак. Воистину, мир тесен!

После Турана долина сузилась, дорога пошла ближе к Иркуту, а уклон увеличился. Иркут здесь - уже вполне горная река. Потеплело до 25о, на солнце даже жарко. Ближе к вечеру снова начали ходить тучи, но дожди нас обошли стороной. Правда, я к этому времени совсем сдох, почему-то вообще не катит, начала глючить вторая коленка и голеностоп. Похожая ситуация и у Ромы. Остальная группа покорно плетется с нашей черепашьей скоростью. Дорога перешла на левый берег Иркута, и начала скакать вверх-вниз по прижимам, ехать стало совсем тяжело.

Не доезжая пару километров до поселка Монды, находим слева от дороги хорошую полянку с оборудованным костровищем на высоком берегу Иркута, где и встаем. Дальше ехать нельзя, т.к. перед поселком начинается погранзона. Со стоянки открывается красивый вид на реку и скалы противоположного берега, растут крупные лиственницы. Народ устроил помывку в реке, хотя вода довольно холодная. Впереди на небе снова ходят жопы, хотя дождя пока нет, и довольно тепло, градусов 20. Дежурный Серега зачем-то попытался угробить печку, поставив ветрозащиту, из-за чего поплавился и перестал крутиться мотор вентилятора. Уже думали, что печке пришел пипец, но Миша сумел-таки разобрать моторчик и починить его. Так что мы спасены от голодной смерти.

Ночевка на высоте 1264 м [N03].

Ночью немного моросил дождь. Утром прохладно и облачно, но без дождя. Сегодня подъем пораньше - в 6:00, т.к. предстоит взять большой перевал и пересечь границу с Монголией.

Выезжаем в 8:00. Через пару километров, на въезде в Монды пограничный пост [KPP1], проверка документов. Отсюда начинается пограничная зона. Монды - хоть и довольно крупный поселок, но никакого центра цивилизации (как было сказано в некоторых отчетах) здесь нет - пара убогих магазинов, кафешек и на этом всё. Работают они в основном с 9 часов. Зато в одном из магазинов с удивлением обнаружили мороженое, произведенное в Новосибирской области.

Еще раз пересекаем Иркут по мосту, и за ним начинается подъем на пограничный перевал Мунгийн-Даба с набором высоты около 550 м. Уклон небольшой - около 5-6%, все спокойно заезжается. Асфальт вначале нормальный, а затем становится хуже - есть смытые и провалившиеся участки, а местами дорога идет большими волнами. С подъема открывается красивый вид на Монды и долину Иркута. Трафик очень слабый - на всем подъеме нас обогнало всего штук 5 машин. Перед седловиной перевала налево уходит грунтовая дорога в солнечную обсерваторию.

В 11:30 заезжаем на перевал Мунгийн-Даба (1830 м) [MUNGIYN], здесь находятся пограничные посты - российский и сразу за ним монгольский. Ждали совсем недолго - всего минут 5-10, после чего нас пропустили вместе с группой автомобилистов. Российскую границу прошли без проблем, а монгольская оказалась очень забавной: после заполнения миграционных карточек пограничник зачем-то спросил про цвет велосипеда и паспорт на него :) В отдельном окошке заплатили 80 рублей (за всех) за некую мифическую санобработку, которую никто не делал. Имеющийся рентгеновский аппарат для досмотра монгольские таможенники не используют, вместо этого стоят две тетеньки, которым мы продемонстрировали содержимое рюкзаков: вот это ложка, чтобы есть, это палатка, чтобы спать и т.д. Тетеньки поняли наш юмор и улыбались вместе с нами. На прохождение обеих границ потратили около часа, и вот мы в Монголии.

Сразу за пограничным постом асфальт заканчивается и идет обычная щебенка. Закончился также и лес, местность по большей части лысая. Проходим небольшой спуск с перевала, сброс всего метров 50 высоты, дальше дорога идет почти ровно с небольшими локальными подъемами-спусками. Справа открывается вид на Мунку-Сардык - высочайшую вершину Восточного Саяна высотой около 3500 м. Правда, с южной стороны она выглядит не особо впечатляюще, снега на ней совсем нет. Проезжаем еще один пост с пограничником, который просто посмотрел паспорта. Примерно за 4 км до Ханха стоит пост Хубсугульского нацпарка [KPP2], на котором нам продали билеты по 100 руб. с человека, какую-то непонятную регистрацию за 500 руб. со всех и выдали буклеты про нацпарк со смешным переводом на русский. Кроме того, нас попросили ночевать только на турбазах (конечно же, мы это проигнорируем, тем более, что турбазы по нашему маршруту есть далеко не везде).

Приезжаем в поселок Ханх, стоящий на берегу Хубсугула. К этому времени распогодилось - светит солнце. В поселке много магазинов, кафешек и много российских машин, практически везде можно расплатиться рублями, хотя иногда это получается менее выгодно, чем тугриками. Первым делом едем в погранотряд, чтобы получить пропуск в погранзону, к которой относится северный берег Хубсугула и долина реки Их-Хоро-Гол, где мы собираемся проехать. Погранотряд [POGRAN] находится в начале поселка слева от дороги, это огороженная забором территория с вышкой. И здесь нас ждало разочарование: вышедший к нам молодой пограничник (видимо, единственный оставшийся в наличии) сообщил, что начальника отряда нет и появится он только через 3 дня, а без него никто нам пропуск выдать не может. Не повезло :(

Дальше едем в Хаан Банк, который находится слева от дороги перед спуском к озеру, где меняем рубли на тугрики. Курс 40,1 тугриков за 1 рубль, очереди почти нет, управились быстро. Пообедали в кафешке: цуйван (лапша с бараниной), хуушууры (типа наших чебуреков) и конечно суутэй цай (монгольский соленый чай с молоком), вышло около 130 руб. с человека. С нас попытались содрать плату по рублевому меню, цены в котором раза в 1,5-2 выше. Ну мы-то не совсем дураки, в итоге заплатили по нормальному тугриковому меню.

В продуктовых магазинах продаются сим-карты местных операторов, причем, никаких документов для этого не нужно. Купил симку оператора Mobicom, что получилось очень небыстро. Продавщица долго звонила в колл-центр, чтобы активировать симку, диктовала какие-то цифры, после чего надо было еще подождать полчаса. Первую симку активировать не удалось, взяла другую, к тому же постоянно отвлекалась на других покупателей. Если бы продавщица худо-бедно не говорила по-русски, задача была бы невыполнимой. Симка с интернет-пакетом то ли 3, то ли 2,5 ГБ на 15 дней обошлась в 16500 тугриков (около 400 руб.). Как оказалось, потратить такой объем в принципе невозможно, т.к. в большинстве монгольских поселений работает только Edge со средней скоростью 5-10 кб/с. Тем не менее, это уже неплохо, т.к. раньше не было даже этого. Также пришлось вручную прописать точку доступа в интернет (APN), после чего он наконец заработал, ура!

Пока закончили все дела, время уже 17:30. Спустились на берег озера и решили остановиться на турбазе, которых здесь много. С удивлением увидели одну из улиц в нижней части Ханха в стадии асфальтирования, цивилизация уже добралась и сюда! Остановились на одной из баз в юрте за 80000 тугриков за всех. В юрте есть печка, готовим на ней ужин. Также есть розетка, подзарядили гаджеты. Купаемся в Хубсугуле (вода холодная), дегустируем монгольское пиво. Сегодня у меня кроме коленей болят оба голеностопа и живот, что совсем не радует.

Без пропуска в погранзону у нас есть два варианта: ехать легально восточным берегом Хубсугула либо ехать по намеченному маршруту (северным и западным берегом) нелегально. Выбираю первый вариант, изменив маршрут во избежание проблем с пограничниками. Это решение оказалось полностью верным: уже после похода узнали, что у кемеровской группы, прошедшей за несколько дней до нас, пропуска проверяли трижды (им повезло больше, и пропуска они смогли получить).

Ночевка на высоте 1648 м [N04].

Подъем в 7 часов, утро солнечное. Прикидываю новый график движения по восточному берегу Хубсугула. Рассчитываю проехать участок до Хатгала за 3 дня, это около 170 км, что короче первоначального маршрута, и у нас образуется два запасных дня.

В 9:30 выезжаем из Ханха, вначале дорога идет вдоль берега Хубсугула, продолжаются турбазы, затем уходит от берега и идет по степи, нормальная полевая грунтовка, местами с песком. Вокруг пасутся стада лошадей, яков. Проходим первый локальный перевал Ширдэгийн-Даба (1726 м) [SHIRDEGIYN], подъем довольно крутой, половина группы заходит пешком. На участке вдоль Хубсугула этих перевалов будет еще очень много, и хотя набор высоты на большинство из них не превышает 100 м, почти все имеют свои названия.

После спуска с перевала дорога снова идет вдоль берега Хубсугула и становится сильно каменистой. Однако, именно здесь были самые красивые виды на всем участке вдоль озера - лиственницы на фоне синей глади озера смотрятся очень живописно. Останавливаемся искупаться в озере, заодно и обедаем. Вода в Хубсугуле чистая, используем ее даже для питья без какой-либо обработки. Так же поступают и местные жители. Чуть дальше начинается платный песчаный пляж со множеством матрасных туристов. Дорога здесь тоже песчаная, местами пришлось немного пройти пешком.

Сразу за пляжем дорога уходит от берега и начинается подъем на очередной перевал. Дорога нормальная, песок закончился, все нормально заезжается. Погода солнечная с комфортной температурой около 20 градусов, но на подъеме без ветра жарковато.
[TURUGIYN] - пер.Туругийн-Хундийн-Даба (1821 м), дальше классный спуск. В конце спуска встретили машину с иркутскими туристами, которые спросили у нас дорогу, а Миша выпросил у них пива :) После спуска сразу начинается подъем на следующий перевал, и тут есть два варианта - один подлиннее с двумя перевалами, другой покороче с одним перевалом. Решаю ехать по короткому. Перед началом подъема прошли простейший брод речки Тураг-Гол глубиной по щиколотку [BROD1]. Как ни странно, все речки, обозначенные на карте, реально есть и даже не пересохшие.

Подъем довольно крутой, в основном заходим пешком. Вокруг приятный лиственничный лес, есть немного комаров.
[TURAG-SHOG] - пер.Тураг-Шогнулын-Даба (1811 м). С перевала офигенный спуск по отличной полевой грунтовке, после чего дорога снова выходит к берегу Хубсугула и идет по высокому берегу. И тут нас ждала засада - на дороге появился песок, его становилось все больше, пока, наконец, ехать стало просто невозможно, и километров 5 приходится топать пешком. Выйдя к речке Ноён-Гол, хотел срезать и пройти напрямую, чтобы не таскаться по пескам, но речка здесь уже превращается в полноценный залив озера, так что пришлось-таки делать петлю до мостика. На берегу залива стоят машины с матрасниками.

После моста через Ноён-Гол дорога становится лучше, и хотя песок еще есть, по ней уже можно нормально ехать. Дорога здесь снова идет вдоль озера на некотором возвышении по лиственничному лесу. Встаем на стоянку перед выходом в долину речки Сэвсулийн-Гол на высоком берегу с красивым видом на озеро. Приехали только в 19 часов. Внизу на берегу стоит группа мотоциклистов. Довольно тепло - градусов 15, ветра нет. Вечером вылезли комары. К нам в гости заехал монгол с женой и ребенком на мотоцикле, угостили его чаем. Костя обнаружил сломанную стойку багажника, благо это бывший Мишин багажник, и он предусмотрел решение этой проблемы. Сегодня на солнце все пообгорели и теперь представляют из себя красные криворожья :) А у меня еще сильнее разболелись ахилловы сухожилия.

Ночевка на высоте 1657 м [N05].

Утро солнечное, температура около 10о. Сразу после выезда дорога снова уходит от берега, и мы проходим серию из трех небольших перевалов с набором около 100 м каждый: Тусхалын-Даба (1741 м) [TUSKHALYN], Анджистын-Даба (1783 м) [ANDZHISTYN] и Овотын-Даба (1740 м) [OVOTYN]. Дорога в основном нормальная грунтовка, хотя попадаются песчаные участки, которые приходится проходить пешком, и сильно каменистые. Половину перевалов заходили пешком. Места довольно красивые, лиственичный лес, в котором иногда попадаются препятствия в виде поспевшей голубики :).

Ненадолго выйдя к берегу после третьего перевала (Овотын-Даба), снова начинаем подъем на 4-й перевал с набором около 150 м. Перед подъемом на нас чуть не набросился як, видимо охранявший свою самку от посягательств, грозно фыркал. Было страшновато, туша-то немаленькая.
[BORSOGIYN] - пер.Борсогийн-Даба (1798 м), перед седловиной дорога идет довольно полого. С перевала красивый вид на Хубсугул, стоит небольшой памятник погибшим русским военным и большое обо. Внизу видны юрты и, что очень интересно, экскаватор и грейдер, откуда они здесь взялись? Спуск очень каменистый, даже с витком серпантина, после чего дорога уходит вверх вдоль безымянной речки. Возле ее притока встали в лесу на обед. Пока обедали, нас навестили два монгола на лошадях, по-русски конечно не говорят.

После обеда продолжили движение вдоль речки вверх. На солнце жарко, хотя температура градусов 20-25. Пересекаем речку по мосту с правого берега на левый, вода в реке прозрачная и холодная, вполне пригодна для питья. За мостом начинается подъем на 5-й и самый высокий на сегодня (а также на всем Хубсугульском участке) перевал Сантын-Даба. В начале подъема есть пара крутых торчков, затем идет длинный тягун с уклоном около 4% до самой седловины. Дорога раздолбана - камни, ямы, но вверх ехать по ней вполне нормально.

[SANTYN] - пер.Сантын-Даба (2060 м), заехали на перевал в 15:30. Дорога проходит по самой вершине горы, видимо для удобства обслуживания радиорелейной вышки, которая установлена на этой вершине. Стоит большое обо, беседка, плакаты про то, как нехорошо мусорить. Небо к этому времени начало затягивать облаками.

На спуске дорога вначале идет так же полого, как на подъеме, и такая же раздолбанная, с ямами. Дальше появляется мелкая пыль, а в одном месте есть участок камней, прямо как для велотриала. Ехать приходится аккуратно со средней скоростью около 10 км/ч. На спуске есть еще один небольшой подъем, обозначенный на карте как пер.Модын-Даба, хотя назвать его перевалом язык не поворачивается - набор высоты всего 40 м.

После спуска сворачиваем с дороги к берегу Хубсугула, до которого около 500 м, и встаем на стоянку. Поляна травянистая и не очень ровная, но вполне терпимо, правда здесь нет деревьев. Зато удобный галечный берег, вокруг нас летают и орут чайки. На небе ходят жопы, кое-где поливает дождем, но до нас он, к счастью, не добрался. К вечеру ветер стих, температура около 10-12о. Дежурный Миша сварил борщ, для которого вез заготовки аж из дома.

Ночевка на высоте 1646 м [N06].

Ночью прошел небольшой дождь с сильным ветром, наш тент сдуло, но к утру все успокоилось. Выезжаем, как обычно, в 8:30. К счастью, ночной дождь дорогу не размочил, а только прибил пыль. Сегодня у нас целых 6 перевалов, из которых только последний - более-менее значимый. По большей части все заезжается, лишь отдельные крутые участки заходили пешком. Дорога разная: то грунтово-земляная со слоем пыли, то немного песчаная, то сильно каменистая, особенно на некоторых спусках.

Днем распогодилось, снова солнечно, температура около 20о. С питьевой водой сегодня некоторая напряженка - чистую можно набрать только в Хубсугуле, который немного в стороне, а речек мало и доверия они не внушают, т.к. вокруг пасется много скота. Наши лосятки, Миша с Костей, с утра сразу упилили так, что даже на горизонте не видать, благо потом догадались подождать остальных.

Пообедали на речке Алаг-Цар-Гол уже после пятого перевала. Местность тут степная, почти без леса. Тем не менее, немного дров для печки нашлось. Пока обедали, снова начали ходить облака, местами с дождем. После обеда едем на последний и самый высокий на сегодня перевал Сагсагийн-Даба, сначала вдоль речки Алаг-Цар-Гол, затем, после ее простейшего брода, вдоль притока. Длинный тягун, совершенно не сложный, однако дорога местами сильно каменистая.

[SAGSAGIYN] - пер.Сагсагийн-Даба (1876 м). С перевала виден крупный поселок Хатгал на противоположном берегу Хубсугула. Спуск такой же сильно каменистый, дальше дорога идет вдоль берега. Это южный край озера, здесь оно уже совсем узкое. Немного севернее над западным берегом ходят страшные грозы, поэтому спешим скорее встать на стоянку.

Проходим небольшой локальный торчок (метров 40 набора) и спускаемся к реке Эгийн-Гол, вытекающей из Хубсугула. Не доезжая моста, слева от дороги видим неплохое место под одиноко стоящим деревом, там и встаем. Миша с Костей съездили в Хатгал в магазин. Дует ветер, постоянно меняющий направление. Нас таки зацепил краем дождь, довольно сильный, но недолгий. К вечеру ветер стих, снова вышло солнце, градусов 12-15.

Во время ужина к нам подъехала машина с сотрудницей нацпарка, которая не говорила ни по-русски, ни по-английски. Нам удалось понять, что стоять здесь нельзя, а можно только на территории турбазы (о чем нам говорили на въезде в нацпарк перед Ханхом). Даже всего на одну ночь, только до утра. Я ей ответил в резковатой форме, мол, в вашем чудесном нацпарке вся поляна усыпана мусором, а нам в этом гадюшнике нельзя на одну ночь поставить палатку, даже без костра? Никуда мы конечно не поехали, девушка безуспешно пыталась куда-то звонить и в итоге уехала.

Из-за изменения маршрута и сокращения плановой полудневки опережаем график на два дня. Пока еще не решил, куда их потратить.

Ночевка на высоте 1635 м [N07].

Утро солнечное, но прохладное - всего 8о. Выезжаем в начале 9-го, сегодня нам предстоит сделать почти 100-километровый марш-бросок до Мурэна. На этом участке нет источников воды, поэтому надо преодолевать его за день. Заливаем воду у моста через реку Эгийн-Гол, которая вытекает из Хубсугула. Сразу за мостом выезжаем на трассу Хатгал - Мурэн. Еще несколько лет назад здесь была противная щебенка, а теперь это прекрасное асфальтовое шоссе.

[KPP3] - пост Хубсугульского нацпарка, здесь мы из него выезжаем, нас никто не останавливает. От поста прекрасно видно место нашей стоянки, видимо поэтому к нам вчера и приехали. По асфальту катится замечательно, правда ощутимый мордодуй все портит. Едем с общим понижением по широкой лысой долине Эгийн-Гола, по пути есть несколько небольших локальных перевалов, некоторые из них имеют названия. Уклон терпимый, все нормально заезжается.

[HIATADYN] - пер.Хятадын-Дурэлдж (1684 м).
[PER1657] - безымянный перевал 1657 м.
[MIARAS] - пер.Мярас-Дурэлдж (1669 м). Все три перевала небольшие, меньше 100 м набора.

На повороте в поселок Алаг-Эрдэнэ есть кафешка, и хотя времени было еще только 11:30, решили заехать пообедать. Заказали суп из баранины с лапшой (гурилтай шол) и буузы (манты). Готовили при нас, все было готово примерно через полчаса. Довольно вкусно, везде много мяса и недорого. Пока что монгольская кухня нас радует :)

После обеда берем еще два безымянных перевала - 1695 м [PER1695] и 1726 м [PER1726]. Второй из них с набором уже 150 м и с него был отличный длинный спуск. Справа видно соленое озеро Эрхэл-Нур. Мы уже уехали из долины Эгийн-Гола, местность вокруг лысая, пустынная и безводная. Пасутся стада баранов, коров. Трафик на дороге довольно оживленный, представляю, какая здесь стояла пылюка, когда дорога была щебеночной. Что очень удивило, это обилие машин Toyota Prius - чуть ли не каждая вторая машина. Сами местные объясняют такую популярность небольшим расходом топлива у гибридного автомобиля.

На спуске уже виден следующий, последний и самый высокий на сегодня перевал Худжиртын-Даба с набором аж 270 м высоты. Подъем очень нудный - длинный прямой тягун.
[HUDZHIRTYN] - пер.Худжиртын-Даба (1822 м). На перевале несколько кафешек. Дальше проходим классный 26-километровый спуск, на котором сбрасываем больше 500 м высоты. Все конечно портит мордодуй, без него было бы куда приятнее. Выезжаем в широкую долину реки Дэлгэр-Мурэн, впереди виден город Мурэн.

Приезжаем в Мурэн - центр Хубсугульского аймака (области). Несмотря на статус, это по сути большая деревня, более-менее по-городскому выглядит только самый центр, в котором даже есть один светофор :)) Хоть мы и не так уж сильно спустились (по горным меркам), но перемена климата хорошо ощущается - здесь заметно теплее, градусов 25-30. В Мурэне у нас по плану ночевка в гостинице. Сначала заезжаем по адресу на визитке, которую нам сегодня вручил встреченный монгол. Оказалась убитая ночлежка в обычной квартире, не понравилась. Другой отель оказался дороговат, и наконец, остановились в гостинице "Чингисхан" в самом центре. Взяли 4-местный номер за 70,000 тугриков и 2-местный за 40,000. Велы составили в гараж в подвале. Отель вполне цивильный по монгольским меркам: дверь открывается электронным ключом, в номерах есть горячий душ, хоть нормально помылись. Забавно, что окна в нашем номере выходили... в соседний номер! Просто к зданию решили пристроить сбоку еще кусок, вот и получилось такое забавное явление.

Побродили по городу (точнее центральной его части), смотреть здесь особо не на что. Ужинать пошли в ресторан. Цены там совсем чуть-чуть выше, чем в обычных кафешках, зато качество существенно лучше. В меню увидели блюдо с замечательным названием "хуйцаа", но почему-то не заказали :) Порции мяса за 7000-8000 тугриков просто огромные, осилить их никто не смог, забрали с собой на завтрак. Нашли супермаркет, закупили продукты на ближайшие дни. Запасаемся водой, т.к. завтра предстоит безводный участок и вроде даже безводная стоянка.

Ночевка на высоте 1291 м [N08].

Подъем в 7:00, завтракаем в номере. Выезжаем в начале 9-го, погода солнечная и заметно теплее, чем в предыдущие дни. Специально выехали пораньше, т.к. предстоит довольно большой набор высоты на перевал, и хочется его пройти до самой жары. Еще не успели выехать из города, как асфальт закончился, и до моста через реку Дэлгэр-Мурэн идет отсыпанная щебенка. За мостом дважды сворачиваем налево в точках [RAZV1] и [RAZV2], и сразу начинается жутко каменистая дорога. Особо отмечаю эти развилки, т.к. там очень легко уехать по основной дороге направо.

Начинается плавный набор высоты, мы въезжаем в долину пересохшей речки Цаган-Бургасын-Булак, здесь дорога становится лучше, точнее, по монгольской традиции, здесь множество параллельных грунтовых дорог, по которым гоняет много мотоциклистов, в Монголии это самый народный вид транспорта. Машины тоже есть, причем здесь нормально проезжают даже пузотерки. Чем выше поднимаемся, тем больше становится деревьев. В точке [RODNIK1] в русле есть чистая вода, видимо, там выходит родник, что очень кстати. Постепенно уклон становится круче, параллельные дороги соединяются в одну отсыпанную, и начинается перевальный взлет. Пообедали под деревом и полезли в перевал. Уклон крутой, около 14%, ехать не получается совсем, только лось Костя впедаливает изо всех сил :). Погода начала портиться, небо затянуло.

[TSAGBURGAS] - пер.Цаган-Бургасын-Даба (2032 м), стоит большое обо и кафешка с магазином. На самом деле, это не высшая точка, дальше дорога идет еще выше, но уже более полого, можно нормально ехать.
[PER2082] - высшая точка перевала, высота 2082 м. Вокруг уже ходят чернющие тучи. Спуск более пологий, чем подъем, и дорога тоже отсыпана только в верхней части, дальше она разбивается на множество параллельных грунтовок. Во второй части спуска на нас обрушивается пыльная буря, которая шлифует нас пескоструем, потом подключается дождь, хотя он был несильным, в основном мешал мощный мордодуй. Прорываемся через эту жопу в светлое "окно" и выезжаем в долину речки Чулутын-Гол, которой в наличии не оказалось - пересохла. Долина абсолютно лысая - ни деревьев, ни даже кустов.

Преодолеваем водораздел (метров 100 набора) и, немного поскакав по холмам, выезжаем в долину реки Бугсэйн-Гол. На этой реке у нас по плану стоянка, и по отчетам река тоже пересохшая. Однако, к нашей радости, река, хотя и небольшая, оказалась в наличии и даже с более-менее чистой водой, хотя пить ее в сыром виде мы не рискнули. Здешняя местность мне напомнила Восточный Памир - такая же горная пустыня с сильным ветром, только горы вокруг пониже и высота поменьше. Вокруг ходят грозовые тучи. Вечером около 15о, но из-за ветра прохладно. Изредка проезжают машины. Дров практически нет, кое-как насобирали немного для печки. На ужин пробуем монгольскую колбасу, вполне даже съедобна.

Ночевка на высоте 1689 м [N09].

Ночью дождя не было, утром переменная облачность, прохладно. Речку Бугсэйн-Гол перешли по камням, даже не намочившись. Некоторое время едем вдоль реки, затем дорога уходит в боковую долину. Дорога песчано-каменистая, часто попадается "стиральная доска". Идет плавный набор высоты, который постепенно становится круче, вокруг появляется больше деревьев.

[ELSTIYN] - ложный перевал Элстийн-Дурэлдж (1929 м), за ним после небольшого спуска подъем продолжается. Встретили трех мототуристов, американец и двое русских, которые были очень рады пообщаться с нами на родном языке. За "дурэлджем" стоят домики, заехали туда и купили "печенюшки" из сушеного творога, интересная штуковина и всего 100 тугриков за штучку. Подъем на перевал становится круче, под конец уже приходится заходить пешком.

[SHIVERTIYN] - пер.Шивэртийн-Даба (2178 м). После небольшого спуска пологий подъем на второй, более высокий перевал Дунд-Холойн-Даба (2196 м) [DUND-HOL]. Это наша высшая точка на данный момент.

Начало спуска сильно каменистое, не разгонишься. Через пару километров развилка - прямо пошла дорога в Шинэ-Идэр, а мы сворачиваем направо в сторону озера Дзун-Нур, на котором у нас сегодня запланирована полудневка. После развилки дорога стала ровной полевой грунтовкой, идущей вниз к озеру - очень приятный скоростной участок. Проезжаем две группы юрт, местные нас приветствуют. Вообще, местные нам пока нравятся - они хоть и интересуются, кто это такие понаехали, но при этом совершенно ненавязчивы.

Спустились к озеру, оно слабо-содовое. С восточной стороны есть симпатичный каменистый полуостров, выдающийся в озеро. Прошли вдоль его берега и встали на галечной косе. Под палатку пришлось подложить велочехлы, чтобы было мягче. Есть немного деревьев, а наверху стоит большое обо. Отдыхаем, купаемся в озере, вода не холодная - градусов 15-17.

После обеда на нас налетела жопа - очередной грозовой фронт. Причем, ветер был гораздо страшнее дождя, настолько, что приходилось, сидя в палатке, держать дуги, чтобы их не переломало. Буря бушевала где-то с полчаса, потом ветер постепенно стих, и к вечеру даже стало проглядывать солнце, создавая очень живописные пейзажи.

Сергей: Поставили с Ромой тент, типа если дождь, то там готовить. Во время шторма сдуло его, из 12 растяжек выжили 8, 3 вырвало с мясом, одну порвало. Спасибо нитковладельцам, пришил.

Ночевка на высоте 2011 м [N10].

Ночью шел дождь и продолжается утром, температура около 10о. Все вокруг затянуто, просветов вообще нет. Завтрак решили не готовить, перекусили сухими перекусами, рассчитывая позавтракать в Шинэ-Идэре, до которого совсем недалеко. Выходим на короткую дорогу, идущую в поселок от озера. Я боялся, что после дождя будут говны, однако все оказалось не так страшно - грунт песчаный, на колеса не липнет, и можно нормально ехать.

Вначале берем небольшой перевал с набором около 150 м. Верхнюю часть подъема большинство заходят пешком. [PER2154] - вершина перевала (2154 м). Спуск вначале очень крутой и каменистый, проходится полностью на тормозах. Сбросив метров 100, дорога улучшается, камни исчезают и уклон уменьшается - просто отличнейший спуск, скорость доходит до 45 км/ч. Дождь то прекращается, то начинается снова.

Доезжаем до райцентра Шинэ-Идэр, его разноцветные крыши домов видны издалека. Центральная улица находится почти в конце поселка и узнается по торчащей сотовой вышке. Много магазинов, кафешек, но работают в основном с 10 часов, а мы приехали на полчаса раньше. Тем не менее, нашли работающую кафешку, заказали уже знакомый цуйван и хуушууры. Порции просто огромные, даже не все смогли их доесть. Затариваемся продуктами в магазинах. Как ни печально, в мясной стране Монголии в магазинах почти никогда нет тушенки, зато почему-то много рыбных консервов типа сайры. Приходится заменять тушенку колбасой.

Под продолжающимся дождем выезжаем в сторону Джаргаланта. Дорога такая же размокшая, песчано-каменистая, в общем-то нормально едется. По дороге текут ручьи, а местами даже реки. Лучше всего ехать получается по "велодорожкам" - тропам, которые накатаны мотоциклами. Идет постепенный набор высоты на перевал Дзолэнгийн-Даба. На перевальном взлете уклон становится круче, большинство идут пешком, кроме наших традиционных лосей - Миши с Костей. Трафик на дороге очень небольшой. Уже на вершине перевала встретили немцев на двух джипах.

[DZOLENGIYN] - пер.Дзолэнгийн-Даба (2242 м). Это опять наша высшая точка на данный момент, но через пару дней будет перевал еще выше. Временно закончился дождь. Спуск довольно интересный, попадаются большие каменные останцы, местами промыты глубокие канавы - не скучно. В этой долине кажется ощутимо теплее, а может это просто потому, что дождя нет. Но только мы прошли левый поворот долины, как нас накрыла очередная жопа с дождем, резко задул холодный ветер. Здесь окончательно промокло все, что не успело промокнуть до этого. Поднимаемся еще на один небольшой перевал, набор меньше 100 м, навстречу по дороге текут натуральные реки.

[BAGA-HATSU] - пер.Бага-Хацугийн-Даба (1685 м). Стоит беседка и небольшая ступа, сложенная из камней, впереди виден поселок Джаргалант. Спускаемся в долину крупной реки Идэр-Гол, на спуске постоянно попадаются локальные подъемы. Дорога очень мокрая после дождя, есть большие разливы, которые приходится объезжать, быстро ехать не получается. Дорога обходит по верху прижим и идет вдоль реки, здесь особенно много затопленных участков, которые приходится объезжать по кустам. Джаргалант совсем рядом, но на другом берегу реки, приходится делать петлю до моста. Спереди опять идет очередная жопа, но нам повезло - ехать до знаменитого "пьяного" моста не пришлось, т.к. построен новый, бетонный мост [IDER-GOL], срезали километра 3. По плану у нас стоянка на реке, но решаем ехать в гостиницу в Джаргалант, т.к. все промокли и ночевать в палатке в такую погоду совсем не хочется.

Не сразу находим гостиницу, попадаются закрытые. Наконец, останавливаемся в гостинице "Цэцуух", хотя я бы назвал ее скорее ночлежкой - просто комнаты с кроватями, двери не запираются, воды нет, туалет во дворе, но сейчас мы рады и этому - очень уж хочется подсушиться. К тому же дешево - всего 8000 тугриков с человека. В соседнюю комнату заселились монголы. Рядом хозяйка держит что-то типа кафешки, тут же и поужинали супом с бараниной. Дождь продолжается и по прогнозу он будет завтра до обеда.

Ночевка на высоте 1548 м [N11].

Ночью были периоды без дождя, но утром он снова продолжается. Просыпаюсь в 8 часов, оцениваю обстановку и решаю пересидеть до обеда, по прогнозу дождь должен закончиться. Чистим велы, завтракаем в кафешке неподалеку. Попробовали блюдо "ондогтэй хуурга", оказалось этакое ассорти из риса, мяса, кусочков омлета и салата типа оливье.

К 12 часам дождь закончился, и хотя погода все еще пасмурная, выдвигаемся. Улицы в поселке - сплошные лужи с говнами, петляем по краю, объезжая их. За поселком дорога становится лучше. Как и вчера, основа у нее песчаная, говен нет, а потому едется нормально. Проезжаем красивый лесной участок, сворачиваем в долину речки Тойн-Гол и едем по ней вверх. Сегодня была запланирована полудневка под перевалом Орохын-Даба, но по сути мы просидели ее в Джаргаланте. Встречаем трех велотуристов из Испании, один из которых едет с прицепом. Нелегко ему, наверное, на таких дорогах.

Становится теплее, даже выглядывает солнце. В долине пасется скот, много юрт, в одной из которых купили ячьего молока. Леса здесь побольше, чем в предыдущих лысых долинах. Дорога переходит речку Тойн-Гол вброд с левого берега на правый, рядом есть пешеходный мостик. После этого начались непрерывные качели вверх-вниз с общим повышением, и это сильно выматывает. Замечаем, что мы начали догонять жопу с дождем, которая уходит вверх по долине, надо не торопиться. В одном месте возле дороги лежал человеческий череп. К останкам животных мы уже давно привыкли, а вот человеческие видим здесь впервые. Даже удивительно, что мы их до сих пор не видели, учитывая монгольские традиции погребения.

В 16 часов встали на стоянку на небольшой полянке возле леса на боковом притоке Бургастын-Гол. Вскоре вышло солнце, наконец-то удалось нормально просушиться.

Ночевка на высоте 1898 м [N12].

Утром небо совершенно безоблачное и прохладно - 8о. Выпало очень много росы, будто всю ночь лил дождь. Выезжаем в 9 часов, продолжаем подниматься вдоль речки Тойн-Гол, через километр переезжаем по мосту ее приток. Отсюда идет нормальная отсыпанная дорога, уклон небольшой.
[RODNIK2] - слева от дороги родник с чистой водой. Отсюда начинается перевальный взлет. Уклон приличный, большинство заходят пешком, хотя при желании заехать в седле можно.

[OROKHYN] - пер.Орохын-Даба (2344 м), высшая точка нашего похода. Как обычно, стоит обо. Дует холодный ветер, приходится утепляться, несмотря на солнце. С другой стороны на перевал заехали несколько Делик с буржуйскими туристами, их здесь возят с многочисленных турбаз на озере Тэрхийн-Цаган-Нур, к которому мы направляется.

Спуск с перевала каменистый и довольно небольшой - всего 200 м сброса. В конце спуска дорога раздваивается - прямо пошла дорога к меньшему озеру Худо-Нур и реке Хойт-Тэрхийн-Гол, мы сворачиваем налево и через три небольших локальных торчка выезжаем к большому озеру Тэрхийн-Цаган-Нур. Здесь леса уже нет, снова лысое пространство. На участке до озера на генштабовской карте обозначено 4 небольших речки, из которых первые две есть (небольшие ручьи), от третьей осталась небольшая лужа, четвертой нет вообще. Решили ехать без обеда, т.к. осталось уже немного. В это время сзади нас снова начали образовываться тучи.

Дальше едем вдоль берега озера с небольшими локальными перепадами. В озеро впадает пара речек, которые переходим вброд (точки [BROD2] и [BROD3]), глубина ниже колена, течения почти нет. На втором броде помогали вытолкать заглохший Приус из речки, а Серега зачем-то порезал палец ноги о переднюю звезду вела. Дорога местами песчаная, но в основном нормальная грунтовка. Пасутся большие стада баранов. Во второй половине озера начались юрточные турбазы и машины матрасных туристов. Вокруг уже вовсю ходят черные тучи. Впереди по берегу сплошные базы, поэтому до планового места решили не ехать.

Вместо того, чтобы встать на зеленой полянке на берегу, почему-то остановились на одной из баз в юрте. Приехали к 16 часам. База оказалась совершенно пустой, мы были единственными постояльцами. Оказалось, самые модные базы находятся дальше, а эта стоит на отшибе и популярностью не пользуется. Взяли две 3-местные юрты по 20,000 тугриков каждая. Электричества на этой базе нет, зато с удивлением обнаружил скоростной 3G-интернет, видимо для буржуйских туристов поставили вышку.

Отдыхаем, готовим обед на улице под навесом, купаемся в озере, температура воды примерно как в Дзун-Нуре. Ужин готовили уже в юрте, т.к. к вечеру похолодало, дует сильный ветер, прошел небольшой дождь. В юрту заглядывают любопытные суслики, которых в монгольских степях просто немеряно. Прячем продукты, чтобы не сожрали.

Ночевка на высоте 2061 м [N13]. Самая высокая ночевка похода.

Подъем в 6 часов, хотим выехать пораньше, т.к. практика показывает, что после обеда погода начинает портиться. А сейчас вовсю светит солнце. В 8 часов выдвигаемся дальше вдоль озера. Обогнув мыс, попадаем в самую популярную часть озера - огромное множество турбаз и матрасных туристов, здесь есть и электричество, и магазины. В точке [LAVA1] на берегу выложено множество туриков из застывшей вулканической лавы. Огибаем холм и выезжаем к большому лавовому полю [LAVA2], которое образовалось в результате деятельности вулкана Хорго, ныне потухшего, он вскоре тоже становится виден. Интересное место, много пористых камней, набрали немного с собой. Сейчас это лавовое поле заросло лиственницами.

Дальше едем к вулкану Хорго, перед этим прошли два небольших брода ([BROD4] и [BROD5]), при желании их можно даже переехать в седле. К подножию вулкана идет очень каменистая дорога, перед началом подъема небольшой базар с сувенирами и едой, но сейчас, в половине 10-го, тут еще мало что есть. Поднимаемся на вулкан по пешей тропе ([TRAIL] - начало тропы), здесь меньше 100 м набора, на части подъема даже сделана бетонная лестница. Кратер [KHORGO] диаметром около 200 м и глубиной на глаз метров 50, вниз идет тропа по сыпухе, но спускаться туда мы не стали. Довольно красиво, хорошо видны лавовые поля вокруг вулкана. Место популярное, ходит много иностранных туристов. Когда мы спускались обратно (примерно в начале 11-го), туристы повалили толпами - мы очень вовремя успели сходить, до основного нашествия.

По той же каменистой дороге выезжаем на основную и движемся в Тариат. Идет по большей части спуск по песчаной дороге со "стиральной доской". За мостом через реку Сумын-Гол на въезде в поселок стоит пост нацпарка [KPP4]. И хотя мы из него выезжаем, нас все равно обилечивают за 3000 тугриков с человека. В Тариате находим кафешку и устраиваем ранний обед (еще только 11:30). Заказали ассорти из мяса, картошки фри, риса и морковного салата, называется "какая-то хуурга", забыл название :)

За Тариатом выезжаем на дорогу в Цэцэрлэг [ASPHALT1], отличный асфальт, как ни странно, ветер попутный, катимся быстро. Проходим небольшой двугорбый перевал с высшей точкой [PER2103], после чего идет сплошной спуск почти 20 км. Снова начали ходить тучи с локальными дождями, но нас они пока не достали.

[CHULUTYN] - слева от дороги красивый каньон реки Чулутын-Гол, где-то в нем вроде как есть древние наскальные рисунки. Засиживаться не стали, т.к. сверху начало капать, и мы быстро ломанули дальше. По мосту переехали Чулутын-Гол на правый берег, у моста много магазинов и кафешек. Дальше дорога пошла с небольшим набором, почти незаметным. Встали на боковом притоке Чулутына, речке Тэлийн-Гол. Речка оказалась говнистой, с очень слабым течением, выше пасется скот. Даже для готовки брать из нее воду побоялись, Костя с Серегой съездили налегке до Чулутын-Гола и привезли воды оттуда. Место не самое удачное, в прямой видимости небольшой поселок, который мы только что проехали, зато ровная травянистая полянка. Встали уже в 15 часов, получилась почти полудневка.

Костя: В поисках воды мы сперва решили вернуться немного назад и поспрашивать в кафе и магазинах. Зайдя в небольшое придорожное кафе, мы увидели сидевшего за столом упитанного монаха в бордовой накидке с какими-то письменами в руках. Наверное, буддийская книга мудрости, на тибетском. Рядом сидел, по всей видимости, хозяин заведения, с интересом расспрашивая монаха о сокровенных тайнах жизни или о своей судьбе. Стол был заставлен всяческими угощениями для дорогого гостя. Мы же, залетев как ураган, чуть не разгромив витрину и не найдя искомого, вышли из кафе и поехали дальше на поиски воды.

Ночевка на высоте 1875 м [N14].

Утром облачно, но дождя нет. К нам приходят знакомиться любопытные местные собаки. Выезжаем в 8:30, продолжается хороший асфальт, автотрафик небольшой. Идет плавный подъем к перевалу Халзангийн-Даба. Перевальный взлет короткий и более крутой, но вполне нормально заезжаемый. Асфальта на перевальном взлете нет (и на подъеме, и на спуске), щебеночный участок около 2 км длиной.

[HALZANGIYN] - пер.Халзангийн-Даба (2094 м). За ним еще один, совсем смешной перевал Донгойн-Даба (2067 м) [DONGOYN] с набором метров 50. Дальше длинный спуск больше 25 км длиной по долине речки Донгойн-Гол. Стоят юрты, вдоль дороги продают кумыс (по-монгольски "айраг"), взяли попробовать. Очень похож на то, что мы пили в Киргизии, лично мне понравился, однако не понравился кишечнику, и теперь я воздерживаюсь от употребления этого напитка. Со всех сторон нас начали окружать жопы с дождем. Проезжаем мост через реку Хануй-Гол, по карте она довольно крупная, а в реальности вместо нее оказалось сухое русло. Вскоре слева от дороги видим кафешку и заезжаем туда пообедать. Заказали цуйван, порции были как всегда большие, правда в этот раз в них почему-то было мало мяса.

Пока обедали, тучи сгустились еще сильнее, и вскоре после выезда (около 13 часов) начался дождь. Идет плавный подъем на следующий, безымянный перевал высотой 2052 м. Даже в конце подъем некрутой, спокойно заезжается.
[PER2052] - пер.2052 м. Чуть дальше второй горб - [PER2012]. Со всех сторон в небе уже видны просветы, а над нами черная жопа с дождем, и такое ощущение, что движется ровно за нами. Зато спуск с перевала был просто охренителен - хороший асфальт, можно совершенно не тормозить и нестись по лужам под 60 км/ч. И так почти 20 км. Спуск приводит в поселок Их-Тамир, перед поселком дождь наконец закончился.

Поскольку все опять вымокли, решили искать гостиницу, она оказалась прямо у дороги с правой стороны. Договориться с хозяйкой нам помогла китайская туристка, которая тоже остановилась здесь. Она хорошо говорила и по-монгольски, и по-английски. Сняли комнату с пятью кроватями, шестую притащили из другой комнаты, за 10,000 тугриков с человека. Самовольно вкрутили саморезы и натянули веревки для просушки одежды. Вскоре на улице вышло солнце и стало понятно, что там все высохнет гораздо быстрее. Вытащили мокрое на улицу и разложили на траве во внутреннем дворике. Вполне можно было сегодня ночевать в палатке, на берегу реки Хойт-Тамир отличные зеленые полянки под деревьями. Ужинали в кафешке при гостинице. Правда, вышло недопонимание: вроде мы все заказали, прождали час, а готовить нам еще и не начинали. После третьего напоминания нам наконец-то приготовили :)

Ночевка на высоте 1617 м [N15].

Подъем в 6:30, готовим завтрак на горелке прямо в комнате (на улице мешает сильный ветер). Выезжаем в 8:30, погода солнечная и как ни странно, попутный ветер. Хороший асфальт, идет плавный подъем по долине речки Арцатын-Гол. В точке [ASPHALT-X1] асфальт заканчивается, дальше идет противная пыльная щебенка. Отсюда начинается подъем на перевал Цагаан-Даба. Подъем довольно крутой, около 10%, но заезжаемый, почти все заехали в перевал в седле. Весь перевальный взлет идет по лесу, и места довольно красивые, но все портят пылящие машины, которых довольно много.

[TSAGAAN] - пер.Цагаан-Даба (1958 м). Спуск тоже не очень приятный из-за стиральной доски. В конце спуска слева от дороги родник с чистой водой [RODNIK3], вскоре начинается асфальт [ASPHALT2] и стоит КПП, на котором с машин берут плату за проезд по дороге. Мы конечно проезжаем бесплатно. За постом начинается город Цэцэрлэг - областной центр Архангайского аймака. Это самый цивильный город на нашем маршруте (не считая Улан-Батора), в центральной части даже есть многоэтажные дома и много светофоров.

Вначале едем к статуе Будды, которая установлена под горой, которая чем-то напоминает гору Сулейман в киргизском Оше. [BUDDHA] - вход в парк, отсюда пешком поднимаемся по ступенькам к статуе. От Будды открывается красивый вид на город. На центральной улице возле базара находим цивильную кафешку (почти ресторан) и обедаем. Заказали гуляш за 7500 тугриков, кроме мяса туда положили рис, картофельное пюре и салат из капусты и моркови - очень вкусно. На базаре затариваем продукты, на ближайшие 4 дня планируется автономка. Выбор на базаре очень хороший, в том числе много молочной продукции на развес (сыр, творог, сырой или сушеный, и весь почему-то сладкий).

Вернувшись к велам, обнаружили очень странную пропажу: у Кости с рамы сняли бутылку с напитком, а у Сереги из рюкзака сверху вытащили флиску и тоже бутылку с напитком. Очень странный выбор... Велы стояли сцепленные по три, все ценное типа GPS и велокомпов мы забрали с собой. Конечно, не стоило оставлять велы без присмотра в крупном городе, расслабились мы. Ну хорошо хоть, легко отделались.

Около 13 часов выезжаем дальше. Хорошая асфальтовая дорога по долине реки Урд-Тамирын-Гол, вначале были небольшие локальные подъемы, затем идет преимущественно вниз, катимся быстро. Вдоль реки растет лес, остальная долина лысая. Переехав мост через Урд-Тамирын-Гол, сворачиваем влево от дороги и встаем на стоянку на берегу реки. Хорошие травянистые поляны, видимо популярные у матрасников, а потому несколько загаженные. Тем не менее, удалось найти хорошее и довольно чистое место. Чуть дальше по дороге начинается поселок Цэнхэр, а неподалеку от нашего места расположен юрточный кемпинг, в одиноко стоящий туалет которого мы повадились ходить :) Купаемся и стираемся в реке, вода довольно чистая и очень теплая, а погода по-прежнему солнечная. Съездили в магазин за пивом, оно здесь рекордно дешевое - всего 1800 за банку. Встали мы около 14:30, получилась полноценная полудневка. Есть дрова, вокруг ходят лошади с коровами.

Ночевка на высоте 1576 м [N16].

Утро солнечное и, как обычно, прохладно. Выехали в 8:30, сегодня я решил потратить один из двух лишних дней, которые образовались из-за изменения маршрута, а именно съездить в радиалку на горячие источники Цэнхэр. Проезжаем крупную деревню Цэнхэр и движемся вверх по долине реки Цэцэрлэг-Гол, дорога - стандартная монгольская грунтовка, а точнее - много грунтовок. Интересно, что у многих участников сегодня странная сонливость, то ли после монгольского травяного чая "Их-Тайга", то ли по какой другой причине. У меня же сил ехать нет вообще, и чем дальше, тем хуже.

Дорога на источники отходит вправо напротив впадения в реку крупного левого притока. Бродим сначала Цэцэрлэг-Гол [BROD6], затем его приток [BROD7]. Броды простые, ниже колена, но вода холодная. Дальше едем вверх вдоль притока, до источников от брода около 10 км, правда ветер дует в морду. После бродов у меня силы закончились полностью, плетусь со скоростью пешехода, а последние километра 4 вообще пешком, хотя уклон совсем небольшой. Оля из солидарности тоже пошла со мной пешком, за что ей спасибо.

Где-то в 13:30 добираемся до источников [TSENKHER]. Здесь много всяких турбаз и кемпингов, все рассчитано на иностранных туристов. Посещение источника стоит целых 15,000 тугриков с человека, что по монгольским меркам очень дорого. Ну не ехать же обратно, решили пойти. И здесь нас ждало главное разочарование: источник оказался просто открытым бассейном на улице, в который воду наливают утром, и к обеду она уже едва теплая. Учитывая температуру воздуха 15-17о плюс ветер, вылазить из бассейна получается не очень приятно. Гораздо приятнее оказался горячий душ, который нужно посетить перед бассейном. Возможно, это был какой-то левый бассейн и где-то есть "правильный" источник, но выяснять это мы уже не стали.

Обратно покатилось легко, т.к. вниз и с попутным ветром, за полчаса доехали до бродов. Перейдя первый брод, встали на стоянку неподалеку на поляне среди деревьев. Наблюдали цирк, как машины, особенно пузотерки, преодолевают брод. К вечеру погода испортилась, к ветру добавился дождь, который заканчиваться никак не собирался. У меня поднялась температура, возможно все-таки кишечная инфекция. Поскольку это очень похоже на то, что было в китайском походе, применяю ту же самую тяжелую артиллерию (ципрофлоксацин).

Костя: Вечером на стоянку прискакал монгол на небольшой лошадке. Он видно, завидев палатки, решил полюбопытствовать, кто это остановился у реки. Мы с ним немного пообщались, по мере возможности языка жестов. Прокатил меня на своём скакуне, сделав кружок по поляне. После чего с горящим взором спросил, есть ли у нас горячительные напитки. Но таковых у нас не было. Эта новость его расстроила. Поняв, что всё было бессмысленно, монгол устремился вдаль, усердно размахивая кнутом.

Ночевка на высоте 1642 м [N17].

Дождь лил всю ночь и утром продолжает лить, на улице +9о, зато у меня прошла вчерашняя хрень, и уже чувствую себя нормально. Лежим в палатке в надежде, что дождь закончится, но он заканчиваться не собирается, вокруг все серое, ни малейшего просвета. Провалявшись до 11 часов, решаем все-таки вылазить, дождь в принципе несильный. Приготовили завтрак (или обед?) на горелке и в 13:30 выдвинулись по маршруту. По плану сегодня немного - чуть больше 40 км с одним перевалом.

Проходим в обратную сторону брод через Цэцэрлэг-Гол и выезжаем на дорогу, идущую вверх по долине. После дождя дорога раскисла и представляет собой сплошные говны с лужами. Хоть грунт и песчаный, но дождь был продолжительный и размочил его сильно. Из-за этого приходится ехать в основном по траве рядом с дорогой. У Сереги с красивым звуком взрывается задняя покрышка, ставим запасную.

Дальше дорога раздваивается, мы уходим влево в долину притока Чулуут-Гол. Здесь дождь почти закончился, но все еще висит низкое облако с сыплющейся из него мелкой моросью. Подъем становится круче, и все нормально проезжается, только раскисшая дорога усложняет задачу, и не только нам, но и местным автомобилистам. Чуть раньше наблюдали, как один местный отжигал по этим говнам на пузотерке (как он там вообще проехал?), теперь любуемся на дрифтующий грузовик. Крутые ребята!

Поднимаемся на перевал, крутого взлета здесь нет, подъем довольно пологий. По мере подъема погода начинает налаживаться, в небе появились просветы. В 18:40 мы на перевале.
[HOOLTYN] - пер.Хоолтын-Даба (2022 м). На перевале какие-то бульдозеры с грузовиками, так и не понял, что они там делают, на дорожное строительство не похоже. С перевала вначале идет крутой говноспуск, злые покрышки здесь рулят. Через 100-150 м сброса дорога пошла более полого по степи, здесь тоже зачастую приходится ехать по траве из-за говен на дороге. Через 10 км после перевала выезжаем к речке Цаган-Сумийн-Гол и встаем на ее берегу около 19:30. Речка оказалась в наличии, хотя я опасался, что ее может не быть. Долина широкая травянистая, дров практически нет, готовим снова на горелке. Дует холодный ветер, температура не выше 10о. Немного вышло солнце и осветило долину красивейшим вечерним светом, краски просто обалденные. Когда стемнело, Серега устроил фаер-шоу - торжественное сожжение взорвавшейся покрышки.

Ночевка на высоте 1735 м [N18].

С утра дождя нет, облака постепенно расходятся, но холодно - всего +8. Благодаря оперативности дежурного (т.е. меня) сборы были рекордно быстрыми - всего 1:37. Выехали в 8:07, совсем немного проехали вдоль речки Цаган-Сумийн-Гол и свернули направо в сторону следующего перевала. В месте брода речка меньше раза в 3 по сравнению с местом нашей стоянки в паре километров выше по течению. Видимо, чуть ниже река пропадает совсем. В начале подъема на перевал видим в стороне нескольких велосипедистов и УАЗик, который нас чуть дальше обогнал. Во второй половине подъем идет по лесу и довольно крутой, большинство заходят пешком.

[PER1959] - пер.1959 м. На перевале стоит тот самый УАЗик, оказалось, это семья швейцарцев, катаются налегке с сопровождающим гидом-монголом. Быстро слетаем вниз с первого перевала, где встречаем двух велотуристов из Франции. Эти, как положено, едут автономно и с грузом. Сразу начинается подъем на второй перевал, и он местами очень крут, настолько, что даже пешком заходить тяжело. Лес закончился, местность опять лысая.

[PER2033] - пер.2033 м. Это наш последний настоящий перевал в этом походе. Дальше идет шикарный спуск в долину великой монгольской реки Орхон-Гол. Здесь наша группа гоняется со швейцарцами. Двух старших (родителей) легко обогнал даже я на своем ригиде (хотя они на двухподвесах), а вот младший (их сын) оказался проворнее, у Миши с ним была упорная борьба, закончившаяся победой Миши. Знай наших!

Спуск приводит к деревянному горбатому мосту, по которому переезжаем Орхон на правый берег, река в этом месте прозрачная. Отсюда мы едем в радиалку на водопад Улаан-Цутгалан, до которого чуть больше 20 км. За мостом через Орхон сворачиваем направо и внезапно попадаем на лавовое поле, по которому дорога петляет среди больших и маленьких камней вулканического происхождения. После лавового поля идет привычная куча параллельных грунтовок. Погода наладилась, сегодня солнечно и тепло.

[WATERFALL] - доезжаем до водопада, он расположен на притоке Орхона - реке Битуутийн-Гол. Конечно же, множество туристов, с селфи-палками и без них. Водопад довольно красив, падает с высоты 24 м. Почему-то до сих пор посещение бесплатно, ушлые китайцы в таком месте давно бы поставили кассу с тикетами. Мы встали на стоянку совсем недалеко, чуть выше водопада, спрятавшись от туристов за небольшим холмиком. Можно было переправиться на остров по крупным камням, даже не намочившись, но решили этого не делать. Неподалеку стоит сотовая вышка, есть связь и интернет (хоть и edge, но нормально работающий). Приехали уже в 13 часов, опять получилась полудневка.

Оставшееся время отдыхаем, сушимся после дождей. По крутой тропе с большими каменюгами можно спуститься в каньон, снизу водопад тоже красив, и там есть запруда, в которой можно искупаться, правда под взглядами многочисленных зрителей. У нас на это решились только Оля с Серегой. Вода в реке холодная и чистая. В каньоне она сливается с Орхоном, который в этом месте оказался мутным из-за расположенных выше по течению золотодобывающих предприятий, сливающих свою муть прямо в реку. Интересно, что в каньон многие монголы лазят с совсем маленькими детьми, наверное, это такой отбор: выживет - не выживет :)

Ночевка на высоте 1806 м [N19].

Подъем в 7 часов, утро солнечное и прохладное. На тенте палатки сильный конденсат, и изнутри, и снаружи. С утра на водопаде никого нет - красота, можно спокойно пофотать. Уже знакомая дорога в обратную сторону, с общим понижением, дует небольшой попутный ветер, едется легко. Проезжаем вчерашние лавовые поля, слева остается мост через Орхон. Широкая долина, леса почти нет, местами стоят юрты и пасутся многочисленные стада. Вода в притоках не очень чистая, питьевые запасы мы набрали утром на целый день плюс на остаток пути завтра.

За мостом через правый приток Цагаан-Гол дорога забирается на прижим - противный каменистый трясучий участок, проезжающие машины пылят. Открывается неплохой вид на Орхон, он здесь мутный, видимо из-за тех же сбросов, которые за ночь уже дошли сюда. После спуска с прижима пообедали на речке Олон-Турууний-Гол, вода не очень чистая, но для готовки сойдет. Сегодня около +25, на солнце довольно жарко. Дальше дорога снова подходит к берегу Орхона, дорога здесь сильно каменистая, трясучая. На берегу реки нет ни одного дерева.

Дальше начинается серия небольших локальных перевалов - [PER1624], [PER1582], [PER1574]. Самый высокий из них - первый, с набором около 80 м, на остальные набор не превышает 40 м. Пройдя перевалы, выезжаем к кемпингам, а на дороге появляется песок и "стиральная доска". Затем еще один небольшой торчок, после которого снова выезжаем к берегу Орхона, а справа симпатичные скальные останцы. На берегу неплохие места для стоянки, правда без деревьев. Здесь и встаем около 16 часов. Орхон относительно чистый, для готовки сойдет, похоже муть сюда еще не дошла. Вода теплая, купаемся. Чтобы сделать тень, натягиваем тент между двумя палатками. Рядом ходит стадо быков, выясняют друг с другом отношения :)

Ночевка на высоте 1513 м [N20]. Это наша последняя полевая ночевка, до финиша осталось около 20 км.

Подъем в 7 часов, утро солнечное. До Хархорина, конечной точки нашего маршрута, осталось всего 20 км. Дорога каменисто-грунтовая, идет вдоль Орхона, иногда попадаются небольшие локальные подъемы, участки песка или стиральной доски. В точке [TURTLE1] справа от дороги стоит каменная черепаха, первая и наименее известная из трех в окрестностях Хархорина. В этом месте на берегу реки появляются деревья. Если бы знали, доехали бы сюда вчера. Перед Хархорином идет небольшой подъем на локальный пупырь, на вершине которого стоит монумент, изображающий Монгольскую империю в разные периоды [MONUMENT], рядом небольшой базарчик с различными сувенирами. Отсюда открывается вид на город Хархорин. Когда-то здесь располагался великий Каракорум - столица Монгольской империи времен Чингисхана.

Спускаемся в город, это райцентр, но не особо современный, по сути - большая деревня с небольшим городским центром. Здесь у нас заранее был забронирован "Gaya's guesthouse" на восточной окраине города, недалеко от основных достопримечательностей. Приехали уже в 11 часов. Заселяемся в две 3-местные юрты по 8$ (19,600 тугриков) с человека, включая завтрак. Также я заранее договорился с хозяйкой насчет машины до Улан-Батора на завтра. В отдельном здании есть горячий душ, хотя по факту бойлер оказался совсем небольшого объема, горячая вода быстро закончилась и половина группы мылась уже холодной водой.

В 12 часов пошли на осмотр достопримечательностей. Вначале посетили недавно построенный музей "Хархорум" [HARHORUM], посещение стоит 8,000 тугриков, за фотографирование еще 15,000, но мы платить не стали, а просто фотали втихаря, когда никто не видит. Музей неплохой, собрано много интересных предметов древности, хотя и небольшой по площади. Без экскурсии достаточно получаса, чтобы все обойти.

Следующий пункт программы - монастырь Эрдэнэ-Дзу [ERDENE-DZU]. У входа много дешевых забегаловок, магазинчиков, сувенирных лавок. В одной из лавок познакомились с интересным художником, отлично говорящим по-русски и рисующим красивые картины на холсте. Сам монастырь действующий, вход в него бесплатный. Внутри несколько буддийских храмов, в одном из них шла служба. Интересное место, но очень уж много туристов. К северо-западу от монастыря находится вторая каменная черепаха [TURTLE2] и за ней руины древнего Каракорума, здесь когда-то проводились раскопки, сейчас же практически ничего не осталось.

Мимо заброшенной фабрики дошли до центра города, который чем-то напомнил Мурэн. Обменять валюту не смогли, т.к. сегодня воскресенье и ни один банк не работает. Только Костя смог снять тугрики с карты в банкомате Хаан банка. Зашли поесть в ресторан, в котором заказали китайское блюдо, после чего вернулись в гестхауз. Днем на солнце жарковато, ходить не очень комфортно.

Последним пунктом нашей культурной программы стала самая интересная достопримечательность - каменный фаллос, находящийся совсем рядом с гестхаузом. Уверенный в простоте маршрута, я не взял с собой GPS, и мы зачем-то забрались на гору. Фаллоса там конечно не оказалось, зато случайно нашли третью каменную черепаху [TURTLE3]. Поняв ошибку, спустились с горы на север и, наконец, нашли то, что искали [PENIS]. С этим пенисом связаны две интересных легенды (их можно прочитать здесь).

К 20 часам вернулись в гестхауз. Кстати, здесь есть бесплатный вай-фай. Днем, когда никого не было, скорости были очень шустрыми (аж до 200 кбит/с), к вечеру понаехали разные буржуи, и скорость упала до обычных для Монголии 10 кбит/с. Буржуи заселили все юрты, плюс поставили еще несколько палаток и шумели допоздна. Серега вышел успокоить одних, как следом начали орать другие.

Ночевка на высоте 1499 м [N21].

К 8 часам идем на завтрак, он включен в стоимость проживания. В столовой к этому времени уже собралось множество разных буржуев. Завтрак не сказать, что обильный: яичница с сосиской, бутерброды и чай/кофе с печеньками. Ну хоть так, тоже неплохо. В 9 часов приезжает наша машина (SsangYong Istana), багажника на крыше не оказалось, пришлось все запихивать в салон. Даже нормально уместились, правда с велов пришлось снимать оба колеса. Машина обошлась в 245,000 тугриков со всех. До Улан-Батора около 360 км, дорога асфальтовая, среднего качества, и чем ближе к столице, тем становится хуже.

Примерно через час после выезда проезжали этакую мини-Гоби с верблюдами. Мы про нее знали и попросили водителя там остановиться. Мы с Костей покатались на верблюдах за 5,000 тугриков, остальные ограничились фотографиями с верблюдом. Погода сегодня снова солнечная, днем жарко. Еще дальше заехали пообедать в кафешку. В итоге доехали до Батора за 6 часов.

В городе очень плотное движение, пробки. Водила нас не довез до ж/д вокзала, куда нам было надо, а высадил на западном автовокзале. Попытались ему объяснить, что нам нужно дальше, а понимает он только по-монгольски. Оказалось, что въезд в центр города ограничен по дням недели в зависимости от цифр номера, и сегодня с его номером туда нельзя. Пришлось ехать своим ходом лишние 5 км по этому хаосу и пробкам.

Первостепенной задачей было купить билеты на поезд до Улан-Удэ на послезавтра (второй из лишних дней потратим на осмотр города), но перед этим нужно обменять валюту, т.к. у всех она уже заканчивается. Заехали в отделение Хаан Банка недалеко от вокзала и проторчали там целый час - народу очень много. Есть даже электронная очередь, но на монгольском и ничего не понятно, ткнули в первую попавшуюся кнопку :) А сам обмен занял не больше 1-2 минут.

Ж/д кассы международных направлений находятся в здании слева от вокзала на втором этаже. К нашему огорчению, билетов до Улан-Удэ на послезавтра не оказалось, зато внезапно билеты нашлись на завтра. Поезд 263 Улан-Батор - Иркутск, отправляется каждый день в 20:35, билет в купе стоит 90,650 тугриков (плацкарта в этом поезде нет). Пришлось брать, т.к. из Улан-Удэ до Новосибирска у нас были куплены билеты еще дома, и опоздать на поезд нельзя. Так что на осмотр Батора остается только один день. Повезло, что кассирша говорила по-русски, иначе было бы совсем сложно.

Гестхауз "Sara's guesthouse" у нас тоже был забронирован заранее, в центре города, в 10 минутах ходьбы от площади Сухэ-Батора. По сути это обычная квартира, переделанная в мини-гостиницу, на 4 этаже, конечно без лифта. Сняли большую комнату с шестью отдельными кроватями, велы составили на балконе. Есть небольшая общая кухня, горячий душ, стиральная машина, вай-фай - все, что нужно. Заплатили по 10$ с человека, включая завтрак.

Ужинать пошли в кафешку, где наконец-то попробовали "хуйцаа" - этакий суп из всего подряд - лапша, картошка, мясо, фрикадельки, немного овощей, оказалось вкусно. На вечер взяли вина, после чего гуляли по вечернему городу. Дом правительства Монголии очень красиво подсвечен, а площадь Сухэ-Батора вечером очень оживленная - это такое место семейного отдыха. Особенно хорошо сегодня отдыхал Миша: пытался знакомиться с местными девушками, залез к пацану на велик покататься, потом они с Ромой еще полночи где-то шарахались :)

Завтракаем в гестхаузе, здесь он тоже включен в стоимость. Яичница с маленькой сосиской и чай - негусто. Сегодня вечером у нас поезд, и за день нам нужно быстро осмотреть достопримечательности города. Договариваемся оставить велы до вечера и идем в город. Центр города современный, понастроены новые небоскребы. Впрочем, на остальную Монголию Улан-Батор не похож так же, как Москва на остальную Россию. Сначала традиционно посещаем площадь Сухэ-Батора [SUHE-BATOR], днем здесь тоже много разного народа. Хотели попасть в храм Чойжин Ламы, но он был закрыт. Пошли в центральный парк, который оказался совершенно ущербным - какой-то полузаброшенный пустырь. Затем по улицам города к памятнику Битлз [BEATLES] и в центральный универмаг за сувенирами. Тут мы совершили оплошность - не дошли до последнего этажа и, решив, что тут ничего нет, начали ломиться на рынок. Поймали такси, доехали до рынка Нарантул и обнаружили, что он сегодня не работает. Водитель повез нас на другой рынок Хархорин, который оказался просто ужасом: он чисто для местных, обычная барахолка, огромные толпы народа. Ничего интересного там не нашли, только потратили время. Снова поймали такси и, запихавшись в машину вшестером, поехали в монастырь Гандан [GANDAN]. Ничего нового для себя там не увидели, а из магазинов есть только буддийские лавки с религиозными принадлежностями. В итоге пешком снова вернулись в универмаг и, поднявшись наконец на верхний 6-й этаж, обнаружили там огромный сувенирный отдел, где есть абсолютно всё и по нормальным ценам. В супермаркете на первом этаже затарили продукты в поезд.

Вернувшись в гестхауз, долго не могли в него попасть - все ушли. Позвонил хозяину и через некоторое время он пришел, мы забрали свои велы и отправились на вокзал [RAILWAY]. Наш поезд подали минут за 50 до отправления. Монгольские проводницы, увидев нашу гору барахла, ужаснулись и не захотели нас пускать. В багажный вагон можно сдать только до Сухэ-Батора, смысла в этом нет. Кстати, вчера в кассе мы задавали вопрос про правила провоза велов, и нам не смогли внятно ответить на этот вопрос. Серега, как спец по внешним связям, пообщался сначала с проводницами, потом с начальником поезда. Договорились, что они нас пускают, а за велы мы доплатим уже внутри. Следующей задачей было запихать велы в купе, мы ехали в двух купе по 3 человека в каждом. Хотя я этого опасался, на деле оказалось все не так и сложно, все велы удалось запихать наверх, а рюкзаки под нижнюю полку. После отправления мы заплатили за провоз велов 2000 рублей за всех (все тугрики мы уже потратили). Ехать нам предстоит целые сутки, т.к. этот поезд скоростью не отличается.

16 августа весь день едем в поезде. Сначала поезд 5,5 часов (!) стоит в Сухэ-Баторе, проходят пограничники, и от поезда остается всего два вагона. Границу прошли легко, никто даже не заставил снимать с полки велы для досмотра. Монгольские пограничники провожали наш поезд, выстроившись на перроне в шеренгу по стойке смирно и отдавая честь, очень непривычно было это наблюдать. Потом небольшой перегон до Наушек и еще 4 часа стоянки уже на российской границе. Наши таможенники заставили велы снять, открыть чехлы и показать, но никаких вопросов они не вызвали. В Наушках наши два вагона прицепили к поезду Наушки - Иркутск, и номер поезда сменился. Оставшиеся несчастные 250 км до Улан-Удэ поезд ехал целых 6,5 часов. Ползет медленно, останавливается у каждого столба - не поезд, а трамвай какой-то. Прибываем в Улан-Удэ около 22 часов, здесь у нас уже забронирован хостел "Достоевский" рядом с вокзалом. Хостел вполне нормальный, адекватная стоимость (500 руб. с человека), доброжелательные администраторы. Есть общая кухня, душ, быстрый вай-фай, но очень уж тесно - в комнату 12 м3 впихнуто 3 двухъярусные кровати, которые еще и шатаются.

Из-за отъезда из Батора на день раньше планируемого, у нас теперь образовался лишний день в Улан-Удэ. 17 августа гуляем по городу. Программа стандартная: площадь Советов со знаменитой головой Ленина, улица Ленина, Бурятский Арбат, площадь Революции, набережная, мемориал Победы (описание достопримечательностей Улан-Удэ). Город вполне нормальный, в целом понравился. Что интересно, практически нет пробок. Погода солнечная, теплая. После обеда съездили в дацан Ринпоче Багша с самой большой статуей Будды в России. Дацан расположен на холме, откуда хорошо виден весь город. Вечером сходили на Театральную площадь посмотреть красивый музыкальный фонтан.

18 августа съездили в Иволгинский дацан, который находится за городом в селе Верхняя Иволга, скорее для того, чтобы просто чем-то занять время. Вечером грузимся в поезд до Новосибирска. Вагон плацкартный, билеты (в том числе на велы) были куплены заранее, никаких проблем не возникло. Утром 20 августа благополучно прибыли в Новосибирск. Поход успешно окончен!

Маршрут, навигация

Монголия считается страной с большим природным разнообразием - тут есть высокие горы, зоны тайги, степей, полупустынь и настоящих пустынь. Наш маршрут захватывал зону тайги и частично степь. Но при этом кажущемся разнообразии, каждый из участков сильно однообразен и местами даже скучен. Могу с уверенностью сказать, что в плане природы и красивых видов это был самый скучный поход за всю мою практику. Конечно, это не означает, что в Монголию не нужно ехать. Интересные места здесь все-таки есть, к тому же здесь пока еще сохранилась относительно нетронутая природа, огромные почти не населенные пространства и самобытное местное население. Кроме того, в Монголии вкусная и недорогая местная кухня. Однако, цивилизация наступает, поэтому спешите побывать здесь, пока страна полностью не изменилась.

Миша: Если кто-то собирается посетить Монголию, то многие вещи можно оставить дома, т.к. всё равно вы их найдёте на дорогах (кепки, ножи, гаечные ключи, ножницы, свистки и многое другое :)). Монголия для любителей спокойного, созерцательного отдыха. По произведённым впечатлениям она конечно уступает Турции, Китаю, Грузии, но, посетив её, я для себя понял, что нам, русским, лучше бы смотреть в сторону востока, нежели запада.

Большинство дорог в Монголии - грунтовые, накатанные в степи. В большинстве случаев это не одна дорога, а множество параллельных грунтовок. Однако, цивилизация постепенно приходит и сюда, и многие из дорог областного или республиканского значения уже заасфальтированы. На нашем маршруте таких участка два: Хатгал - Мурэн и Тариат - Цэнхэр, плюс участок в России от Слюдянки до монгольской границы. На остальном маршруте дороги грунтовые или щебеночные.

При разработке маршрута, помимо отчетов других групп, использовались спутниковые снимки и программа SAS.Планета. Для ориентирования на маршруте использовались загруженные в GPS-навигатор векторные карты OpenStreetMap (OSM) с наложенными линиями рельефа, изготовленными самостоятельно по данным SRTM. В последние годы карты проекта OSM, а также сделанные на их основе карты OpenTopoMap, являются наиболее актуальными бесплатными картами.

Поскольку не везде на маршруте есть достаточное количество дров (или они могут быть мокрыми), необходима горелка, газовая или жидкотопливная в зависимости от ваших предпочтений. Для газовой горелки баллоны придется либо брать с собой из России, либо использовать переходник под дихлофосные баллоны, которые можно найти в монгольских магазинах. Мы традиционно берем одну бензиновую горелку (надежную и проверенную MSR XGK Expedition) и одну компактную печку-щепочницу с вентиляторным поддувом на батарейках, в этот раз - самодельную, изготовленную нашим примусологом Михаилом. Небольшие сучья, палки, щепки для такой печки на маршруте можно найти почти везде.

Документы, деньги

Монгольские тугрики

Гражданам России для въезда в Монголию в настоящее время виза не требуется, если срок пребывания не превышает 30 дней. Для въезда достаточно загранпаспорта со сроком действия на все время пребывания в стране.

Деньги можно везти в наличных рублях, их можно обменять на тугрики в банках, которые есть в крупных или приграничных населенных пунктах. Валюту меняют не все банки, гарантированный вариант - Хаан Банк. Также можно менять доллары или евро, курс выйдет практически таким же, как при обмене рублей. Процедура обмена простая, даже паспорт для этого не нужен. Кроме того, в крупных городах встречаются банкоматы, в которых можно снять наличные с карт Visa и Mastercard. Однако, курс в этом случае получается менее выгодный, чем при обмене наличных.

Часть первоначально запланированного маршрута попадает в погранзону - это северный берег озера Хубсугул, долина реки Их-Хоро-Гол и часть Дархатской котловины. Для прохождения этого участка нужен пропуск. Известно, что нескольким группам до нас удавалось получить пропуск в погранотряде в Ханхе, в том числе в этом году. Мы попытались его получить, однако нам не повезло - начальник отряда был в отъезде на несколько дней. Насколько я понял, выдавать пропуска в Ханхе никто не обязан, и по-хорошему их нужно получать не то в Мурэне, не то в Улан-Баторе. Ехать же по маршруту без пропуска настоятельно не рекомендуется, т.к. контроль за соблюдением режима погранзоны в последнее время усилился, и вероятность встречи с пограничниками очень велика.

Транспорт, проживание

Попасть в Монголию можно как по земле, так и по воздуху. Имеется несколько автомобильных погранпереходов, на которых можно пересечь границу также и на велосипеде. Мы воспользовались переходом Монды - Ханх, прохождение границы заняло около часа.

В Монголию также можно попасть через железнодорожный погранпереход Наушки - Сухэ-Батор, воспользовавшись поездом. Каждый день ходит поезд 263/264 Иркутск - Улан-Батор, которым мы воспользовались на обратном пути. Это самый тормознутый поезд, на котором мы когда-либо ездили, и билеты на него продаются только в кассах. Кроме него, есть скорые поезда Москва - Улан-Батор и Москва - Пекин, на некоторые из них билеты можно купить на сайте Монгольских железных дорог (на монгольском языке) и РЖД. Во всех упомянутых поездах только купейные вагоны, плацкарта нет, что вызывает определенные сложности для провоза велосипедов, особенно учитывая отсутствие пункта про велосипеды в монгольских правилах провоза багажа.

Кроме поезда, из Улан-Удэ в Улан-Батор можно уехать на автобусе, который ходит один раз в день. Это получается примерно в два раза быстрее, чем на 263 поезде (12 часов вместо суток). Есть у автобуса и свои минусы: во-первых, на границе необходимо дважды выгружать багаж для досмотра, во-вторых, если группа большая, места для велосипедов в багажнике может не хватить. Более подробно про автобус можно почитать здесь и на форуме Винского.

Москву с Улан-Батором связывают ежедневные авиарейсы Аэрофлота и MIAT Mongolian Airlines. Для нас же, жителей Сибири, может представлять интерес авиарейс Иркутск - Улан-Батор, выполняемый авиакомпанией Aero Mongolia три раза в неделю на небольших самолетах Fokker 50.

При необходимости заночевать под крышей, гостиницу (ЗОЧИД БУУДАЛ) можно найти практически в любой деревне. Однако, более-менее приличные гостиницы есть только в областных центрах, во всех прочих деревнях это будет просто комната с кроватями и удобствами во дворе, зато дешево. Понемногу цивилизация приходит и в Монголию, и в популярных туристических местах уже можно забронировать номер (в том числе в юрте) заранее, например через Booking.com. Мы бронировали таким образом гестхаузы в Хархорине и Улан-Баторе по вполне адекватным ценам. В таких гостиницах как правило есть англоговорящие сотрудники, а также часто они оказывают дополнительные услуги, например, автоперевозки. Мы заказали таким образом микроавтобус до Улан-Батора в гестхаузе в Хархорине, заранее, по адекватной цене и без подсаживания к нам "левых" пассажиров.

Сотовая связь

Вместе с другими благами цивилизации, в Монголию проникла сотовая связь и мобильный интернет. Сейчас связь есть во всех более-менее крупных деревнях (это, как минимум, райцентры). По отзывам, зона покрытия лучше у операторов Unitel и MobiCom. Конечно, скорость мобильного интернета оставляет желать лучшего. 3G (и иногда 4G) есть только в областных центрах и некоторых популярных туристических местах (например, на озере Тэрхийн-Цаган-Нур), в остальных деревнях это чаще всего Edge со средней скоростью 10 кб/с. Но прогресс не стоит на месте, и скорее всего, связь будет становиться лучше.

Для приобретения сим-карты никаких документов не требуется. У нас был опыт покупки симки оператора MobiCom в Ханхе в обычном продуктовом магазине. Это оказалось очень небыстро: продавщица долго звонила в колл-центр, чтобы активировать симку, диктовала какие-то цифры, после чего надо было еще подождать полчаса. Первую симку активировать не удалось, пришлось брать другую, к тому же продавщица постоянно отвлекалась на других покупателей. Симка с интернет-пакетом то ли 3, то ли 2,5 ГБ на 15 дней обошлась в 16500 тугриков (около 400 руб.). С указанными скоростями (см. выше) потратить такой объем в принципе невозможно. Также пришлось вручную прописать точку доступа в интернет (APN), и только после этого он заработал. Вероятно, в столичных салонах связи процесс покупки проще и быстрее, но мы это не проверяли. Также во всех нормальных гостиницах есть бесплатный Wi-Fi.

Местное население

Местные жители везде относились к нам доброжелательно. Они довольно непосредственны, например, могут запросто подойти и потрогать что-нибудь на велосипеде. Причем это все по-доброму и без какого-либо умысла, просто потому что им интересно. Местные часто нас навещали, когда мы уже встали на стоянку, но нормального общения не получалось из-за языкового барьера. При этом они сдержанны и ненавязчивы (в отличие, например, от киргизов), и через непродолжительное время сами уходят. Большая часть населения занята скотоводством, причем современные монгольские пастухи ездят уже не на лошадях, а на мотоциклах, благо степная местность это позволяет. Вообще, мотоцикл - это самый народный вид транспорта в Монголии. Все сказанное относится к жителям сельской местности, в крупных городах все несколько иначе (как и в любой другой стране). В городах не стоит терять бдительность и оставлять вещи без присмотра, возможны случаи воровства.

В сельской местности почти все жители говорят только на монгольском. В Ханхе встречаются русскоговорящие монголы из-за близости к России и обилия русских туристов. В крупных городах некоторые могут знать английский. В железнодорожных кассах в Улан-Баторе есть русскоговорящие кассиры.

Техника

Требования к велосипедам такие же, как в любых других категорийных походах. Вел должен быть надежным и способным выдерживать езду по плохим дорогам, в первую очередь важны крепкие колеса, собранные на качественных компонентах, и прочный багажник. На пересеченной местности, какой является большая часть Монголии, будет полезно иметь трансмиссию с расширенным диапазоном в сторону пониженных передач (пригодится даже передача 22-36). Тормоза должны обеспечивать гарантированную остановку груженого вела на крутом спуске в любых условиях. Желательно взять запасные тормозные колодки. Также важна грязезащита ходовой части - втулок, каретки, роликов заднего переключателя. Велосипеды должны быть полностью исправны, для этого пройти обязательное техобслуживание перед походом, все изношенные или вызывающие сомнение детали должны быть заменены. Веломагазинов с приличными запчастями, кроме Улан-Батора, в Монголии нет, поэтому ремнабор должен позволять устранить большинство неисправностей своими силами. Для перевозки груза оптимален велорюкзак на багажник типа «штаны» объемом 70-90 литров, желательно с дождевым чехлом.

Питание (автор - Ольга Козлова)

Ханх. Здесь довольно много туристов со стороны Иркутска, поэтому почти во всех едальнях вас могут обслужить и по тугрикам, и по рублям (но значительно дороже, заказывайте по "местному" меню. Могут попытаться перевести рубли в тугрики, просто умножив "российское" меню на 40, будьте бдительны, иначе потратите больше денег, чем могли бы), могут дать сдачу частично рублями, если нет нужных банкнот. Порции в кафе большие и дешевые, мяса много, не проходите мимо чебуреков (хуушууры). Готовят прямо при вас, что занимает 20-40 минут, запаситесь терпением и пейте местный чай на молоке с солью (суутэй цай).

Мурэн. Здесь есть супермаркеты, работающие до полуночи, дешевые рестораны, много мелких магазинчиков и кафешек. В супермаркете можно закупиться практически чем угодно - много видов чая, есть местная тушенка (дорогая, но очень хорошая, сплошное мясо), рыбные консервы российские, сгущенка, есть сушеные овощи (больше нигде в Монголии они нам не встречались) - картофель, репа, капуста, свекла, сухофрукты. Есть свежие овощи - чеснок, лук, морковь. Из круп тоже разнообразие - гречка, перловка, рис (будаа), пшено, геркулес, манка, есть макароны, фасовка разная, есть на разновес. Чечевица не была замечена нигде в Монголии. Есть несколько видов хлеба (талх), вкусный хлеб с вареньем (варентай талх), сахар, ирис (довольно старый и засохший, видно не пользуется популярностью у местных), есть роллтон, приправы российские, кетчупы, майонез, куча разной газировки и пиво - местное и привозное.

Шинэ-Идэр. Все магазины работают с 10 утра, они не слишком большие, иногда следует обойти несколько магазинов в поиске нужного продукта. Тушенки здесь не встретишь, но можно купить местной колбасы. Рыбные консервы есть в любом магазине (российские сайра, шпроты, килька), есть сгущенка (или молочный продукт), хлеб, булочки-печеньки-конфеты, напитки - газировка и пиво. Здесь уже можно встретить местные приправы для приготовления монгольских блюд (на обороте часто на английском написан состав, почти всегда там есть соль, будьте осторожны в готовке), роллтон, гречка, рис, чай, инвайт. Еще раз - тушенки здесь не встретишь, как и макарон.

Джаргалант порадовал нас отсутствием тушенки и колбасы. Здесь встретились вездесущие хлеб, рыбные консервы, пиво и кока-кола, различные российские и украинские (Рошен) конфеты, свежие овощи (нужно обходить несколько магазинов) - капуста, лук, морковь, картофель; козинаки и сухофрукты (изюм) на перекусы. Много разных круп, есть развесные, фрукты, приправы, раст. масло, кетчуп-майонез, чай и сахар. Ничего необычного.

Тариат. Можно опять же закупиться всем необходимым, здесь вновь появляется дорогая, но очень вкусная и мясная местная тушенка.

Цэцэрлэг. Есть огромный рынок, где можно купить что угодно (кроме сушеных овощей), многое - развесное.

Цэнхэр - все, кроме тушенки и, опять же, сушеных овощей.

Хархорин. Маленькие магазинчики, работающие до 8-9 часов вечера.

ИТОГИ. Во всех населенных пунктах Монголии есть продуктовые магазины (ХУНСНИЙ ДЭЛГУУР, ХУНС БАРААНЫ ДЭЛГУУР), в которых можно купить какую-то крупу, чай, хлеб, рыбные консервы, изюм, майонез, напитки. В крупных населенных пунктах (Мурэн, Цэцэрлэг) есть мясные колбасы или консервы, а выбор всего остального на порядок интереснее. Также во всех населенных пунктах есть кафешки (ЗООГИЙН ГАЗАР, ЦАЙНЫ ГАЗАР), порции в них большие и недорогие. Основные продукты, из которых готовят, это мясо и лапша, может быть немного овощей, часто можно купить маленькие порции салатов. Если хочется более разнообразной еды - зайдите в ресторан (есть только в крупных нас. пунктах), здесь цены ненамного выше кафе. Иногда кафешки или просто небольшие магазинчики встречаются на развилках дорог или вершинах перевалов, но выбор продуктов там маленький - хлеб, алкоголь, шоколадные батончики, кока-кола, чокопаи, может быть рыбные консервы и сгущенка, пара видов круп.

Бюджет похода (на 1 человека), в рублях

Железнодорожный транспорт 10 867
Автомобильный и городской транспорт 1 281
Цивилизованные ночевки 3 450
Музеи, нацпарки, горячие источники 1 095
Питание 9 603
Всего 26 296 руб.

Поломки велосипедов

Игорь
Поломок нет

Оля
Поломок нет

Миша
- 1 прокол + 1 пробой

Рома
- Треснул багажник, выкрутился болт
- 1 прокол

Костя
- Сломалась стойка багажника

Сергей
- Взорвалась покрышка
- 2 прокола

Отчеты о других велопоходах по Монголии (аймаки Хубсугул и Архангай)

июнь-июль 2015, рук. Е.Бетин (Москва)
август 2013, рук. А.Басалаев (Новокузнецк)
июль-август 2012, рук. Н.Белых (Новокузнецк)
июль-август 2012, рук. К.Акчурин (Самара)
май-июнь 2012, рук. Ю.Сорокин (Москва)
июль-август 2009, рук. Е.Кудрявцев (Новосибирская область, г.Искитим)
июль-август 2008, рук. Л.Исаков (Москва)
август-сентябрь 2007, рук. И.Сливин (Москва)
март-апрель 2006, рук. В.Лапин (Красноярск)