Кавказ-2020

Коронавирусный поход... поход, состоявшийся благодаря коронавирусу - так можно его назвать. Идея съездить в велопоход по российскому Кавказу возникла у меня очень и очень давно - году этак в 2005-м - и могла так и остаться нереализованной, ведь постоянно находились другие районы и страны, куда хотелось съездить сильнее. Мировая эпидемия новой заразы и закрытие границ заставили вновь обратить внимание на путешествия внутри страны, тут и вспомнилась идея 15-летней давности.

Как всегда, хотелось захватить всё и сразу, но в случае с Кавказом это просто невозможно - этот район слишком большой, и чтобы весь его объехать, нужно делать 2 или даже 3 месячных похода. Поэтому было решено сосредоточиться на центральной, самой высокой части Кавказа, ограничившись республиками Северная Осетия, Кабардино-Балкария, частью Карачаево-Черкесии и совсем маленьким кусочком Ставропольского края. В маршрут вошли преимущественно горные участки, т.к. именно в горах самые красивые виды и меньше всего людей. В то же время, весь маршрут проходит по дорогам и не содержит ни одного участка велопоноса, а те места без дорог, которые посетить все же хотелось, были посещены налегке без велосипедов.

Поскольку все участники похода - люди зрелого возраста, ставить рекорды "быстрее, выше, сильнее" никому уже не хотелось. Темп движения был запланирован размеренным и ненапряженным, насколько это позволяет сильнопересеченная горная местность. Кроме того, после активной велосипедной части было выделено несколько дней на "матрасный" отдых с тем, чтобы вернуться из отпуска действительно отдохнувшими, а не в состоянии выжатого лимона. Поскольку нитка маршрута заканчивалась далеко от моря, до него решено было доехать на поезде, чему способствовало удачное расписание авиа- и ж/д транспорта.

И наконец, сезоном похода был выбран сентябрь из-за меньшего количества осадков по сравнению с летними месяцами, что очень важно для такого влажного района, как Кавказ. Температуры же в это время еще вполне приемлемые, даже на больших высотах. Кроме того, к этому времени во всех регионах были уже сняты коронавирусные ограничения. Для подстраховки авиабилеты на всех участников были взяты по возвратному тарифу, чтобы минимизировать потери в случае возникновения форс-мажора.

Игорь Томас (Russian Killer), 1980 г.р., г.Новосибирск Велосипед: самосбор на титановой раме от Рапида	Руководитель, штурман, автор отчета
Елена Артемова (ArtEl), 1960 г.р., г.Новосибирск Велосипед: самосбор на титановой раме от Рапида	Завхоз
Алексей Диркс (ADirks), 1972 г.р., г.Новосибирск Велосипед: проапгрейженная Merida TFS 300	Механик
Михаил Алдошин (ONYX), 1965 г.р., г.Новосибирск Велосипед: самосбор на раме Cube LTD Pro	Примусолог
Евгений Пинчук (ZhekaPEL), 1984 г.р., г.Новосибирск Велосипед: самосбор на раме Vortrieb Hardtail Pro	Фотограф, видеооператор
Сергей Жигалов (zed), 1964 г.р., г.Новосибирск Велосипед: проапгрейженная Merida C5.5 Cruise	Специалист по внешним связям

Поход начался очень интересно. По традиции, в 3:30 ночи мы собираемся в Мишиной мастерской, где нас ждут заранее упакованные велы и куда должна подъехать заказанная ГАЗель, чтобы отвезти нас в аэропорт. Однако, в обозначенное время машина не появилась, а водитель на звонки не отвечал, хотя вечером с ним созванивались и тот подтвердил, что все в силе. Экстренные звонки во всевозможные службы такси, и через полчаса нам таки удалось уехать впятером со всем грузом на трех обычных легковушках. Шестой участник, Серега, добирался из своего Пашино отдельно от нас. Не опоздали, но поволноваться пришлось.

Впервые мы летим с велами отечественным лоукостером "Победа", поэтому есть некоторые опасения, все ли пройдет нормально (например, есть в правилах такой интересный пункт, что на рейсе допускается только 2 велосипеда). У каждого участника при покупке билета был сразу оплачен провоз велосипеда плюс дополнительный багаж 20 кг. Это позволило не экономить каждый грамм и затариться дома даже продуктами (кроме особо скоропортящихся). На регистрации проблем не возникло, все приняли нормально. Вылетели почти по расписанию и через 4 часа приземлились в московском Внуково. Поскольку это лоукостер, никакого кормления в полете нет, и мы о нем позаботились сами - Лена сделала на всех шикарные рационы питания. Стюардессы по просьбе выдают воду и даже кипяток для чая, если есть своя термокружка. Так что мы полноценно ели и пили на зависть соседям :)

Во Внуково пересадка 2 часа, багаж мы зарегистрировали сразу до Владикавказа, так что получать его не пришлось. Очень надеемся, что велы не потеряют, как Аэрофлот в 2014 году :) Еще 2 часа полета, и мы приземляемся во Владикавказе. Небо и Кавказский хребет затянуты облаками, никаких красивых видов. Выйдя из самолета, сразу ощутили высокую влажность, зато тепло - если в Новосибирске было градусов 8-10 с моросящим дождем, то здесь около 20 - нормальная велосипедная погода. Во Владикавказе маленький, такой домашний аэропорт без каких-либо изысков, даже автобусы не нужны - от самолета до здания аэропорта пешком метров 30. С большим облегчением увидели, что все наши велы и рюкзаки прилетели. Сборкой занялись на привокзальной площади, тут есть лавочки типа небольшой автостанции. Велы долетели в целом нормально, только у Миши погнули большую звезду, а Жене немного покоцали вилку. Сборы заняли часа 3, почему-то у всех дико тяжелые рюкзаки, или это просто кажется, т.к. давно уже не были в нормальном походе :)

Около 15 часов мы наконец готовы, делаем стартовую групповуху [START] и выдвигаемся в сторону Владикавказа. Задача на сегодня - проехать город и встать за ним. Трасса широкая и почти пустая, с хорошим асфальтом и развязками. Вероятно, машин мало из-за того, что граница с Грузией сейчас закрыта, что сильно уменьшило трафик. Правда, ближе к городу трафик все же появился, когда справа пришла дорога из Ардона, а асфальт стал хуже. Идет плавный набор высоты, т.к. едем в сторону гор. На въезде в город заехали на заправку купить бензин. В это время подъехали полицейские, поинтересовались как дела, не нужна ли помощь и просили быть осторожнее на дороге. Это нас удивило в хорошем смысле, т.к. мы все-таки в России, а не в Грузии. Это там такое отношение совершенно нормально, а у нас мы к такому не привыкли. Вероятно, в кавказских республиках свой менталитет и традиции, и это радует.

Проезжаем Владикавказ насквозь, в городе оживленное движение, хотя сам город не такой и большой.
[RAZV01] - на кольцевом перекрестке сворачиваем направо, через полкилометра справа большой торговый центр с супермаркетом, дотариваем продукты. Не понравились дети-попрошайки, которые подходили и в открытую просили деньги.
[RAZV02] - еще один кольцевой перекресток, и снова сворачиваем направо. Выезжаем из города в западном направлении, движение довольно интенсивное. Речки Черная, на которой я планировал встать, не оказалось, поэтому едем дальше до р.Гизельдон.
[RAZV03] - сворачиваем влево на юг. Дорога идет плавно вверх по долине р.Гизельдон, приличный асфальт. Что интересно, довольно интенсивное движение, и куда они тут все едут? Многие водители сигналят в знак приветствия - заметно, что это хоть и Россия, но не совсем :)

Доезжаем до памятника погибшим при сходе ледника в Кармадонском ущелье в 2002 году, он слева от дороги. Спускаемся ближе к реке прямо напротив памятника и находим место для стоянки. Оно не очень удобное, каменистое, но приемлемое. Рядом течет протока реки Гизельдон, в ней вода даже почти прозрачная. Вокруг ходят черные тучи, горы затянуты. На завтра обещают небольшой дождь. На ужин пробуем южно-осетинское вино, купленное в местном супермаркете. Есть немного комаров, совсем крохотные по сравнению с нашими, сибирскими :)

Ночевка на высоте 703 м [CAMP01].

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Всю ночь шел дождь с грозой. Планировали встать в 6 часов, но из-за дождя провалялись на полчаса больше. Выехали около 8:40, продолжаем ехать на юг по долине р.Гизельдон. Асфальт хороший, идет плавный набор высоты. Постепенно долина сужается.

[POILKA] - слева от дороги поилка с чистой водой и красивая каменная плита с изображением святого Уастырджи, очень почитаемого в Северной Осетии.
[MONUMENT] - справа от дороги мемориальная плита с именами погибших при сходе ледника в 2002 году.
[RAZV04] - налево через мост ушла дорога в Кармадон.
В деревне Кобан нападаем на сливовое дерево, и, как ни странно, даже дрищ ни у кого не случился :) За Кобаном мы въезжаем в узкое Кобанское (также Даргавское или Гизельдонское) ущелье с нависающими над дорогой скалами.

[GIZELDON] - доезжаем до Гизельдонской ГЭС, старейшей на Северном Кавказе и одной из старейших в России. Асфальт здесь заканчивается, дорога обходит электростанцию по правому берегу через два моста, а подъем становится совсем крутым. Вначале еще пытаемся ехать, но вскоре большинство участников переходят на пеший способ передвижения. Слева от нас бурлит зажатая между скал речка Гизельдон (точнее то, что от нее осталось после отбора воды на ГЭС), по цвету напоминающая цементный раствор. Сейчас воды в ней довольно много, т.к. ее сбрасывают из водохранилища для последующей чистки дна от ила.

Подъезжаем к началу подъема на дамбу, здесь начинается крутой серпантин, а также есть пешеходная лестница, проложенная вдоль трубы газопровода. Слева видим водосброс во всей красе, выглядит впечатляюще, да и вообще виды на ущелье очень красивые, впервые полетали квадрокоптером. Подъем достаточно крутой, все заходят пешком. Эта дорога была построена недавно (после схода ледника, заблокировавшего соседнее Кармадонское ущелье), а до этого здесь действовал фуникулер, от которого, к сожалению, ничего не осталось. Погода налаживается, даже местами выглядывает солнце. Поднявшись по серпантину, выезжаем к руинам турбазы Кахтисар [PER1407].
Хороший фоторепортаж про Кобанское ущелье и турбазу Кахтисар >>

С перевала небольшой спуск (метров 30 сброса по высоте) и дальше дорога идет полого вдоль водохранилища, которое сейчас почти пустое. В русле нашли небольшую лужу с отстоявшейся водой и встали на обед. Проезжаем водохранилище и за мостом через р.Гизельдон заезжаем в "город мертвых" Даргавс [DARGAVS], который видно издалека. Это целый комплекс склепов с человеческими останками внутри. Официальный вход находится чуть выше и стоит каких-то небольших денег. Мы же просто посмотрели несколько крайних склепов внизу, этого нам было достаточно.

Возле города мертвых развилка - прямо уходит дорога через перевал в Кармадон, нам направо через село Даргавс, ненадолго появляется асфальт. В селе несколько удивил памятник Сталину, что довольно типично для Кавказа (в других селах есть, например, улица Сталина), есть магазин и он даже работал. За селом снова продолжается каменистая грунтовка по широкой долине с красивыми скальными гребнями в верхней части. На противоположном склоне виден подъем на наш завтрашний перевал.

[DZHIMARA] - мост на левый берег р.Гизельдон, за которым развилка - направо идет дорога в с.Верх.Фиагдон, туда мы поедем завтра. Сейчас же сворачиваем налево и едем через с.Джимара в радиалку к Мидаграбинским водопадам, которые находятся в самом конце долины вблизи границы с Грузией. Практически сразу начался крутой подъем до с.Джимара, которое представляет собой всего несколько строений. Дальше долина снова расширяется, дорога идет более полого, есть хорошие места для стоянок. За селом проезжаем пограничный пост, на котором вместо проверки документов нас встретила только собака, которая бежала за нами до самой стоянки.

Уклон снова становится круче, впереди уже виден конец долины, а вокруг висят черные облака, из которых сыпется мелкая морось - довольно мрачно. Перед концом дороги много мест для стоянок по обеим сторонам, сейчас машин мало (видимо, уже не сезон), а вообще это довольно популярные места. Встали с правой стороны на берегу речки, вода в ней по-прежнему цементного цвета, для готовки ее приходится отстаивать, т.к. чистых ручьев поблизости нет. Вечером снова периодически идет дождь. И хотя здесь прохладнее, чем было вчера (высота, все-таки), зато совершенно нет ветра.

Ночевка на высоте 1865 м [CAMP02].

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Подъем в 6 утра. Сегодня начало дня у нас пешее - идем без велов в радиалку на знаменитые Мидаграбинские водопады. К счастью, погода наладилась, облаков нет, хотя солнце до нашей глубокой долины еще не дошло. Дорога становится плохой и каменистой, проехать здесь могут только джипы. Затем по ней начинает течь ручей, и мы уходим на тропу. Поплутав по ней, снова выходим на останки дороги, идущей серпантином вверх по склону. В итоге выходим к самому высокому из водопадов - Большой Зейгелан, а вообще их несколько по обеим сторонам долины, и все хорошо просматриваются. Ранним утром здесь никого еще нет, мы одни и можем спокойно наслаждаться красотами. Правда, воды сейчас тоже мало, и водопады смотрятся не так эффектно, как в середине лета.
Обратно прошли более оптимальным путем - оказывается, останки дороги идут почти до самых водопадов. Навстречу стали попадаться люди, мы вовремя успели сходить. Туда-обратно находили около 4 км. Примерно к 9:30 солнце дошло и до нашей поляны, успели немного просушиться после стоянки практически в облаке :)

Выезжаем в начале 11-го и меньше чем за полчаса пролетаем участок до вчерашней развилки у моста. Чуть дальше сворачиваем налево [RAZV05] и начинаем подъем на Какадурский перевал. Дорога - нормальная щебенка, местами уклон крутоват, местами можно нормально ехать. Что интересно, по высоте этот перевал даже ниже нашей вчерашней стоянки. Погода все еще солнечная, но уже появились облака. Часам к 12 забрались на перевал.

[PER1744] - Какадурский перевал (1744 м). Седловина плохо выражена, высшую точку искал уже дома по записанному треку.
Спуск в эту сторону длиннее подъема, на спуске открываются красивые виды на долину р.Фиагдон. В конце спуска проезжаем старую башню. Вообще, в Сев.Осетии очень много разных родовых башен, склепов и прочих древних памятников, правда все они очень похожи друг на друга, достаточно будет посмотреть один-два.

[RAZV06] - выезжаем на асфальтовую дорогу и вскоре въезжаем в Верхний Фиагдон - довольно крупный поселок, есть даже многоэтажные дома. Нашли довольно модную кафешку при гостинице "Роза ветров" и остановились на обед, вышло рублей по 500 с человека, зато вкусно и сытно. Пока обедали, облаков стало больше, и когда выехали, небо было уже полностью затянуто.
Сразу за Верх.Фиагдоном следующая деревня Хидикус с красивым монастырем слева от дороги. Здесь уже идет плавный подъем вдоль р.Фиагдон по хорошему асфальту.

[RAZV07] - Сразу за мостом через р.Фиагдон сворачиваем направо на щебенку к Архонскому перевалу. Начало подъема крутое, дальше становится немного положе, местами можно ехать. Начинается перевальный серпантин, на котором с неба начал накрапывать дождь. К 16 часам доезжаем до планового места стоянки на небольшой речке Харисдон. Только приехали, как дождь стал уже полноценным и продолжался с переменным успехом весь вечер. Ужин пришлось готовить под тентом.

Ночевка на высоте 1647 м [CAMP03].

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

В 6 утра еще пасмурно, но дождя нет и облака постепенно растаскивает. Еще не было 8 часов, когда мы выдвинулись брать Архонский перевал, до него около 600 м по высоте. Дорога - довольно ровная каменистая грунтовка, местами с промоинами, но в целом нормальная. Уклон при большом желании позволяет ехать, но у нас такой задачи нет, поэтому в основном заходим пешком. Меня сегодня не прет - простыл, нос не дышит, горло тоже не очень, плетусь последним. Трафик через перевал очень небольшой - проехала всего пара машин. Часа за 2 с небольшим забираемся на перевал. Ближе к верху снова натягивает облака и на седловине мы оказываемся в практически нулевой видимости.

[ARHONSKY] - Архонский перевал (2204 м). Из-за сплошной облачности никаких красивых видов мы не наблюдаем. Теперь нам предстоит спуститься до Транс-Кавказской магистрали (Транскама), сбросив 1300 м высоты. Довольно холодно, поэтому утепляемся по максимуму. Дорога не позволяет сильно разогнаться из-за камней и промоин, лишь местами скорость доходит до 30 км/ч (забегая вперед, скажу, что это был один из лучших спусков в плане качества дороги, следующие перевалы будут гораздо хуже). По мере спуска становится теплее, примерно с высоты 1500 м начинаем раздеваться, и вскоре в разрывах облаков стали появляться красивые виды на ущелье р.Ардон с идущим по нему Транскамом с тоннелями, через которые мы сегодня поедем. В середине спуска есть развилка [RAZV08] - прямо пошла дорога в небольшое с.Холст, а направо продолжение спуска.

Проехав нижнюю часть спуска с размашистыми петлями серпантина, выезжаем через с.Нижний Унал к мосту через р.Ардон, где становимся на обед на травянистой поляне. Погода по-прежнему пасмурная, вероятно к вечеру снова будет дождь. Отъезжая с места обеда, встретили велотуриста-одиночку из Электростали, который едет через Архонский перевал в сторну Казбека, на который собирается взойти.
[RAZV09] - выезжаем на Транскам, нам налево, вверх по долине р.Ардон. Идеальный асфальт с тоннелями, которые освещены, поэтому проезжаются без особых напрягов. Автомобильный трафик есть, но не большой, и водители обгоняют аккуратно. За поселком Мизур проезжаем запущенную только в этом году Зарамагскую ГЭС-1 - грандиозное техническое сооружение с самым большим в России напором. И даже обычные многоэтажные дома поселка, построенные в таком узком ущелье, смотрятся впечатляюще, напоминает городки Восточного Тибета. Женя обнаруживает сломанную спицу в заднем колесе, вероятно переборщил со скоростью на спуске с перевала.

[RAZV10] - сворачиваем направо на щебенку, идущую в сторону перевала Саварафцаг, который мы будем брать завтра, а сегодня подъедем к началу перевального взлета. Ожидаемо начинает моросить дождь. Подъем сразу становится крутым, на пределе проезжаемости в седле. Едем по узкому ущелью р.Садон с нависающими скалами. Дальше уклон становится вполне терпимым и позволяет ехать в седле. Проезжаем поселок Садон, который был разрушен селем в 2002 году. Официально поселок решили не восстанавливать, но некоторые жители вернулись и продолжают здесь жить. В некоторых домах даже установлены новые пластиковые окна. А в целом конечно зрелище удручающее, стихия здесь разгулялась неслабо. Следом за Садоном проезжаем еще один полуразрушенный поселок Галон.

Набрав метров 400 от свертка с трассы, подъезжаем к началу перевального серпантина, где и встаем на стоянку на берегу р.Садон. Место не очень удобное, но ничего лучше все равно нет. Дождь продолжается с перерывами, готовим снова под тентом, он очень спасает нас в этом походе.

Ночевка на высоте 1442 м [CAMP04].

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

С утра все еще пасмурно, но дождя нет, и облака постепенно растаскивает. Народ начал вылазить рано, к 6 часам уже заработала горелка, и в 7:40 мы выдвинулись брать перевал Саварафцаг, к этому времени уже появилось солнце. До седловины нужно набрать около 1100 м по высоте. Дорога - нормальная отсыпанная щебенка, уклон достаточно гуманный и много где позволяет ехать, на солнце без ветра становится даже жарко. Проходим первый участок серпантина, после чего дорога идет траверсом и приходит в с.Верхний Згид, где есть развилка [RAZV11], мы поехали направо траверсом вокруг горы, хотя можно проехать и левой дорогой через поселок. Сзади начинают открываться красивые виды снежных вершин Кавказского хребта, с перевала можно даже разглядеть вдалеке пятитысячник Казбек. Впереди тоже красиво - протяженный скальный гребень с вершинами Кионхох и Барзуихох (около 3400 м).

После села Верх.Згид идет вторая часть перевального серпантина, и по достижении высоты около 2500 м дорога идет траверсом по склону без существенных перепадов высоты. Выраженной седловины нет, снова ищем высшую точку по записанному треку. Отсыпанная дорога идет до самого верха, я ожидал, что после Верх.Згида она превратится в обычную грунтовку. Ручьи с чистой водой тоже периодически встречаются до самого верха, на одном из них мы встали на обед недалеко от высшей точки перевала. Солнце жарит конкретно, сегодня все пообгорели.
[SAVARAFC] - пер.Саварафцаг (2518 м). Очень красивый перевал - во все стороны открываются отличные виды. Облака, в небольшом количестве собирающиеся вблизи вершин, только придают им фотогеничности.

Отсыпанная дорога закончилась примерно в середине участка траверса, и дальше идет обыкновенная грунтовка с ямами, лужами и прочими прелестями. Проехав участок траверса с небольшими перепадами высоты, начинаем спуск, на котором все прелести дороги проявились в гораздо большей степени - буквально каждые 50 метров какая-нибудь пакость. Ямы, лужи, а местами конкретные говны во всю ширину дороги, обойти которые невозможно, сильно подпортили впечатления о перевале. Благо, спуск в эту сторону короче подъема, и метров через 400-500 по высоте дорога стала уже терпимой.

Спускаемся к мосту через р.Камидон, где немного отмываемся от говен. Подъезжает Леха, оказывается, у него на спуске вылетели аж 3 спицы в переднем колесе - прямо-таки анти-рекорд. Приходится ремонтировать, чтобы не усугублять ситуацию, т.к. спуск еще не окончен и впереди много трясучих щебеночных дорог. Пока отремонтировались, время уже 16 часов, нужно ускоряться, т.к. к 19 будет уже темно.
Заезжаем в небольшой подъем, наверху есть кран с чистой водой, затем спускаемся в с.Дунта и далее продолжаем спуск вдоль р.Сангутидон. Живописный каньон с нависающими скалами, дорога - нормальная отсыпанная щебенка. Проезжаем несколько небольших сел. Первое нормальное село с магазинами - это Мацута, здесь мы выезжаем в каньон р.Урух и начинается асфальт [ASPHALT1]. Здесь же заканчивается территория нацпарка "Алания", даже стоит что-то вроде КПП, но сейчас в нем никого нет. Покупаем в магазине бутылку коньяка, чтобы отметить прохождение первого горного участка. Продавщица нам продает его из-под прилавка в черном пакете, т.к. почему-то это запрещено.

Проезжаем еще несколько километров по асфальту и ищем место для стоянки до начала Дигорского ущелья. Это не так-то просто, т.к. каньон узкий и дорога идет высоко над рекой. Свернули вниз к реке по указателю на с.Донифарс и нашли уютную зеленую поляну. На свертке стоит будка, вышедший охранник попытался было нас развернуть, мол, здесь частная территория, но после уговоров сдался. Вода в реке мутная, известкового цвета, но деваться некуда, готовим из того что есть. Сегодня прохладнее, чем в предыдущие дни, возможно потому, что небо ясное впервые за поход.

Ночевка на высоте 1049 м [CAMP05].

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

С утра холодно - всего +8^оС и очень влажно - любая вещь, вынутая наружу, мгновенно становится мокрой. Народ, включая дежурных, подорвался еще раньше, чем вчера - к 6 часам уже и завтрак был готов. Небо ясное, день обещает быть жарким. Но в наше ущелье солнце придет еще очень не скоро, поэтому палатки приходится складывать мокрыми. Выехали в 7:30 - прямо бьем все рекорды.
Продолжаем спуск по каньону р.Урух и вскоре въезжаем в его самое узкое место, называемое Дигорским ущельем (также каньон Ахсинта или Урухский каньон) - высокие мощные скалы, напоминающие турецкие каньоны, и памятник святому Уастырджи на коне. Красиво, но недолго - уже через пару километров каньон закончился, и после короткого тоннеля мы выезжаем в холмистые предгорья. Хороший асфальт идет с общим понижением и локальными подъемами, катимся довольно быстро.
Лена: После деревни Калух, перенаселенной крупным рогатым скотом, появился походный жаргон "калух", обозначающий обычно продукты жизнедеятельности этого самого скота.

К 9 часам утра мы уже въезжаем в крупный поселок Чикола и сразу попадаем на улицу Сталина, конечно же. Находим супермаркет "Магнит", где затариваемся продуктами. В соседней пекарне заказываем фычики - что-то вроде круглых пирогов с мясом, довольно сытно. Солнце жарит, приходится надевать светлые майки с длинным рукавом, чтобы окончательно не сгореть.

На двух развилках - [RAZV13] и [RAZV14] - сворачиваем налево, на второй из них заезжаем на заправку за бензином для горелки. Мы спустились в самую низшую точку (меньше 700 м), дальше в сторону с.Хазнидон уже идет плавный подъем, вдоль дороги растет кукуруза. В казалось бы небольшом селе Хазнидон есть красивая мечеть с золотыми куполами и шикарный спорткомплекс со стадионом, какому позавидовали бы и некоторые города. За Хазнидоном проходим пересеченный участок со спусками-подъемами, высшая точка - [PER811]. Проходим серпантинный спуск с этого мини-перевала и перед селом Лескен сворачиваем налево [RAZV15]. Дорога - по-прежнему нормальный асфальт.

Дальше снова начинается плавный подъем в горы, по пути есть пара развилок - [RAZV16] (налево) и [RAZV17] (направо). На одной из них к нам подъехали полицейские и снова поинтересовались, как дела и не нужна ли помощь - очень приятно. Мы незаметно въехали в Кабардино-Балкарию, о чем узнали по километровым столбикам. Не доезжая села Ташлы-Тала, слева от дороги есть прекрасные места для кемпинга в лесочке на берегу реки, с беседками и столиками. Единственный минус - многовато мусора, зато совершенно никого нет. Приехали мы около 14 часов, получилась полудневка, которая оказалась очень кстати - устроили наконец помывку и постирку. Женька целый день мечтал о пиве, приехав, положил его охлаждаться в речку, а когда вернулся, не обнаружил. Оказалось, его выпил Серега, подумав, что оставил кто-то из местных :))
На ужин готовим рагу из свежих овощей, запивая вином с сыром - так мы немного отдыхаем от однообразного походного рациона :)
Лена: Сегодня стоим в буковой роще, многие бук увидели первый раз в жизни.

Ночевка на высоте 1058 м [CAMP06].

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Утро снова солнечное, но в тени ничего не сохнет из-за высокой влажности. Выехали в 7:45, сразу же проезжаем длинную деревню Ташлы-Тала. Аккуратная, ухоженная деревня с современной школой и доброжелательными жителями, которые желают нам удачной дороги. В конце деревни сворачиваем направо [RAZV18] в сторону Жемталы, началась зубодробительная каменистая грунтовка.
[PER1192] - локальный перевал (1192 м). И даже вниз по этой дороге получается ехать не быстрее 10 км/ч. Хотя места довольно красивые - дорога идет по густому лесу. После спуска снова идет пересеченка с локальными спусками и подъемами. Здесь почти никто не ездит, разве что грибники.

Пройдя очередной спуск, переезжаем мост через р.Псыгансу, за которым выезжаем на асфальтовую дорогу в Жемталу и сворачиваем направо [RAZV19]. Очень приятный пологий спуск, катимся 30 км/ч, не напрягаясь. Проезжаем через Верх.Жемталу и в самом начале Жемталы круто сворачиваем влево на щебенку [RAZV20]. Нам предстоит пройти спецучасток вверх по р.Жемтала. Что именно нас здесь ожидает, мы не знаем, но должно быть интересно :)
Сразу же преодолели закрытые железные ворота, которые нас не остановили, и вскоре еще одни, деревянные. Дорога пошла по лесу, вначале это нормальная каменистая грунтовка, а дальше стало интереснее - дорога постоянно переходит речку Жемтала с одного берега на другой, а потом просто идет какое-то время по реке. В это время года практически везде можно ехать, если есть навыки техничной езды - глубина не превышает сантиметров 20 в самом глубоком месте. Идет постоянное чередование лесных и речных участков, т.е. сначала пачкаешься в грязи, потом отмываешься в реке, и так несколько раз. В одном месте попытались уехать не туда - направо отходила более накатанная дорога, но вскоре она пошла круто в гору, и стало очевидно, что нам туда не надо, а надо по заросшей дороге дальше вдоль реки.

Спецучасток вдоль реки длится около 6 км, после чего дорога выходит в поле и пропадает совсем. Идем некоторое время просто по азимуту, благо трава в поле скошена. Чуть дальше появляется накатанная колея в траве, едем по ней, постоянно набирая высоту. Справа уже появилась каменисто-щебеночная дорога, но кажется по нашей ехать удобнее. В конце поля наша колея выходит на основную щебенку и сворачивает в сторону мини-перевала, на который мы как раз уже забрались [PER1098].

На спуске дорога входит в лес, я неудачно наезжаю на камень и пробиваю заднее колесо. Дорога местами очень мокрая, с лужами, хотя дождей последние дня два точно не было. После леса снова выезжаем в поля, местами щебенкой уже не пользуются и накатана параллельная полевая грунтовка. В итоге спускаемся к "Голубым озерам" - это такое попсовое место, в точке [ASPHALT2] начался асфальт. На первых (Верхних) озерах сплошная стройка, скоро здесь будет куча турбаз. На следующем озере Секретное куча народа на машинах. Спускаемся к реке Черек Балкарский [RAZV21], здесь находится еще одно озеро с кучей кафешек, в одной из них решили пообедать. План на сегодня мы уже выполнили, осталось только найти место для стоянки.

Поехать дальше сразу не получилось - у меня снова спустило заднее колесо, оказалось, отклеилась старая заплатка. Провозился долго - сначала заплатка не хотела приклеваться, потом покрышка не хотела усаживаться на обод. В итоге сразу за кафешками сворачиваем направо в сторону реки. Нашли хорошую поляну, но с водой сложно - спуститься к реке можно только по экстремальной тропинке, да и вода в реке мутная. Вечером погода по-прежнему хорошая, градусов 20 и небо ясное.

Ночевка на высоте 830 м [CAMP07].

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Утром снова ясно и мокро, солнце до нас не дошло. Выезжаем в 7:45 и начинаем набирать высоту вдоль р.Черек Балкарский. Дорога - хороший асфальт, автотрафик небольшой. Постепенно долина сужается, подъем становится круче, дорога идет высоко над рекой. В точке [ASPH-X] асфальт временно заканчивается, вместо него идет щебенка, а увеличившийся уклон вынуждает идти велопешком. Затем, после локального спуска, подъезжаем к самому интересному месту сегодняшнего пути - Черекскому каньону [CHEREK]. Дорога здесь уходит в тоннель, в котором снова начинается асфальт, но мы едем по широкой объездной тропе, что гораздо интереснее. Слева от тоннеля есть родник с чистой водой. Каньон просто шикарный, высоченные отвесные скалы, река бурлит где-то далеко внизу. Словами, да и фотками невозможно передать всю эту мощь. Автомобилисты здесь тоже останавливаются, ходят смотрят красивые виды и делают селфи своими палками :) После выезда из тоннеля у дороги небольшой рынок с местной продукцией и сувенирами.

После каньона продолжается асфальтовая дорога с локальными спусками (на которых в сумме теряем 200 м высоты), все нормально едется. Позабавили некоторые дорожные знаки с нереальными цифрами уклонов - 34%, 52% :)) В 11-м часу доезжаем до села Верхняя Балкария, находим магазин и докупаем продукты. Есть нормальная связь и интернет. Пока затаривались, у меня спустило переднее колесо - просто стояло на солнце и внезапно сказало: "Пшшшш!". Оказался порыв по внутренней стороне по совершенно непонятной причине.

Теперь нам предстоит взять самый высокий перевал похода - Чегетджара высотой 3100 м, до него нужно набрать еще 2000 м, которые мы разделим на два дня. Сворачиваем с трассы [RAZV22] на мост через Черек Балкарский, за ним сворачиваем направо и начинаем подъем по щебенке. Дорога входит в долину речки Чайнашки, вначале можно даже ехать. За деревней становимся на обед на чистом ручье. Погода солнечная, но снизу уже задул ветер и из долины ползут облака. Дорога местами сильно каменистая, уклон тоже стал больше, периодически приходится идти пешком. Видно, что когда-то дорога была построена как положено - попадаются остатки столбиков, отбойников, но сейчас она постепенно разрушается.

В середине подъема есть участок, где дорога идет полого и даже немного сбрасывает, после чего снова входит в узкую долину р.Чайнашки и продолжает лезть вверх. Около 15 часов проходим плановое место стоянки на высоте 1600 м и решаем залезть повыше, чтобы осталось меньше на завтра. Здесь ехать уже становится сложно, а после мостика на правый берег дорога становится совершенно аццкой - большой уклон и сплошные каменюги, что даже пешком заходить тяжело. За весь подъем сегодня проехали две машины вверх и столько же вниз, но думаю, вряд ли они едут до перевала. Местные говорят, тут есть какое-то озеро, но я не понял, где оно находится. Вообще, все встреченные сегодня местные были к нам доброжелательны, все желают хорошей дороги.

На высоте около 2100 м находим место для стоянки. Вообще, здесь с местами не очень, приходится довольствоваться небольшой полянкой прямо у дороги на повороте серпантина с кучей камней и говна. Вокруг растут высокие кусты, так что дрова для щепочницы нашлись. К вечеру на нас спустилось облако и затянуло все вокруг. Надеемся на сухую погоду завтра, т.к. верхняя часть перевала грунтовая, и дождь нам совершенно не нужен. Но стоило нам за ужином плеснуть духам чачи за хорошую погоду, как буквально через 10 минут облако рассосалось и нам открылось звезное небо.

Ночевка на высоте 2135 м [CAMP08].

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Утро солнечное, но сверху дует ветер, хотя это даже неплохо, т.к. палатки остались сухими впервые за весь поход. Выдвинулись сегодня уже в 7:25, снова бьем рекорды. Продолжается сильно каменистая дорога с текущими по ней ручьями и большим уклоном - ехать невозможно, заходим пешком. Сразу после выхода брод через небольшой боковой приток р.Чайнашки. Дальше дорога уходит серпантином от р.Чайнашки и начинает подъем по склону. Серпантинный участок довольно неплохой, но за ним начинается травянисто-грунтовый взлет, и он просто ужасен. В районе летнего коша дорога раздваивается: обозначенная на карте старая дорога идет левее серпантином, и ее уже практически нет. Более новая правая идет прямо в лоб по склону, и уклон получается совершенно запредельный - даже пешком затаскиваться очень и очень сложно. Впереди уже видна седловина промежуточного перевала Думала. Поднимаемся очень медленно, приходится даже искусственно нарезать мелкий серпантин, чтобы было немного полегче. Хорошо, что нам повезло с погодой, не представляю, как бы мы лезли здесь по мокрому. До самого верха попадаются небольшие ручейки с чистой водой. Ближе к седловине наша "дорога" соединяется с остатками старого серпантина. Догоняем большую пешую коммерческую группу из 11 человек, которые движутся ооочень неторопливо.

Часам к 11 вылазим на широченную седловину промежуточного перевала Думала, слева открывается красивый вид на снежные вершины Коштантау и Думалатау. Отсюда еще метров 150 набора по склону горы Чегетджара на наш одноименный перевал. Немного отдохнув, проходим последнюю часть подъема. Размашистый серпантин, не меньше половины которого можно ехать.
[CHEGETDZ] - в 12 часов мы на перевале Чегетджара (3115 м), это высшая точка всего похода. Перевал не совсем правильный - высшая точка находится не на седловине, а на середине участка траверса. Впрочем, это у нас не первый такой перевал и не последний.

Теперь нам предстоит сбросить 1600 м до реки Черек Безенгийский, и задача эта оказалась не из легких. Практически сразу дорога стала совершенно аццкой - по сути это не дорога, а нагромождение камней. Вскоре многие переходят на пеший способ передвижения. Я из принципа стараюсь ехать, хотя ездой это назвать сложно - смесь триала непонятно с чем еще на скорости 5-7 км/ч. Сбросив метров 200, встаем на обед на ручье. Погода солнечная, но как только оно скрывается, становится холодно - всего градусов 10. На спуске открывается вид на долину Черека Безенгийского и скальный гребень на ее противоположном склоне, хорошо просматривается дорога на наш следующий перевал Кышлык.

Дальнейший спуск тоже не проще - хоть дорога и стала получше, но сначала начались локальные подъемы (да-да, помним шутку про спуск с набором высоты), а дальше уклон стал просто аццки нереальным (по высотному профилю средний уклон этого участка - 17%). О том, чтобы разогнаться, речи просто быть не может, ехать приходится с полностью зажатыми тормозами, т.к. если их отпустить, то остановиться будет уже невозможно. Интересно, какой гений так проложил дорогу? Нормы проектирования? Нее, не слышал! На спуске встретили мужика на ГАЗели, ездить на такой машине по этим дорогам - это нужно иметь стальные яйца!
Большинство народа крутую часть спускается пешком. Я еду в седле, но регулярно останавливаюсь дождаться остальных и заодно охладить тормоза. Хоть у меня и дисковая механика, но нагрев настолько дикий, что боюсь, как бы не начали плавиться рубашки! Если назвать пройденный перевал одним словом, то это будет "издевательство" - ехать невозможно ни на подъеме, ни на спуске. Причем, не сказать, что виды на нем какие-то выдающиеся, действительно красиво только на седловине и только в одну сторону.

В конце спуска переезжаем вброд небольшую речку и наконец сваливаемся в долину Черека Безенгийского. На другой стороне реки видна погранзастава, мимо которой мы завтра поедем. Описав петлю, встаем на стоянку на той же самой речке.

Ночевка на высоте 1495 м [CAMP09].

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Выехали по традиции в 7:45, погода снова солнечная, температура около +15. План на сегодня небольшой - всего лишь доехать до альплагеря Безенги, где у нас планируется небольшой отдых и пешие радиалки для созерцания красивостей. Безенги - самый высокогорный район Кавказа, в котором находятся 6 пятитысячников, т.е. все, кроме Эльбруса и Казбека. С места нашей стоянки вдали уже виден кусочек Безенгийской стены, к которой мы и направляемся. Переезжаем по мосту Черек Безенгийский и сворачиваем налево, вверх по долине [RAZV23].

[POGRAN] - пограничный пост, а слева от него, ближе к реке находится застава, которую мы видели вчера на спуске с перевала. Для проезда до альплагеря россиянам нужен только паспорт, пропуск нужен только в 5-километровую приграничную полосу, т.е. если вы собираетесь идти на Безенгийский ледник.
[KORDON] - кордон заповедника, но нас никто не остановил.

Вообще, я ожидал увидеть здесь дорогу нормального качества, но она оказалась паршивой - много камней, ямы, промоины. На самом деле, это своего рода фильтр, благодаря которому до альплагеря не доезжают случайные люди. Дорога не идет ровно, а скачет вверх-вниз с общим повышением, едется тяжело. В подъемы из-за камней заезжать почти невозможно, приходится заходить пешком. Есть несколько несложных бродов через боковые притоки. Попадаются машины, как встречные, так и попутные, в основном внедорожники, но в одном месте встретился даже легковой Мерседес! Совсем не жалеет хозяин машину.
Местами дорога идет по красивому лесу, а Безенгийская стена постепенно приближается. В самом конце проходим подъем к лагерю по каменистому серпантину и к 12 часам мы уже на месте.

Альплагерь Безенги - очень известное место среди альпинистов и горных туристов, в прошлом году лагерь отметил свое 60-летие. Сейчас здесь могут остановиться все желающие, условия есть на любой вкус и кошелек - от места в палатке до номера со всеми удобствами. Нам предложили варианты номеров: номер с удобствами на улице за 700 р., 3-местный номер с удобствами на этаже за 1100 и 2-местный номер с удобствами прямо в номере за 1500 (цены за 1 человека). Выбрали второй вариант, нам достался блок с двумя комнатами, туалетом с душем и отдельным входом - самое то, что нужно. Также заказали питание в столовой - завтрак 250 р., ужин 300 р. с человека. А сегодня сходили еще и на обед за 400 р. Вполне нормальные цены, особенно учитывая местоположение. Обед полноценный - первое, второе, салат, компот, нормально наелись. Также в лагере есть общий душ, общая постирочная, магазин снаряжения и кафе "Теплый угол", оно же библиотека. В кафе то же пиво стоит даже дешевле, чем на Голубых озерах, что вообще удивительно. Весь персонал отзывчивый и доброжелательный, чувствуешь себя спокойно и уютно, как дома, очень понравилось.
Со связью немного хуже. Вроде как есть сеть Мегафона, но нас не пускает. Есть бесплатный вай-фай, но его нужно ловить на улице, в комнатах сигнал совсем слабый. Неподалеку тренируются вояки - отрабатывают десантирование с вертолета, несколько подзадолбали своим тарахтением.

Удалось пообщаться с инструктором альпинизма, от него узнали, что перед основным (Безенгийским) ледником стоит погранпост и без пропусков дальше не пустят, даже просто погулять. Зато можно сходить на ледник Мижирги, где тоже красивые виды и не нужен пропуск. Также можно подняться до водопада на левом берегу Черека и оттуда посмотреть на Безенгийскую стену. В общем, программа на завтра стала понятна. А сегодня остаток дня стираемся и отдыхаем.

Ночевка на высоте 2144 м [CAMP10].

• 
• 
• 
• 
• 
• 

Сегодня день отдыха от велосипедов, идем гулять пешком по окрестностям альплагеря. В 8 часов позавтракали в столовой и вышли в сторону ледника Мижирги, тропа начинается прямо от нашего домика и идет вверх по левому берегу правого притока Черека (есть тропа и по правому берегу). Тропа хорошая, натоптанная, местами обозначена туриками, идет с приличным набором высоты. Впереди открывается отличный вид на снежные вершины Северного массива - Дыхтау (5204 м), пик Боровикова, Мижирги, Крумкол, а за поворотом и Коштантау (5151 м). Очень красиво, много фотаем, благо с погодой повезло - снова безоблачно. Внизу лежит ледник Мижирги и видно, что в последнее время он сильно уменьшился, весь в трещинах.

После обеда решили сходить до водопада на левом берегу Черека. Интересен даже не столько водопад, сколько вид от него на Безенгийскую стену и ледник. Для этого нужно немного вернуться по дороге, по которой мы вчера приехали, перейти на левый берег реки, затем свернуть по указателю на экологическую тропу, с которой уже затем свернуть на тропу к водопаду. Его видно издалека. Водопад неплохой, хотя бывают и лучше. К сожалению, надежды на виды стены не оправдались - солнце после обеда светит не с той стороны, и вся стена в контровом свете, поэтому ничего не видно. Зато отсюда красивый вид на альплагерь на фоне Северного массива.
Также прошлись по экологической тропе в сторону ледника, но ничего нового там тоже не увидели.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

К 7 часам идем в столовую, по нашей просьбе нам приготовили завтрак на час раньше. В 7:15 уже трогаемся в путь, нас провожает Рая, сотрудница лагеря. Она здесь заведует и расселением, и бельем, и магазином, и в качестве гида очень хороша, т.к. много знает об истории и традициях своего народа. Повторюсь, у нас осталось очень приятное впечатление обо всем персонале, с которым мы общались.

Погода снова солнечная, но холодно - градусов 8-10, что неудивительно, вокруг ведь сплошные ледники. Дорога тяжелая даже вниз, из-за камней ехать быстро не получается, а еще и локальные подъемы. За 1,5 часа доезжаем до погранпоста, нас выпускают даже не спросив документы (возможно, помнят), но потом еще минут 40 ждем Женьку, который отстал из-за прокола. После поста дорога не лучше, доезжаем до села Безенги, в котором начался асфальт. Быстро под горку проезжаем село и в конце сворачиваем налево [RAZV24] на дорогу к перевалу Кышлык, до него нужно набрать еще 1100 м. Первая часть подъема - это нормальная щебенка, идет широким серпантином с человеческим уклоном, при желании можно даже везде ехать. После развилки [RAZV25] дорога сужается, уклон тоже стал побольше, но все равно много где можно ехать. Поднимаемся до высоты примерно 2030 м, затем дорога немного сбрасывает вниз. Встали на обед, съехав с дороги влево к ручью Кишлыксу на высоте около 1990 м.
После обеда начался второй этап подъема, и это снова натуральное издевательство - жутко каменистое подобие дороги с сыпухой и запредельными уклонами, на которых местами даже стоять сложно - сползаешь по сыпухе вниз вместе с велом. И только перед самой седловиной уклон уменьшается.

[KYSHLYK] - около 15 часов мы на перевале Кышлык (2512 м). Спуск с перевала, в лучших традициях, не проще подъема - такие же аццкие уклоны, такая же каменистая дорога. Народ много где идет пешком, а в одном месте пешком пошел даже я - уклон был настолько нереальным, что даже пешком там идти сложно, не говоря уже ехать. Как здесь умудряются ездить??? На переезде через речку Кардан, известную по предыдущим отчетам, дорогу постоянно размывает, у нас тоже не обошлось без этого, хотя сбоку обнаружился нормальный пешеходный обход. За Карданом, тоже в лучших традициях, начались подъемы, один из них был очень крутым и совершенно бесполезным, выводящим к какому-то коровнику. Где лучше всего построить коровник? Конечно же, прямо на дороге!
После коровника дорога стала получше, кое-где стало возможно разогнаться аж до 25 км/ч! Наконец, выезжаем на пыльную щебенку, идущую по долине Чегема. Как-то резко похолодало, налетел ветер, хотя небо чистое. Переехав Чегем по мосту на левый берег, попадаем в село Эльтюбю. Оно довольно известно своими древними склепами и башнями, а также здесь снимали фильм "Война". И вот от этого села я ожидал куда большего, чем оказалось. Сегодня у Лехи день рождения, мы думали взять в магазине чего-нибудь вкусного, но фиг вам - в этой деревне всего два магазина типа "киоск", в которых нифига нет, кроме пива и доширака, нет даже никаких круп, от слова "совсем". Тем не менее, нам удалось купить 2 л местного вина, которое оказалось так себе, но уж что есть.

Отъезжаем от деревни и пытаемся найти стоянку. Впереди начинается каньон, да и здесь с местами у реки все как-то плохо. В итоге встали на зеленой поляне просто слева от дороги, а за водой пришлось ходить к реке довольно далеко.

Ночевка на высоте 1480 м [CAMP12].

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Утро по традиции ясное и прохладно - градусов 10. Отъехав с места стоянки, сразу же попадаем в каньон р.Чегем, вниз по которой мы едем. Красивый каньон с вертикальными стенами, напоминающий уже пройденные. Дорога - все та же пыльная щебенка. Машин хоть и немного, но пылят очень сильно. После каньона едем еще какое-то время вниз по Чегему.
[RAZV26] - сворачиваем влево на наш следующий перевал Актопрак. Дорога стала еще более пыльной, и просто задолбали толпы УАЗиков с прицепами для сена. Похоже, у них случился эдакий флешмоб с массовой заготовкой сена. Уже потеплело, и солнце жарит неслабо. Уклон на подъеме по сравнению с двумя предыдущими перевалами нормальный, много где можно ехать. Справа тянется длинный скальный гребень, вдоль него проходит и подъем, и спуск с перевала. На окрестных склонах местные заготавливают сено и зачастую ездят по таким крутым склонам, что даже смотреть со стороны на это страшно.

[AKTOPRAK] - к 12 часам дня мы на перевале Актопрак (1942 м). Впереди открывается вид на следующий скальный гребень, слева от которого торчит двойная скала под названием "Тёщины зубы". Через пару дней мы будем проезжать поближе к ним. А сейчас скатываемся с перевала в долину реки Баксан. Спуск в целом нормальный, лишь иногда встречаются крутые участки. Пешком в этот раз нигде не шли. Пообедали на ручье с не очень чистой водой. Спустившись в поселок Былым, устроили массовую помывку велов и рюкзаков в местном арыке, явно намереваясь испортить погоду :)

За Былымом выезжаем на асфальтовое шоссе в Терскол [RAZV27]. Мы едем своим ходом только до Тырныауза, до него осталось около 10 км. Дорога идет вверх по долине Баксана с постоянными локальными перепадами, хороший асфальт, и даже дует попутный ветер. Навстречу проехал велотурист-одиночка, никто останавливаться не стал, ограничились взаимным приветствием.
Доехав до Тырныауза, озадачились поиском жилья. Мы хотим остановиться здесь на две ночи, а завтра устроить экскурсионную программу и съездить до Эльбруса. По наводке местных едем в центр города до кафе "Макс", которое находится в девятиэтажке сразу после районной администрации. Идет подъем, местами очень ощутимый. В кафе нас связывают с женщиной, которая занимается подбором жилья (что-то вроде агента) - Фатима, тел. 8-938-082-2030. За полчаса она находит нам подходящий вариант жилья. Однокомнатная квартира недалеко от центра, только после ремонта, велы хозяйка разрешила составить в гараж во дворе. Тесновато, конечно, вшестером в однёшке, зато вышло очень бюджетно - 5000 р. за всех за две ночи. Дом стоит почти на набережной реки Баксан, а на склоне горы напротив хорошо видны витки серпантина нашего следующего перевала Джаурген, в который мы полезем послезавтра.

Вечером поужинали в кафешке (точнее, даже в двух - кому какая больше понравилась). Зашли на автостанцию узнать про транспорт до Азау. Оказалось, до Терскола ходят маршрутные ГАЗели, два утренних рейса в 6:40 и в 7:40. Но лучше прийти минут на 20 пораньше, когда водитель еще пустой заезжает за маршрутным листом, занять места и проехать круг по городу. Стоит маршрутка 100 руб. (для сравнения - у "Макса" нам предлагали такси за 600 р. с человека).

Ночевка на высоте 1286 м [CAMP13].

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Сегодня у нас день отдыха - едем на маршрутке в сторону Эльбруса, чтобы подняться на него на канатке. В 7 часов выдвигаемся на автостанцию, около 7:20 подъезжает водитель, мы запрыгиваем в машрутку и, покатавшись по городу, едем в Терскол. Ехать около часа, дорога идет по красивым местам вверх по Баксану. Погода на выезде довольно пасмурная, но есть разрывы облачности, надеемся, что облака растащит, хочется все-таки посмотреть красивые виды. Мы думали, что маршрутка довезет нас только до Терскола, а там мы найдем какое-нибудь такси до Азау, но оказалось, что маршрутка едет и до Азау, если кому-то из пассажиров туда надо. Узнали у водителя, когда он едет в обратный рейс и записали телефон. Если ему позвонить, он может точно так же заехать в Азау забрать пассажиров.

В 8:40 мы уже на поляне Азау, канатные дороги работают с 9 часов. Это очень попсовое место - куча всевозможных гостиниц, кафешек, сувенирных лавок. Есть 2 канатные дороги: новая с "хлебницами" из трех очередей (подъем стоит 1550 руб.) и старая маятниковая с большими "трамваями" из двух очередей (подъем 600 руб.) + третья очередь с открытыми креслами за 200 руб. Конечно же, выбираем второй вариант. Погода к этому времени наладилась - облака разнесло, вышло солнце, но холодно - градусов 5-6 с бодрящим ветерком, и это внизу (на высоте 2350 м), а что будет наверху - можно представить. Пока ждали открытия канатки, зашли в кафешку "Три сестры" с очень общительными веселыми тетеньками, которые напоили нас чаем совершенно бесплатно. А я думал, в популярных местах такого не бывает.

По мере подъема открываются красивые виды - сначала на Кавказский хребет, а со второй очереди уже появляется Эльбрус. Когда приехали на станцию "Мир", кресельная канатка не работала из-за сильного ветра, но погода налаживалась и буквально минут через 15-20 канатка заработала. Лично я впервые ехал в одиночном открытом кресле, это гораздо интереснее, чем в закрытой кабинке, очень понравилось. На верхней станции "Гарабаши" (3700 м) холодно - температура ниже нуля и сильный ветер, "это, бля, горы" (с). Конечно, отсюда красивый вид на Эльбрус, но еще более красивый - на Кавказский хребет и мою любимую гору Ушба, которая находится на территории Грузии. Горы периодически то закрываются облаками, то открываются снова. На леднике тренируются альпинисты, отрабатывают зарубание и прочие полезные приемы. Нагулявшись и наснимавшись, едем обратно вниз, все же долго там находится холодно. На станции "Мир" зашли погреться в кафешку, людей к этому времени везде сильно прибавилось. Хорошо, что мы успели проскочить, пока их было немного.

Спустились вниз и оставшееся время до маршрутки провели в кафешке и разных магазинах. В 16:40 за нами приехал тот же водитель и отвез в Тырныауз. В "Магните" затарили 16 кг продуктов на ближайшие 5 дней, т.к. впереди автономный участок без магазинов.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Стартуем в 7:15, специально выехали пораньше, т.к. предстоит взять перевал с большим набором высоты. Возвращаемся немного назад и сворачиваем [RAZV28] на мост через Баксан, за которым, свернув налево [RAZV29], выезжаем на щебеночный серпантин перевала Джаурген. Проезжаем мимо руин горно-обогатительного комбината, бывшего когда-то градообразующим предприятием Тырныауза. Дорога поднимается по склону бесчисленными витками серпантина, уклон очень щадящий и практически везде можно ехать, покрытие тоже неплохое. По факту, это оказался самый велосипедный перевал всего похода, побольше бы таких. Погода солнечная, но не жарко - с утра было градусов 10, днем потеплело до 15-18. Город постепенно удаляется, но виден еще очень долго и наглядно показывает, как высоко мы забрались.

В середине подъема есть важная развилка [RAZV30] - влево идет тупиковая дорога выше по этому же склону, а наша уходит направо на другой склон горы. Хотя серпантин достаточно разветвленный, есть много разных свертков, но основное направление обычно определяется легко. Кроме того, с середины подъема начинают попадаться заброшенные шахты, в которых добывали вольфрамовую и молибденовую руду (точки [MINE1] и [MINE2] - лишь немногие из них, в которые мы заходили). Некоторые тоннели отходят прямо от нашей дороги, до некоторых нужно идти специально. Очень интересное место для любителей заброшек.
С высоты 2200 м идет небольшой сброс и дорога переходит на другой склон. Отсюда хорошо видны остатки шахт на противоположном склоне и идущий к ним старый серпантин. У Сереги срезало болт крепления багажника, а у Женьки опасно протерлась покрышка вдоль обода и грозит рвануть. На высоте около 2500 м нашли чистый родник и пообедали.

К 15 часам забираемся на перевал Джаурген [DZHAURG]. Перевал снова неправильный - высшая точка находится на склоне, а затем дорога спускается с нее на седловину. На перевал можно заехать и другим путем - есть еще один серпантин, идущий по левому склону урочища Чатбаши, но что-то мне подсказывает, что там подъем будет круче. Наверху ледяной ветер, поэтому долго не рассиживаемся и начинаем спускаться в долину р.Ташорун. Дорога нормальная, есть небольшие локальные подъемы. Справа снова открывается вид на "Тёщины зубы", а впереди виден наш следующий перевал Шаукол. Пересекаем несколько боковых долин с ручьями, на последнем из них встаем на стоянку. Местность здесь совершенно безлесая и холодно - вечером температура опустилась до +4.

Ночевка на высоте 2383 м [CAMP15].

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Утром ожидаемо дубак - всего +2, на траве иней, но небо по-прежнему ясное. Выдвинулись в 7:40, проходим последний короткий участок вчерашнего спуска, затем снова начинаем лезть вверх вдоль р.Ташорун, дорога пока нормальная щебенка. Долина совершенно лысая - ни деревьев, ни даже кустов. После мостика (точнее, трубы под дорогой) на левый берег реки начинается перевальный взлет на Шаукол со всеми типичными атрибутами - запредельный уклон и сыпуха с камнями. О том, чтобы ехать, и речи быть не может, местами даже устоять сложно - сползаешь назад. А если учесть, что красивых видов вокруг тоже никаких нет, то перевал можно коротко назвать "Унылое г*вно".

[SHAUKOL] - пер.Шаукол (2927 м). Спуск в самом начале нормальный, но вскоре испортился в лучших традициях - сплошные каменюги и зверские уклоны. Стараемся конечно ехать в седле, хотя ездой это сложно назвать - скакание по камням с зажатыми тормозами, удовольствие очень специфическое, не для всех. Слева среди гор показалась верхушка Эльбруса, но быстро исчезла, что даже не все ее заметили. Спуск длится до моста через речку Шаукам, вода в реке чистая, встали на обед. Воздух к этому времени прогрелся аж до +14 и по-прежнему солнечно. После моста дорога еще немного идет вниз, а затем начинается подъем на следующий перевал Бересун - несложный, всего чуть больше 200 м набора. Но дорога снова сильно каменистая, как минимум половину подъема приходится идти пешком. Здесь появились кусты и даже небольшие деревья, хоть какое-то разнообразие.

[BERESUN] - пер.Бересун (2481 м). На вершине перевала из-за поворота резко и внезапно открылся отличный вид на Эльбрус (теперь мы смотрим на него уже с севера), а в другую сторону - на серпантин асфальтового шоссе в Кисловодск и вдали плато Бермамыт. Видна также тропа, поднимающаяся от источников Джилы-Су на поляну Эммануэля, по которой мы очень скоро полезем. Такой хороший обзорный перевал. Правда, спуск с него - опять сплошное прыганье по камням на тормозах, благо недолго.

[RAZV31] - выезжаем на асфальтовое шоссе из Кисловодска и едем налево к источникам Джилы-Су. По обеим сторонам дороги много разных машин, вагончиков, кемпингов - все эти люди приехали на источники (на самих источниках стоять нельзя). Дорога хорошая, но постоянно скачет вверх-вниз по боковым притокам, и уклоны такие, что вверх приходится идти пешком. На въезде на источники стоит шлагбаум, нас спросили, куда мы направляемся. Ответ "На поляну Эммануэля" их вполне устроил, и нас пропустили. Спускаемся к источникам [DZHILYSU], народу довольно много. Здесь должен быть теплый минеральный бассейн, в котором можно плюхаться, но сейчас он заварен и ничего не работает. Есть несколько нарзанных источников - глазной, желудочный, еще какой-то. Вкус очень на любителя, с большим содержанием железа. Отсюда виден водопад Султан на речке Кызылкол, вытекающий между скал, и отсюда же за мостиком начинается пешая тропа на поляну Эммануэля, нам как раз туда.

Мостик через Кызылкол, видимо, подмыло, и теперь он стоит под нормальным таким углом, проходить его с гружеными велами нескучно. За мостом начинается подъем по тропе. Вначале тропа нормальная, но за поворотом становится совершенно аццкой - большие уклоны, куча камней. Пешком здесь ходить нормально, а вот с гружеными велами - не очень. Набрать по этой тропе нужно около 200 метров. Навстречу идут всякие отдыхающие, которые удивляются и восхищаются тому, что мы премся здесь с велами. Наконец, вылезли на вершину этого прижима, Кызылкол здесь течет в глубоком каньоне. С вершины уже началась грунтовая дорога, которая выводит на широченную поляну Эммануэля. На противоположном берегу вдали видна база МЧС и приют для восходителей, а на склоне справа - серпантин нашего следующего перевала Каяэшик. Проехали около километра по этому берегу и встали неподалеку от источника белого нарзана. Белым он называется, потому что не содержит железа, и его можно использовать для питья и готовки, в отличие от классического с железом. В речке вода мутная и не очень годится. С поляны хороший вид на Эльбрус, мы стоим практически у его подножия. Сотовой связи нет.
Лена: За белым нарзаном машины приезжали даже через перевал, причем совсем не внедорожники.

Ночевка на высоте 2534 м [CAMP16]. Самая высокая ночевка похода.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Ночь была ожидаемо холодной. Встаем поздно, аж в 7 часов, это все потому, что сегодня мы никуда не едем. На сегодня у нас запланирована пешая радиалка до каменных грибов на склоне Эльбруса и отдых. Миша идти не захотел и остался сторожить лагерь, мы же впятером выдвинулись около 8:30. Переходим Кызылкол по пешему мостику возле источника белого нарзана. Серега нас запугал рассказами про страшную и опасную тропу по правому берегу ручья, поэтому пошли по левому. Перейдя ручей, наша тропа соединилась со второй и начался подъем до урочища "Немецкий аэродром". По легенде, во время Второй Мировой немцы якобы использовали это место как аэродром для своих самолетов. Скорее всего, это сказки, хотя поле действительно большое и довольно плоское.

Тропа на всем протяжении хорошая, натоптанная. Проходим Немецкий аэродром, по пути рассматриваем красивые камни из застывшей вулканической лавы (Эльбрус когда-то был вулканом). За аэродромом начинается взлет по крутому склону мелким серпантином. Обогнали группу из 3 человек, тоже идущих на грибы. После подъема попадаем сначала на "Большую поляну под грибами", затем, после еще одного небольшого подъема, на "Малую поляну под грибами", а от нее уже начинается крутой подъем к самим грибам. Грибы находятся на высоте 3200 м [MUSHROOM], интересные симпатичные формы выветривания, довольно фотогеничные. Дошли сюда от лагеря меньше, чем за 2,5 часа. На грибах встретили еще одну пешую группу. Тропа после грибов идет дальше в приют для альпинистов, но мы уже туда не идем.

На обратном пути встретили еще несколько групп по 2-3 человека, идущих наверх. Вниз идти гораздо быстрее, дошли часа за 1,5. Прошли по той самой опасной тропе, в мокрую погоду она действительно будет опасна, а в сухую, как сегодня, она вполне приятна и красива, т.к. проходит по узкому каньону.

Около 13 часов уже вернулись в лагерь, устроили помывку с постиркой, пока есть солнце. Остальное время просто отдыхаем и готовимся к завтрашнему дню, который должен стать последним тяжелым днем на маршруте. На поляне вокруг нас полно нор сусликов, да и их обитатели постоянно бегают, не стесняясь нас.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Утро солнечное, но холодное и ветреное, температура чуть выше нуля. Выехали в 7:30 и сразу же начинаем лезть в перевал Каяэшик, чтобы выбраться с поляны на кисловодскую трассу. Серпантин перевала был очень хорошо виден с поляны. Есть два варианта, как выйти на серпантин, мы выбрали дорогу, которая поближе. Она оказалась настолько крутой, что еле получается стоять на таком уклоне, плюс подъем осложняют глубокие промоины - забираться очень тяжело. Дальнейший подъем гораздо проще, и примерно через час мы уже на перевале Каяэшик (2798 м) [KAYAESH]. На перевале обнаружили базовую станцию Мегафона на дизель-генераторе, нечасто такое встретишь. Спуск с перевала паршиво-каменистый, в духе предыдущих перевалов.

[RAZV32] - выезжаем на асфальтовое шоссе и едем налево в сторону Кисловодска. Дорога идет по гребню, поэтому на ней постоянные спуски и подъемы. Машин очень мало. Местность лысая и не особо интересная, зато сзади - постоянный вид на Эльбрус. Напрыгавшись по гребню, дорога спускается крутым серпантином к реке Харбас, в долине растет лес. В конце спуска справа от дороги есть кафе "Вдали от жён". Не сказать, что дешево, куча народа, но решаем остановиться перекусить перед длинным подъемом.

В 11 часов продолжили путь, скатываемся к мосту через Харбас и начинаем снова набирать все то, что сбросили, а это около 400 метров. Местами подъем крутой, что приходится заходить пешком, но большую часть подъема при желании можно ехать. На подъеме жарко из-за солнца, хотя температура вряд ли выше +15. Забравшись наверх, сворачиваем с трассы налево [RAZV33] в сторону плато Бечасын.

Дорога в начале нашего пути по плато - плохая, каменистая и постоянно скачет вверх-вниз, т.к. снова едем по гребню. Дальше становится получше, да и мы уже вкатились, поехалось полегче. Слева в очередной раз виден Эльбрус, скоро он нам уже наверное надоест :)) Видим на дороге свежие следы двух велосипедов. Сначала едем в западном направлении, затем на развилке [RAZV34] уходим на север. План на сегодня мы уже выполнили, но еще только 14 часов, решаем проехать побольше. Вопрос только с местом для стоянки. Точнее, мест-то здесь полно, но вот с водой вопросы.

На развилке [RAZV35] снова поворачиваем на запад, а направо ушла дорога на плато Бермамыт и дальше в Кисловодск. Доезжаем до руин Бечасынского сырзавода. За ним основная дорога поворачивает на северо-запад, а нам нужно свернуть налево в юго-западном направлении. Обозначенного на карте родника "Бечасынский" не оказалось, пришлось спрашивать про воду у местных. Узнали про родник немного дальше по основной дороге (для нас это в сторону от маршрута), к тому же дорога здесь идет в подъем и ее надавно прошли грейдером, ехать не очень легко. Решаем встать где получится, а за водой съездить налегке. Нашли небольшую поляну справа от дороги с красивым видом на Большой и Малый Бермамыт, на ней и встали. Вечером снова прохладно, +9 градусов.

Ночевка на высоте 2273 м [CAMP18].

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

По уже сложившейся традиции утром солнечно и холодно. Ночью выпало столько росы, что кажется, будто прошел дождь. Выехав, возвращаемся по дороге немного назад и сворачиваем направо [RAZV36] в юго-западном направлении. Здесь дорогу тоже прошли грейдером, и ехать по ней тяжело, а вверх просто невозможно. Благо, через километр это безобразие закончилось. Дорога продолжает идти по гребню, а значит постоянно скачет вверх-вниз. Слева опять, в который уже раз, наблюдаем Эльбрус, сейчас мы его объезжаем с запада, и по мере нашего продвижения две вершины сливаются в одну.

Поскакав по гребню, начинаем серпантинный спуск в долину правого притока Кубани - реки Худес. Перед спуском начался лес, стало красиво. Но вот дорога на спуске - сущий кошмар: дикие уклоны и нереальное количество камней, местами даже каменные ступени. Народ в основном пошел пешком, я стараюсь ехать, но эти попрыгушки с балансированием изрядно напрягают. Сбросив примерно до 1500 м, выезжаем к реке Худес. Здесь налево отходит дорога [GATES] на мост с красивыми скальными воротами (так называемые "Царские врата"). А наша дорога пошла вниз вдоль реки уже с нормальным уклоном, поначалу сильно каменистая, но постепенно становится лучше. Несколько раз переезжаем реку с берега на берег, мосты все целые. Долина узкая и симпатичная, заросшая лесом, во второй половине есть красивые скалы. Машин практически нет.

Проехав небольшое заброшенное селение в конце долины, выезжаем на мост через Кубань [KUBAN], за которым идет асфальтовая дорога в Карачаевск. На этом грунтовые и щебеночные дороги в этом походе для нас заканчиваются, теперь до самого конца будет только асфальт. Справа от дороги стоит так называемый "Камень Карчи", видимо, очень великий, но никаких табличек, чем же он велик, нет. Тут же стоит беседка и есть хорошая ровная полянка. Решаем внаглую прямо на ней и встать, надеюсь, местные боги не покарают нас за такое вольное отношение к святыне. Правда, сначала пришлось убрать с поляны мусор, местами его количество здесь просто зашкаливает. Очень тепло - целых 22 градуса, чувствуется, что сбросили высоту. Вода в Кубани мутновата, но для готовки сгодится. Хотя можно пройтись немного назад до речки Худес, в которой вода прозрачная. Устроили массовую помывку велов, рюкзаков и себя, чтобы въехать в цивилизацию чистыми. У Сереги доломалась стойка багажника и треснула вторая стойка. Починить удалось, но хорошо, что это произошло сейчас, а не в начале похода. Очередное подтверждение тезиса, что алюминиевые багажники, за редким исключением, не годятся для серьезных походов.

Ночевка на высоте 1134 м [CAMP19].

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

С утра снова солнечно и довольно прохладно - около +10. Подъем в 6, выехали уже в 7:20, наша оперативность в этом походе просто неимоверно радует. До Карачаевска осталось чуть больше 30 км вниз вдоль р.Кубань по отличному асфальту. Долина с лесом, и уже появились желтые осенние цвета, красиво. В этот ранний час машин на дороге очень мало, но ближе к городу становится больше. Под горку едется быстро, и к 9 часам мы уже въехали в Карачаевск.

Город оказался совсем небольшим, кафешку смогли найти только по направлению на Домбай, объехав по кругу центр города. В только что открывшейся кафешке кавказской кухни мы были сегодня первыми посетителями. А вот супермаркетов в центре не оказалось, пришлось возвращаться немного назад до "Магнита". Наевшись и затарившись, в 12-м часу выдвинулись дальше по маршруту. Проехав город насквозь, сворачиваем [RAZV37] на мост через Кубань и едем по направлению на Кисловодск. Начинается подъем вдоль речки Мара, это мы уже начинаем забираться на последний в этом походе перевал Гумбаши, но его мы пройдем завтра. Подъем в начале крутой, но заезжаемый, дальше становится положе. Погода теплая (около +25) и солнечная, ехать вверх жарко, благо долина лесистая, и не меньше половины пути мы едем в тени. Дорога - старый разбитый асфальт, автомобильный трафик средний. Километров через 10 дорога стала лучше, и асфальт в основном хороший.

На стоянку встали, не доезжая села Нижняя Мара, поляну справа от дороги я присмотрел еще дома по спутниковому снимку, и она оказалась отличной. Закрытая деревьями со всех сторон, с дороги к ней идет съезд. Только одно огорчает - неимоверное количество мусора - не поляна, а помойка какая-то. Зато полно дров, наверное впервые за поход жжем костер, а не печку-щепочницу. Приехали уже в 13 часов, снова получилась полудневка. Но в 15 часов солнце уже ушло с нашей поляны, а в 18 часов сейчас уже закат - день заметно укоротился за время похода. Вечером около +15.

Ночевка на высоте 1192 м [CAMP20].

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Утро... нет, не солнечное, а довольно пасмурное и градусов 15. Опять на всем тонны росы, будто прошел ливень. Сегодня день несложный, встали на полчаса позже обычного и в 8 часов выехали в сторону перевала Гумбаши. Продолжается хороший асфальт, проезжаем сёла Нижняя Мара и очень большая Верхняя Мара, за которой начинается перевальный серпантин. Уклон везде нормальный, все спокойно едется. Довольно большой автотрафик, причем в обе стороны, может потому что сегодня выходной. К 11 часам заехали на перевал.

[GUMBASHI] - пер.Гумбаши (2055 м), это наш последний перевал в этом походе. Не доезжая высшей точки, стоит киоск с едой и базарчик с сувенирами, взяли хычинов перекусить. А сам перевал опять неправильный - высшая точка находится немного раньше седловины. Дорога в верхней части идет почти ровно, и без трека сложно определить высшую точку. Теперь нам нужно сбросить 900 м до стоянки. С перевала снова начинается паршивый асфальт, поэтому приходится быть внимательными.

Короткий серпантинный участок и дальше спуск идет вдоль речки Подкумок. На всем протяжении спуска довольно сильный встречный ветер, в долине много пасек. Катимся быстро, за час мы уже доехали до планового места стоянки. Дальше ехать смысла нет, т.к. впереди уже начинается населенка. Присмотренное мной дома место снова оказалось отличной зеленой поляной на берегу р.Подкумок, напротив - красивый скальный гребень. Приехали снова в 13 часов, опять получилась полудневка - надо же и отдохнуть наконец! Наслаждаемся природой, т.к. это наша последняя полевая ночевка в этом походе, дальше будет сплошная цивилизация.

Ночевка на высоте 1142 м [CAMP21].

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

На сегодня задача совсем простая - доехать около 30 км до Кисловодска, в основном под горку. Спортивная часть похода уже окончена, и постепенно начинается батонная часть :) Мише нездоровится, похоже на отравление, но непонятно, чем - у остальных все в порядке. Продолжаем ехать вниз вдоль р.Подкумок. Погода нежаркая - градусов 15 и встречный ветер. Вскоре доезжаем до села Терезе, и отсюда идет уже практически сплошная населенка. Асфальт стал лучше, а машин больше, в Учкекене уже вообще интенсивное и хаотичное движение, напоминающее азиатское. Куда сразу делась учтивость водителей - все куда-то лезут, подрезают. По пути есть только один локальный подъем, с которого спуск уже до самого Кисловодска. А вот по Кисловодску, начиная от моста через Подкумок, сплошной подъем.

В Кисловодске у нас заранее были забронированы 2 номера в хостеле "Центр", туда сразу и направляемся. Он находится в самом центре рядом с Курортным бульваром, правда на 3-м этаже. Приехали мы уже часов в 11 - рановато, но нас заселили, т.к. наши номера были свободны. С местом для велов дело обстоит хуже - его просто нет. Но мы вышли из положения - перетащили велы через решетку и составили их в непроходном внутреннем дворике, состегнув. Конечно, некоторый риск, но что делать. Рядом есть неплохие и недорогие столовые. Оставшиеся полдня гуляем по городу, осматриваем достопримечательности. Посещаем нарзанную галерею, шляемся по курортному парку, поднимаемся на гору, откуда хороший вид на окрестности. Ограничения, связанные с эпидемией коронавируса, сняты, и везде просто толпы народа. Требования о ношении масок есть, но не везде реально соблюдаются. На обратном пути катаемся на колесе обозрения и картингах (дешево, но машинки стрёмные).

Ночевка на высоте 830 м [CAMP22].

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Сегодня мы переезжаем из одного курортного города в другой. В 8 утра идем завтракать в столовую и вчетвером выезжаем в Пятигорск, Миша с Серегой решили ехать на электричке. Ехать же своим ходом по трассе оказалось удовольствием ниже среднего: идет масштабный ремонт, дорога сужена до двухполосной, по бокам бетонные блоки и оживленное движение. Надо было ехать второстепенными дорогами, тем более так вначале и планировал.

Доехали до Ессентуков, город спокойный и очень зеленый. Проехали через центральный парк, где нас поймали для фото студенты-медики, пропагандировавшие здоровый образ жизни. От Ессентуков уже совсем недалеко до Пятигорска, дорога нормальная. В Пятигорске встречаемся с остальными участниками и едем заселяться. Здесь у нас заранее забронирован гостевой дом в частном секторе надалеко от горы Машук и всех основных достопримечательностей. Конечно же, немного поплутали по помойкам, как же без этого. У нас отдельный домик на 6 человек, в котором есть все, что нужно для жизни, велы составили во дворе, а в соседнем домике живет очень заботливая хозяйка с мужем.

Всю вторую половину дня бродим по городу, смотрим разные достопримечательности - парк "Цветник", орел, грот Лермонтова и т.д. Пытаемся найти какие-нибудь минеральные ванны, в которых можно просто поваляться, но это у нас не получается - таких просто нет. Ванны есть только в санаториях по назначению врача. Есть конечно известные "бесстыжие ванны" прямо на улице, но желания в них залезть они не вызывают. Погода прохладная - градусов 15-17 и ветер. Дошли до знаменитого Провала, но именно сегодня он не работает. Зато рядом есть кафе "Провал", где очень вкусно готовят и относительно недорого. Взяли на вечер много разной еды и вина, отмечаем окончание активной части похода. Сегодня нездоровится уже Сереге, непонятно что творится с нашими участниками...

Ночевка на высоте 550 м [CAMP23].

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Сегодня мы продолжаем батониться в Пятигорске, а вечером едем в Минеральные Воды, где садимся на поезд до Адлера. С утра сходили на рынок неподалеку, затарили материалы для упаковки велов в самолет (и поезд тоже). С хозяйкой договорились оставить вещи во дворе до вечера, а домик освободили.

Поднялись на канатной дороге на гору Машук, с нее отлично виден весь город и гора Бештау на другом его конце. С Машука спустились пешком по красивой лесной дороге, я еще зашел на место дуэли Лермонтова. Потом решили таки еще раз сходить до Провала, сегодня он должен работать. Дошли туда по терренкуру, который идет вокруг всего Машука и очень хорош для прогулок. А вот в Провале делать оказалось совершенно нечего - грязная вонючая лужа, обосранная голубями и огороженная решеткой, с кучей народа внутри. Зато снова посетили уже любимое кафе "Провал". Погода сегодня солнечная, но прохладная.

К вечеру забрали вещи и двинули на велах на вокзал, где погрузились в электричку до МинВод. На входе на вокзал теперь досмотр со сканированием багажа, это только здесь так или теперь везде? Наш поезд Владикавказ-Адлер сначала прибыл не на тот путь, который обещало табло. Мы уже подогнались и думали переходить туда, но оказалось, что часть вагонов здесь отцепляют и перетаскивают на посадку на наш путь. Из шести велов мы только два везем с собой (больше не позволила система при продаже билетов), для остальных оплачено багажное купе, которое находится в другом вагоне. Конечно же, оно оказалось забито чем попало, запихнуть туда 4 вела пришлось еще постараться, при этом проводник вовсе не настроен вам в этом помогать - все в лучших российских традициях. До следующего утра едем в поезде.

• 
• 
• 
• 
• 

В половине девятого утра наш поезд прибывает на вокзал Адлера. Сразу чувствуется, что климат здесь другой - влажно и тепло - градусов 20-25. На небе облачно, но дождя нет. Собираем велы и, немного поплутав по дорожным развязкам, добираемся до нашего отеля "Галла" недалеко от Олимпийского парка. Здесь у нас забронирован отдельный двухэтажный домик со всеми удобствами и кухонной зоной. Кроме того, во дворе можно пользоваться мангалом и решетками совершенно бесплатно, чем мы на следующий день и воспользовались.

На ближайшие 2,5 дня у нас батонно-отдыхательная программа, причем свободная - каждый делает то, что хочет. Перечислю те места, где побывали мы с Женькой (остальные участники, надеюсь, расскажут про свои).

• Олимпийский парк, куда же без него. Вход в него находится с южной стороны (а мы живем с северной), приходилось объезжать. Но на веле это делать очень удобно, к тому же есть велодорожки. По вечерам можно смотреть на поющие фонтаны, но нам не повезло - они были закрыты на профилактику. Кроме того, здесь есть нормальный картинг. На выбор отечественная или немецкая машина (800 и 1000 р. за 10 минут соответственно + 100 руб. за подшлемник). Я не смог устоять и прокатился на немецкой машинке, полный восторг!
• Музей Николы Теслы - интересное место для тех, кто интересуется физикой, да и просто красиво. Музыкальное шоу мощных катушек Теслы в живом исполнении - это впечатляет. В этом же здании находятся механический музей Леонардо да Винчи и музей СССР (оплачиваются отдельно).
• Сочи-парк с аттракционами. Недешево: входной билет (действует на все аттракционы, кроме колеса обозрения) стоит 1800 руб. или 1650 руб. после 16:00. Очень много народа, везде очереди, в которых тратится много времени. По-настоящему экстремальных аттракционов всего три, и один из них не работал. Но в целом остались довольны.
• Имеретинская набережная с пляжами, кафешками и велодорожкой длиной несколько километров. Народу тьма и такая же тьма разного вело- и электротранспорта. Купаться в море удается не всегда из-за высоких волн, специальные люди с матюгальниками не пускают никого в воду. У нас это полноценно получилось только на третий день.
• Тисо-самшитовая роща возле поселка Хоста, где растут разные уникальные деревья. Обустроенные маршруты по тенистому лесу, приятные для прогулок, особенно в жаркое время. Туда надо ехать как минимум на полдня, большое кольцо (5 км) мы прошли примерно за 2,5 часа, не считая времени на дорогу. Люди есть, но гораздо меньше, чем в других популярных местах.
• Из тех мест, где я уже был раньше, но которые тоже достойны посещения: Красная Поляна с множеством канатных дорог, Агурское ущелье с водопадами и скалы Прометея.

Подводя итог, можно сказать, что для передвижений по Адлеру (особенно окрестностям Олимпийского парка) велосипед подходит как нельзя лучше. Расстояния везде очень большие, пешком не находишься. Однако, в некоторых местах бывают проблемы, где его оставить, а с велом пускают далеко не везде.
Лена: В Адлере полно прокатов велосипедов, но с велами не пускают никуда - ни в парк, ни на пляж.

В Адлере климат морской и очень влажный, дожди идут здесь очень часто. У нас они были сначала по ночам, ну а под конец погода решила оторваться на нас в последний раз, и в аэропорт мы ехали под ливнем по лужам. Благо, дороги здесь хорошие и тепло, поэтому мы не замерзли и не испачкали велы. Обратный рейс у нас прямой, на регистрации проблем не возникло, вылетели почти по расписанию. Новосибирск встретил температурой +3, наше лето закончилось.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Маршрут пройден полностью и в точном соответствии с запланированным графиком, чему в немалой степени способствовала хорошая погода: дожди шли только в первые три дня в вечернее/ночное время и не оказали влияния на прохождение. Все остальное время стояла ясная погода без осадков, что довольно нетипично для такого влажного района, как Кавказ. Наверное, это можно считать сказочным везением :)

Район похода оказался действительно интересным и полностью оправдал наши ожидания. Здесь есть самые разнообразные дороги - начиная с отличного асфальта и заканчивая полным бездорожьем, что позволяет прокладывать маршруты различной сложности на любой вкус. Грунтовые перевалы в горах зачастую имеют сильно каменистые дороги и очень крутые уклоны, что сильно осложняет не только подъем, но и спуск. Велосипеды должны быть рассчитаны на такие дороги, т.е. иметь крепкие колеса и багажник, надежные тормоза, а также расширенный диапазон пониженных передач.

Хотя мы находимся на территории России, у кавказских народностей свой менталитет и традиции. В Кабардино-Балкарии, например, большая часть населения исповедует ислам. Хотя проблем из-за этого у нас ни разу не возникало, местные жители к нам везде относились доброжелательно. Конечно, мы не встречали здесь такого гостеприимства, как в Грузии или на Памире, но думаю, местные охотно помогут вам в случае такой необходимости. Даже полиция здесь отличается от среднероссийской в лучшую сторону.

В плане питания каких-то особенностей нет - это привычная нам Россия со знакомым ассортиментом в магазинах, разве что в кафешках есть некоторые местные блюда. С деньгами или документами тоже никаких особенностей нет. Единственный момент, о котором нужно помнить: если ваш маршрут попадает в 5-километровую приграничную полосу, необходимо заранее оформлять пропуск. Во всех остальных местах будет достаточно паспорта.

С мобильной связью в горах по-разному. В крупных населенных пунктах она есть всегда, в мелких возможны варианты, например сеть есть, но не вашего оператора, и подключиться не удается. На этот случай лучше иметь в группе несколько сим-карт разных операторов. В отдаленных местах и каньонах связи нет.

Бюджет похода (на примере руководителя)*

Авиационный транспорт	23 488
Железнодорожный транспорт	1 477
Прочий транспорт (такси в аэропорт, канатные дороги и т.д.)	2 261
Питание	13 728
Цивилизованные ночевки	6 125
Прочие обязательные расходы (упаковка багажа, мед. аптечка и т.д.)	1 012
Личные расходы: - культурная программа и развлечения - сувениры и подарки - алкогольные напитки	9 632 4 385 2 650 2 597
Всего	57 723 руб.

* - у разных участников личные расходы могут отличаться в силу различий в аппетите, жадности и потребности в развлечениях.

Поломки велосипедов

Игорь
- 3 прокола/пробоя + 1 отклеившаяся заплатка

Лена
Поломок нет

Леха
- Лопнули 4 спицы в переднем колесе

Миша
- 2 прокола/пробоя

Женя
- Лопнула спица в заднем колесе
- Порвалась покрышка вдоль обода на заднем колесе
- 2 прокола/пробоя

Сергей
- Сломалась стойка багажника (алюминий), вторая стойка треснула
- Срезало болт крепления багажника (2 раза)

Отчеты о других велопоходах по Северному Кавказу

сентябрь 2019, рук. А.Морозов (С-Петербург)
июль 2019, рук. Г.Юрасова (Севастополь)
июль 2019, рук. О.Соколова (С-Петербург)
август 2017, рук. В.Ромасенко (Казань)
июль 2017, рук. Г.Царевский (Симферополь)
июль-август 2016, рук. Д.Козяр (Харцызск)
май 2016, рук. А.Серкин (С-Петербург)